så jag har varit medlem i z28.com i över 10 år köpte jag min 1st Lt1-Bil 2001, varit en adict sedan dess.. Jag skulle förmodligen vara i LS1-bilar mer om de inte hade varit så dyra tillbaka när jag började. Nu har jag för mycket tid, pengar och ännu viktigare känslor, investerat i min 1994 TransAm.
det började faktiskt som en 1995 TransAm, det var i fint skick. Tja, jag var ung och dum och slog de levande **** ut ur det i några månader tills huvudpackningarna blåste. Därefter gick bakänden, så i gick en uppsättning 4,10 s. slutligen ungefär ett år senare snurrade ett stånglager. Krossad, jag tittade på en god vän som just hade avslutat mekaniker skolan. Tillsammans byggde vi min 1: a 383 stroker motor. (12: 1 CR, gjutna inre, så det är helt klart inte skottsäkert och säkert inte kunna hantera boost eller Nitrous.) Efter ytterligare ett par års kul med bilen träffades jag av en kvinna som körde ett rött ljus.
Jo det var slutet för den bilen och början på Frankenbird. Jag köpte en 1994-formel och bytte ganska mycket everthing över, markeffekter, lucka, bakre stötfångare, sidokjolar, tillsammans med det kom några uppgraderingar, en 2002 WS6 främre ände, en uppsättning Torque thrust II-hjul, en ny huvuden och kam för 383, en moser 12-bult, komplett repaint, uppgraderat ljudsystem, dynamat, upphängningsuppgraderingar (rörformiga delar) och några andra saker.
efter en snabb 6 månaders byggnad stod bilen färdig och klar för vägen sommaren 2005. Bilen har varit en blast att köra de senaste 10 åren. En fru, en examen, en 5-årig pojke, har lämnat bilen på bakbrännaren de senaste åren, men jag försöker fortfarande göra tid att få 1000 miles på den varje sommar. (wisconsin)
min son börjar bli intresserad av bilar och har bett mig vid många tillfällen att bygga en bil som gör en wheelie…. (vi kommer inte åka dit, lol) så nu blir det lite av en konversationsbit mellan oss, och jag har klåda för en kraftadderare som jag har blivit ganska van vid den 400+ hk som bilen för närvarande gör. Bilen gör ungefär 1 spår utseende per år och kör en respektabel 12.0x vid 115mph och fånga 1.6 ’s – 1.7’ s 60ft tid med M/T ET gator. Jag bör nämna att detta är en T-56-bil.
jag tycker om att dela dessa bilar för skojs skull och extra pengar, så varje gång jag kör över en bil som har några bättre delar än min, behåller jag dem. – Frankenbird är pusslas ihop från förmodligen över ett halvt dussin olika bilar.
detta leder mig till det aktuella projektet. Jag kom över en 1995 z28 med en d1sc twin intercooled procharger. ”Barnet” jag köpte det från var inte byggaren, och han var inte särskilt känd med LT1-plattformen. Det mesta av vad han berättade för mig var spekulationer eftersom han inte kunde verifiera några av detaljerna angående byggnaden. I grund och botten vad jag fick från honom är att han köpte det som det är, slå skiten ur det tills motorn gick ”knock knock knock”
han hävdade (och jag kommer inte att kunna verifiera något av detta tills jag kommer in i det och börjar riva saker ifrån varandra) att det är en smidd roterande montering, och en komplett LT4 övre ände, vet inte om det har portats eller något. I alla fall köpte jag bilen för $2800, så det är värt det för procharger ensam.
min plan är att transplantera hela motorn (efter korrekt ombyggnad) och fläktinstallation i Frankenbird och göra den till en 10 sekunders bil.
jag har många bekymmer och många saker att lära mig. Jag har läst stickys, jag har läst saker online med viss grad av spekulation, nästan varje dag. Jag har två böcker på beställning från amazon ”hur man bygger max power chevy Lt1 / Lt4″och” 1993-2002 camaro firebird performance handbook ”
jag skulle vilja täcka ämnen här om alla aspekter av denna byggnad, Motor, tändning, avgaser, bränsletillförsel och allt annat som kan vara relevant för byggnaden. Detta projekt är slated för att börja probaly i början av mars och börjar med att ta bort kraftverket från z28, och sedan diagnostisera motorproblemet med den bilen och förbereda sig för en ombyggnad. Jag kommer att ha motorn ombyggd av en ansedd butik så ingenting där för att beröra denna diskussion bortsett från vilka kombinationer som ska användas. huvuden, kam, ventiler, etc.
nu har jag snyggt portade huvuden i min bil, och jag har ingen aning om vad som finns i bilen som jag ska komma in i. Om bilen har lager unported LT4 huvuden och intag, jag lutar mot att hålla min, men sedan igen, Jag har läst att huvudet däck på LT1 gjutgods kan inte hantera mycket mer än 8 kg boost eller huvudet packningar kan bli instabil. (huvudpackningar är ett annat ämne Jag behöver input på) så det är föredraget att använda seme eftermarknadshuvuden som har ett tjockare däck. Jag föredrar att inte spendera massor av pengar på att köpa nya huvuden, så om de håller sig bra, kommer jag att använda dem.
när det gäller den roterande enheten i givarmotorn, för kostnadsbesparingar, återanvänder jag vad jag kan. Jag är inte säker på vad som händer, men motorn kommer bara att vända 1/3 av en tur i båda riktningarna. Kanske en stav släppa taget. Vi får se – jag ser inget behov av att slösa samtal spekulera på vad som händer i den motorn när det gäller skador. Jag hoppas, att jag kanske byter ut stavarna, har veven polerad (om det finns några lagerfel också) och slänger den ihop igen. Jag hoppas också på några snygga 31cc kolvar eller något.
bränslesystem… Min nuvarande inställning är en enkel walbro 255, lager linjer och regulator, mata en uppsättning SVO 36lb injektorer. Jag inser att vissa allvarliga uppgraderingar kommer att behöva ske för att mata en potentiell 700 hk. kommentera följande:
– uppgradering av bränslepumpens ledningar… alternativ? (spänningsfall, heta ledningar, tung amp belastning, etc)
– ny stil 340lph bra val?
– twin in-tank setup (som givaren bilen påstår sig ha)
– bo med walbro 255lph och lägga till en in-line booster (racetronix stil eller motsvarande)
när det gäller bränsleledningar. För kostnadsbesparingar skulle jag vilja behålla lagerlinjerna från tanken framåt om möjligt, men har läst att de kommer att hantera cirka 500-600 hjul hk som ligger precis runt det område jag hoppas på. Så kommer lagerlinjerna att göra snittet? eller måste jag gå med en 8an matningslinje och en 6an returlinje (som jag har läst är vad som behövs för att hantera upp till 1000hp) lagerlinjer handlar om en 6an, så nästa steup upp skulle vara 8an. Jag har sett många galna inställningar, där människor svetsar beslag på baksidan av fule-skenorna för större linjer och kör två oberoende matningslinjer, en på baksidan av varje skena, sedan returlinjer framför, etc… vänligen kommentera, är allt detta nödvändigt att ta ut 700bhp?
injektorer-jag har gjort ekvationerna, vänligen chime in, Ge mig åsikter och lärdomar. förväntade HP ~700 x .60 (förstärkt applikation) / 8 (cylindrar) x 80% arbetscykel = injektorstorlek. Så efter den ekvationen 420 / 6.25 = 65.625 lb injektorer. Är det ett bra val? och då finns det låg imp vs. hög imp.
kamaxel….. Ya jag fick ingenting där, kanske se vad som för närvarande finns i bilen, har det inspekteras, rengöras och återanvända det om det verkar lämpligt.
Valve hardware – återanvänd det om det är anständigt form, kvalitet och prestanda sinnade. ?? Kommentarer på fjädrar, ventiler etc skulle uppskattas.
BAKRE KUGGHJUL. På min nuvarande inställning, kör 4.10s är bra för 383 eftersom jag avslutar 1/4 på nästan toppänden på 4: e växeln, vid 115mph. Jag ser de flesta av de anständiga 383 F/i-bilarna som slutar i mitten av 130mph-sortimentet, så det skulle ta mig till 5: e växeln, vilket inte är en lycklig plats att vara. Jag tänker på att gå tillbaka till 3.73 s eller kanske en 3.55 eller 3.42. Tankar?
jag vill göra detta till en säker, pålitlig motor, som kommer att pågå en lång tid, och inte spränga på mig varje gång jag trampar på gasen. Jag vill kunna komma på det medtillräcklig konstant rädsla för detonation. Jag vill inte bygga en motor som är på randen av förstörelse. Tankar om boost nivåer 8, 10, 12, 15lbs? Jag ska berätta att två remskivor kom med bilen, jag har ingen aning om hur mycket boost bilen gjorde tidigare, remskivan som finns på bilen är den större av de två, den extra Jag har är ca 3,8″ dia. Jag skulle vilja använda den ena eller den andra, remskivor är väldigt dyra, och jag vill inte köpa en massa och experimentera. Det är också värt att nämna att det är en 8rib remskiva setup, och jag planerar inte att uppgradera till en kugge stil, eller 12 revben. Det har varit många ämnen angående bältesglidning, och bälteavfettning med 8 rib setup.
jag skulle också vilja ha lite förtydligande om” crank Snout ” – frågor. Jag har läst om människor som snappar av framsidan av deras vev eller något? Finns det någon form av ATI uppgradering eller något eller en adapter, och något att göra med en nycklad vev nav… allt förvirrande vid denna tidpunkt. Vänligen kommentera lagerdämparen, är det nödvändigt för mig att dike det till förmån för en fluidamper eller motsvarande. Om det är nödvändigt är det nödvändigt, men jag kunde se bättre ställen att hålla $400 i den här byggnaden om jag kan komma undan utan det.
vatten / Meth injektion… nödvändigt?
Timing retard controller, etc….. något jag aldrig har hanterat, behövt eller inte?
IGNITION-Current setup är en stock OPTI (tro det eller ej) och en MSD blaster spole, med en större än lager, över vale cover wire set. Knacka på trä, det har varit bra, och jag har aldrig haft problem eller behövt något mer. Så-kommer jag att behöva uppgradera ? Jag har forskat hittills, att det kommer att fungera, men att 24x omvandlingen är bättre, en delteq skulle vara bättre, eller man kan helt enkelt pussla ihop många av de nödvändiga delarna, spolar, etc, från skroten fordon och kullersten ett system som liknar en spole/cylinder setup (dvs. LS1) kommentera gärna. Jag har hört att inte köra en MSD 6AL typ Låda med en blaster spole, eller liknande… att du faktiskt kan bränna upp din opti snabbare. Rädd för att behöva ta itu med dessa mardrömmar, jag har lämnat min tillräckligt bra ensam och bara uppgraderat spolen och ledningarna.
kylsystem-kort och söt, givarbilen har en BeCool-radiator redan installerad, jag kan behålla den, kan sälja den, vem vet. Från vad jag har undersökt är lagerkylsystemet mer än tillräckligt för att hantera över 800HP jag ska behålla min Meziere vattenpump och 160 powerstat och det borde räcka, men om jag har missat något skulle jag vilja höra det.
jag har nämnt flera gånger i det här inlägget,” att spara pengar ”att bygga en F/i – bil är i sig inte” att spara pengar ” – det är dyrt och jag förstår det. I mitt fall har jag två nyckelelement som kontrollerar mina projektmedel. Den första är att jag har en givarbil, att jag bara kunde välja att använda allt som det redan hade, men i mitt sinne, om kraftverket misslyckades, var det troligt från en otillräcklighet någonstans i byggnaden… inte tillräckligt med gnista, inte tillräckligt med bränsle, dålig melodi, något… orsakade det, så jag vill bygga det bättre än det var förut.
den andra nyckelkraften är min fru…. jag slog henne hela saken för några månader sedan så här: ok, så jag har den här givarbilen, och jag har (från alla mina andra delar bilar) tillräckligt med delar som jag kan få bilen att springa med en lagermotor etc, efter att jag har hållit de saker jag vill ha av det och förmodligen sälja det för $3000 – i huvudsak bryter jämnt på motorn och fläkten. Då ska jag sälja 383 ut ur min bil i vår, och borde göra lite anständiga pengar där. Förhoppningsvis kommer den här byggnaden inte att kosta mig för mycket ur fickan, det kommer säkert att kosta tusentals mindre än om jag skulle bygga om min motor med smidda inre och köpa en ny supercharger kit från ATI med alla stödjande mods.
jag är säker på att jag kanske har förbisett några viktiga aspekter av denna byggnad, vissa delar som är extremt viktiga, Jag skulle vilja lära av andra misstag och andras segrar. Jag uppskattar dina kommentarer och ser fram emot att läsa vad du har att säga. Låt oss göra detta till en bra diskussion om våra bilar och försöka hålla sig på ämnet och inte slå folk om sina åsikter, Låt detta vara en öppen diskussion!