Há uma razão óbvia por que a contínua disputa entre Uber e Boston motoristas de táxi ficou tão mal-humorado: dinheiro. A Uber está fazendo mais disso. Os taxistas estão fazendo menos disso. E os proprietários de medalhões de táxi–As licenças lucrativas para operar um táxi-estão prestes a cortar o cabelo.

ou são?A Boston Taxi Drivers Association, o sindicato que organizou um protesto “rolling rally” fora da sede do Uber Boston em Maio, diz que o popular serviço uberX de baixo custo do Uber cortou o negócio de táxis regulamentados da cidade em mais de 30%. Isso parece ruim para os proprietários de medalhões. Mas desde que o uberX estreou, o valor do medalhão de táxi – inexplicavelmente – subiu.

em 2004, aqui está o que Chris Berdik da Boston magazine escreveu:

de muitas maneiras, é tudo sobre o medalhão, aquela pequena praça de metal anexada a cada um dos 1.825 táxis de Boston. Medalhões foram introduzidos na década de 1930 para conter um excesso de táxis nas ruas da cidade. O número foi limitado a 1,525 e lá permaneceu durante seis décadas, até 10 anos de batalha legal led para 260 mais sendo vendidos em leilão, no final da década de 1990.

Não só tem o arcaico, cidade, sancionado monopólio conseguiu sobreviver 80 anos, ao longo do caminho é feito multimillionaires de indivíduos como Eddie Tutunjian, proprietário de 384 medalhões e o Boston Cab garagem.

Tutunjian, em outubro de 2013, controlava efetivamente 21% da indústria de táxis de bilhões de dólares de Boston, que a uberX agora ameaça extinguir. Pelo menos, essa é a cadeia lógica do pensamento.

quanto mais captadores os motoristas da uberX fazem, menos tarifas os taxistas de Boston cobram, menos medalhões valiosos se tornam.

em março passado, um mês após o lançamento do uberX, o Boston Business Journal estimou o preço de compra de um medalhão em $500.000 a $600.000. Um ano depois, Qual é a taxa para um medalhão de táxi de Boston? A resposta: $700.000.

“o mercado dita o valor de um medalhão”, disse Donna Blythe-Shaw, porta-voz da BTDA a BostInno por telefone. Mas $ 700.000, agora? Em 2014? Quando Serviços de compartilhamento de viagens como o uberX estão reduzindo as receitas das empresas de táxi?

este parece ser o caso, se as figuras na imagem acima forem precisas. Os números foram publicados por um jornal mensal independente da indústria de táxis, Carriage News (que custa apenas US $2 por mês por uma assinatura) e enviado a BostInno por Blythe-Shaw.

Uber estreou uma versão beta de seu serviço uberX para usuários de Boston em fevereiro de 2013. Quase um ano e meio depois, a uberX é a escolha estabelecida da indústria entre os consumidores. Mas, recentemente, em 26 de fevereiro de 2014, os medalhões foram negociados a preços tão altos quanto $700.000.

equiparando a propriedade do medalhão a Imóveis residenciais, explicou Blythe-Shaw, a “taxa de hipoteca” mensal para um medalhão de US $700.000 é de US $4.000 – ou US $48.000 por ano.

a maioria dos proprietários de medalhões recebe aluguel de motoristas de turno, que pagam mais de US $500 por semana-tradução: $24.000 por ano – apenas para dirigir um táxi. Proprietários-motoristas-proprietários de medalhões que dirigem um táxi que compraram-têm pior.

Embora dono de drivers, pode fazer muito mais do que a tempo parcial shifters, pinos mestre como Tutunjian – depois de fazer fortuna, de qualquer maneira – a não ser trabalhar como taxistas, enquanto us $700.000 podem ser fichinha para os mais ricos da cidade medalhão hoarders, para o proprietário drivers, é a sua “toda a vida,” Blythe-Shaw disse.

Este driver proprietário da população – muitos dos quais são imigrantes, falando inglês como segunda língua, disse Blythe-Shaw – ter tomado empréstimos ou colocar para baixo uma parte de suas economias de toda uma vida em ordem para financiar o medalhão de compras.Enquanto o monopólio do táxi de Boston permanecer em vigor, os motoristas proprietários terão um retorno sobre seu investimento, e os proprietários do medalhão podem continuar a cobrar altas taxas de aluguel de shifters.

mas a uberX e outros serviços de compartilhamento de viagens poderiam, em última análise, forçar mudanças na indústria de táxis regulamentada de Boston, deixando os proprietários de medalhões no gancho, financeiramente. “Medalhões”, Escreve Tom Keane, ” são como qualquer outro investimento, sem garantias sobre seu valor.O prefeito de Boston, Marty Walsh, disse que há uma maneira de “equilibrar” os Serviços de compartilhamento de viagens baseados em aplicativos e a indústria de táxis da cidade. Se esse equilíbrio não for alcançado, os proprietários de medalhões politicamente conectados poderiam, como fizeram em Chicago, voltar os olhos para a Prefeitura, exigindo que os contribuintes pagassem a conta por investimentos que fracassaram.

por enquanto, apesar da incursão do uberX, isso não parece provável. Esses investimentos estão crescendo.

tabelas via Boston Taxi Consultant Report