Abschreibung bedeutet, dass der Kauf eines gebrauchten Porsche verlockend erschwinglich sein kann. Das heißt, bis die Reparaturrechnung eintrifft, denn ob gebraucht oder nicht, ein Porsche ist immer noch ein Luxusfahrzeug. Egal, ob es sich um 911 oder Cayenne handelt, die modernen Autos der deutschen Marke sind zuverlässiger, als manche vielleicht denken. Vor allem, wenn es um ihre Antriebe geht.

Bitte beachten Sie, dass die unten beschriebenen Porsche-Motoren auf Fahrzeuge der letzten 25 Jahre beschränkt sind. Das ist, weil, nach diesem Punkt, Autos werden nicht mehr ‚verwendet‘ und verwandeln sich in ‚Klassiker. Und während klassische Autos langlebig sein können, sind sie nicht unbedingt so zuverlässig wie moderne.

Suchen Sie für einen gebrauchten Porsche Cayenne nach dem 4,8-Liter-V8- oder VR6-Motor

Während ein unsachgemäß gepflegter gebrauchter Porsche Cayenne eine Geldgrube sein kann, ist der SUV / Crossover stouter als Sie vielleicht denken. Und während einige seiner Motoren ihre Mängel hatten, gilt das nicht für jeden Cayenne-Antriebsstrang.

Der Porsche Cayenne der ersten Generation bot zwei verschiedene Motoren an: einen 4,5-Liter-V8 und einen von VW abgeleiteten 3,2-Liter-VR6, berichtet Automobile. Dieser V8, der ‚M48‘ V8, ist im S natürlich angesaugt und im Cayenne Turbo turbogeladen. Und leider haben Cayenne S-Modelle vor 2007 den Ruf, ihre Zylinderwände zu beschädigen, weil ihre Lokasil-Beschichtung versagt“, erklären Porsche und Evo.

Porsche hat dies jedoch 2008 mit dem 4,8-Liter-V8-Motor ‚M4801‘ behoben. Dieser Motor hat einen anderen Zylinderbelag und Block, der nicht das gleiche Problem hat, berichtet FCP Euro. Und insgesamt ist es ein zuverlässiger Porsche-Motor, mit dem einzigen verbleibenden Problem, dass alte Kunststoff-Kühlmittelrohre knacken, berichtet CarThrottle. Glücklicherweise sind haltbarere Metallersatzteile verfügbar, berichtet PCar Wise.

2008 tauschte der Porsche Cayenne seinen 3,2-Liter-VR6-Motor gegen einen 3,6-Liter-Motor ein. Und während der VR6 seine Schwächen hat, ist er mit modernen Teilen ein robustes und zuverlässiges Triebwerk. Außerdem berichtet Motor Reviewer, dass der 3,6-Liter-VR6 nicht die gleichen Zündspulenprobleme zu haben scheint, oder zumindest nicht so häufig, berichtet CarThrottle. Das einzige Problem ist der Ausfall des PCV-Ventils, berichtet PCar Wise, ein altersbedingtes Problem.

Wenn Sie keinen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation finden, gibt es immer das Modell der zweiten Generation 2011-2018. Es hat die gleichen Antriebsstränge, die später durch einen 3,6-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung ergänzt werden. Und insgesamt sind sie so, als ob sie nicht zuverlässiger wären, berichten PistonHeads und FCP Euro. Obwohl zugegebenermaßen, einige 2011 modelle wurden zurückgerufen für fehlerhafte nockenwelle schrauben, Cars.com berichte. Und die V8-Motoren der zweiten Generation sind Teil einer laufenden Sammelklage wegen des Versagens von Kühlmittelrohrleitungen, obwohl es anscheinend ein Lieferantenproblem war, berichtet CarComplaints.

Gebrauchte Porsche Boxster, Cayman und 911: vermeidung von IMS und anderen Problemen

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Bei der Diskussion über gebrauchte Porsche-Modelle taucht ständig ein Akronym auf: IMS. Das IMS-Lager ist ein Grund, warum viele Porsche-Fans den 911er der 996er-Generation schmähen. Und die Probleme des Teils tauchen auch im zeitgenössischen Boxster und Cayman auf, zusammen mit frühen Versionen des 997-gen 911.

Es ist erwähnenswert, dass ein IMS-Lagerausfall zwar den Tod des Motors bedeuten kann, ein vollständiger Ausfall jedoch nicht unbedingt häufig ist. PCar Wise berichtet, dass „weniger als 5%“ der Boxster tatsächlich einen IMS-Ausfall oder einen IMS-bedingten Motorausfall hatten. Das ist besonders der Fall mit dem 2005-2008 ‚987‘ Boxster und Cayman, die stärkere IMS-Lager haben, wie Porsche und Motorious berichten.

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Es ist jedoch erwähnenswert, dass frühe 997-gen 911s und 987-gen Boxster und Caymans andere Mängel haben. Ähnlich wie beim Porsche Cayenne S der ersten Generation können die Zylinder in den Motoren dieser Autos zerkratzt und beschädigt werden, berichten Revolution Porsche und RPM Specialist Cars.

Glücklicherweise gibt es mehrere Möglichkeiten, dies zu umgehen. Erstens haben die Motoren im 996 Turbo und 996 GT3 kein IMS-Lager. Und zweitens, während 997.1- und 987.1-Gen-Autos das IMS-Lager- und Zylinder-Scoring-Problem haben, 997.2- und 987.2-gen haben weder, Grassroots Motorsport berichtet. In Bezug auf das Modelljahr bedeutet dies, dass Porsche 911s, Caymans und Boxster ab 2009 zuverlässigere Motoren haben. Und das einzige wirkliche Problem ist ein potenzielles Ölleck in der hinteren Hauptdichtung, berichtet RPM Specialist Cars.

Für 993 s, zuverlässigkeit bedeutet gehen turbo oder upgrade die ventil führungen

Der heutige used Buying Guide zeigt den begehrten @Porsche 993, den letzten der luftgekühlten 911er https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) Dezember 16, 2019

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Der letzte der luftgekühlten Porsche 911s, die 993-Gen-Autos, quietschen nur durch die 25-Jahres-Grenze, die wir hier auferlegt haben. Und angesichts ihrer Begehrlichkeit ist es verständlich, dass viele einen besitzen möchten. Aber während der 911 der 993-Generation „im Allgemeinen zuverlässig“ ist, berichten Auto und Fahrer, wird er sowohl älter als auch nicht unbedingt fehlersicher.

Ein gewisser Ölverbrauch ist zwar kein Problem, aber Öllecks, berichten Revolution Porsche und Elferspot. Ebenfalls, ab 1996 die 993-gen 911 kam mit Sekundärlufteinspritzung Emissionsvorschriften passieren. Das ist zwar an sich kein Problem, aber sobald die Ventilführungen anfangen zu verschleißen, verstopft Kohlenstoff die Einspritzöffnungen, erklärt PCA. Außerdem verwendeten die ursprünglichen Kabelbäume Abdeckungen auf Sojabasis, die manchmal Ratten anzogen.

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Glücklicherweise kann ein Porsche 911 der 993-Generation immer noch einen zuverlässigen Motor haben. Zum einen verwenden moderne Ventilführungen langlebigeres Material. Und wenn Sie sich wirklich Sorgen machen, berichtet PCA, dass der 993 Turbo andere, haltbarere Ventilführungen hat.

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