modele de mașini de curse de acest tip

NASCAR, Arca, ACTC (argentinian), StockCar Brazilia

Construiți-vă propria mașină de stoc construită la zgârieturi

nivel de cunoștințe

datorită naturii construite la zgârieturi a acestui tip de mașină de curse, ar trebui să manipulare, șasiu, suspensie, propulsie, design aerodinamic și de siguranță. Aceste șase domenii majore ale designului mașinii funcționează ca o unitate integrată, iar proiectantul trebuie să înțeleagă modul în care modificările aduse unei zone le afectează pe celelalte. O mare parte din lucrările de proiectare sunt iterative, adică reproiectarea zonelor pe baza noilor modificări aduse unei alte zone. După finalizarea iterațiilor, designul va fi complet și optimizat.

mașinile de stoc sunt în primul rând mașini de curse ovale și, ca atare, se bazează foarte mult pe reglarea fină a manevrabilității lor prin șasiu, suspensie și aerodinamică. A avea o înțelegere deosebit de puternică în aceste domenii poate fi de ajutor.

provocări de proiectare

distribuția greutății: de obicei, partea din față va fi mai grea în distribuția greutății față/spate datorită configurației motorului din față. Distribuția greutății care este aproape echilibrată față / spate este de dorit, astfel încât poziționarea componentelor în spate pentru a contracara greutatea motorului va ajuta la realizarea acestui lucru. Distribuția statică a greutății stânga/dreapta poate fi reglată în funcție de tipul circuitului (Oval față de traseul rutier) prin poziționarea componentelor interne, cum ar fi bateria, rezervorul de ulei, răcitorul de ulei și celula de combustibil.

suspensie: Maximizarea plasturelui de contact al anvelopelor cu o geometrie bună a suspensiei este de o importanță esențială. Designul suspensiei ar trebui să includă, de asemenea, ajustări ale penei arcului în spate pentru a ajuta la transferul de greutate.

greutatea suspensiei, a roților și a anvelopelor (greutate nesupravegheată) afectează conformitatea suspensiei, ceea ce la rândul său afectează manipularea, astfel încât păstrarea tuturor acestor componente cât mai ușoare este un avantaj. Arcurile și amortizoarele (amortizorul) trebuie să fie adaptate geometriei suspensiei și forțelor de transfer de greutate calculate pentru a oferi performanțe utile și acordabile.

locațiile punctului de preluare a suspensiei vor avea un impact asupra designului structural al șasiului.

șasiu: proiectarea rigidității la torsiune în șasiu va oferi o manevrabilitate previzibilă, deoarece șasiul nu se va răsuci în mod nejustificat, afectând performanța suspensiei. Optimizarea șasiului pentru a oferi cel mai înalt nivel de performanță pentru a satisface cerințele (rigiditate la torsiune, protecție la impact etc.) în timp ce minimizarea greutății va oferi o platformă solidă cu posibilitatea de a distribui greutatea balastului mai favorabil.

grupul motopropulsor: Distribuția greutății este puternic afectată de poziția motorului, deci este preferată plasarea acesteia cât mai înapoi și mai sigură ca parte a unei distribuții aproape echilibrate a greutății. Admisia, răcirea și evacuarea trebuie luate în considerare în ceea ce privește proiectarea șasiului, caroseria și aerodinamica.

aerodinamic: mașinile de stoc în stil NASCAR folosesc un baraj de aer frontal, iar spoilerul spate sunt utilizate pentru a genera forță de forță, în timp ce alte serii folosesc o aripă spate. Utilizarea unui singur flux de aer pentru a efectua două funcții (adică pentru a asigura forța de forță și răcirea) poate crește eficiența pe două fluxuri separate. Deoarece viteza maximă este adesea peste 100 mph (160 km/h) în cursele de asfalt, o atenție atentă la curățenia aerodinamică a mașinii poate produce câștiguri utile.

siguranță: designul șasiului ar trebui să încerce să ofere o bună protecție șoferului printr-o celulă de siguranță substanțială în caz de accident/răsturnare, cu scaun de curse și ham de curse și căptușeală în jurul șoferului, după cum este necesar. Siguranța combustibilului este asigurată printr-o celulă de siguranță a combustibilului, în timp ce protecția împotriva incendiilor este prevăzută cu un firewall integrat al șasiului. Protecția la impact față/lateral/spate este de obicei asigurată de structuri cu mai multe tuburi integrate șasiului.

dacă intenționați să concurați sub un organism de sancționare, citiți și înțelegeți întotdeauna reglementările clasei de curse alese înainte de a proiecta sau construi orice vehicul de curse.

resurse de proiectare

Aflați elementele de bază despre mașinile de curse și designul mașinilor de curse din seria noastră gratuită de cunoștințe online

descărcați ajutoarele noastre gratuite pentru proiectarea mașinilor de curse pentru a vă ajuta să vă proiectați vehiculul de curse.

Cărți aprofundate și resurse de învățare pe care le recomandăm pentru proiectarea mașinilor de stoc construite la zgârieturi.

Alăturați-vă forumului nostru pentru a întreba și a găsi răspunsuri la întrebările dvs. de proiectare/construcție a mașinilor construite cu zgârieturi.

provocări de construcție

asigurarea că șasiul este precis dimensional și drept este important, deoarece defectele structurii vor crea probleme de manipulare prin suspensie nealiniată. Utilizarea unui spațiu solid, plat și nivelat este importantă. Jigs sunt adesea folosite în acest caz pentru a se asigura că tubulatura structurală rămâne în aliniere în timpul sudării/brazării.

constructorul ar trebui să aibă cunoștințe și abilități solide de îmbinare și prelucrare a metalelor atunci când fabrică șasiul/rulajul/suspensia. În timp ce oțelul moale (1018/1020) este foarte iertător, unele metale sunt cel mai bine sudate folosind o metodă specifică (MIG/tig), iar unele necesită tratamente termice înainte și după sudare pentru a-și restabili duritatea și rezistența.

a avea suficient spațiu pentru construcția șasiului și a caroseriei este important, deoarece un atelier înghesuit poate fi dificil de lucrat.

instrumentele pentru fabricarea șasiului și a caroseriei pot adăuga considerabil la costul proiectului dvs. dacă nu aveți deja un atelier, dar împrumutul sau închirierea articolelor este, de asemenea, o opțiune.

costuri de construcție

multe piese pentru o mașină de stoc construită cu zgârieturi pot fi achiziționate ca componente de curse prin intermediul furnizorilor de curse de mașini de stoc. Companiile de producție aftermarket pot oferi Componente mai ieftine, dar la fel de capabile, deci merită să înțelegem materialele și structura componentelor.

costul final depinde de nevoia de componente de curse dedicate și de nivelul general de Competitivitate din seria la care doriți să participați. Costurile de fabricare a șasiului vor varia în funcție de serie și, în unele cazuri, șasiul poate fi achiziționat prefabricat, ceea ce va economisi efortul de construire.

efort de construire

deoarece mașina este construită la zgârieturi, vor exista eforturi semnificative în proiectare și construcție. Există totuși, o satisfacție la fel de mare și sentiment de implinire la a fi unul dintre puținii oameni din lume care au construit propriul camion de curse de la sol în sus! Dacă reglementările pentru seria dvs. sunt foarte restrictive, componentele prefabricate precum șasiul pot reduce efortul. Studiul / replicarea modelelor de mașini existente poate, de asemenea, să vă scurteze designul și construcția.

costul cursei

anvelopele și combustibilul formează probabil cea mai mare cheltuială consumabilă, împreună cu reconstruirea motorului și reparațiile caroseriei.

transport și echipamente de sprijin

Trailering necesare.