Então, eu tenho sido um membro da z28.com por mais de 10 anos, comprei o meu 1º Lt1 carro em 2001, foi um adict desde então.. Eu provavelmente estaria em carros LS1 mais se eles não tivessem sido tão caros quando eu comecei. Agora, tenho muito tempo, dinheiro e, mais importante, emoção investida na minha TransAm de 1994.Na verdade, começou como um TransAm de 1995, que estava em boas condições. Bem, eu era jovem e burro, e bati os vivos por alguns meses até que as juntas da cabeça explodissem. Depois disso, a extremidade traseira foi, então foi um conjunto de 4,10 S. finalmente, cerca de um ano depois, girou um rolamento de haste. Esmagado, olhei para um bom amigo que tinha acabado de terminar a escola de mecânico. Juntos, construímos meu 1º motor 383 stroker. (12: 1 CR, elenco internos, por isso não é claramente à prova de balas e certamente não é capaz de lidar com impulso ou nitroso.) Depois de mais alguns anos de diversão com o carro, fui atingido por uma mulher que dirigia um sinal vermelho.
bem, esse foi o fim desse carro e o começo do Frankenbird. Comprei uma fórmula de 1994 e troquei praticamente tudo, efeitos no solo, escotilha, pára-choque traseiro, saias laterais, junto com isso vieram algumas atualizações, uma extremidade dianteira ws6 de 2002, um conjunto de rodas Torque thrust II, uma nova cabeça e Came para o 383, um parafuso moser 12, repintura completa, sistema de som atualizado, dynamat, atualizações de suspensão (peças tubulares) e algumas outras coisas.
após um rápido 6 meses de construção, o carro foi concluído e pronto para a estrada no verão de 2005. O carro foi uma explosão para dirigir nos últimos 10 anos. Uma esposa, um diploma, um menino de 5 anos, deixou o carro em segundo plano nos últimos anos, no entanto, ainda tento arranjar tempo para conseguir 1000 milhas a cada verão. (wisconsin)
meu filho está começando a se interessar por carros, e me pediu em muitas ocasiões para construir um carro que faz um wheelie…. (não vamos lá, lol) então agora está se tornando um pouco de conversa entre nós, e eu tenho coçado por um adder de energia, já que me acostumei com os mais de 400 Hp que o carro atualmente faz. O carro faz cerca de 1 pista aparência por ano e executa um respeitável 12.0x em 115mph e prendendo 1.6’s – 1.7’s 60ft tempo com M/T et ruas. Devo mencionar que este é um carro T-56.Eu gosto de separar esses carros para se divertir, e dinheiro extra, então cada vez que eu correr através de um carro que tem algumas partes melhores do que o meu, eu mantê-los. – Frankenbird é montado de provavelmente mais de meia dúzia de carros diferentes.
isso me leva ao projeto atual. Eu me deparei com um z28 de 1995 com um d1sc twin intercooled procharger. O” garoto ” de quem comprei não era o construtor, e ele não era muito versado na plataforma LT1. A maior parte do que ele me disse foi especulação, pois não conseguiu verificar nenhum dos detalhes sobre a construção. Basicamente o que eu tenho dele é que ele comprou, como é, bater o crap fora até que o motor foi “knock knock knock”
Ele afirmou (e eu não vou ser capaz de verificar isso até eu chegar para ele e começar a rasgar separar as coisas) que é uma forjado conjunto rotativo, e uma completa LT4 topo, não sei se ele foi portado ou qualquer coisa. De qualquer forma, comprei o carro por US $2800, então vale a pena apenas para o procharger. Meu plano é transplantar todo o motor (após a reconstrução adequada) e a configuração do soprador para o Frankenbird e torná-lo um carro de 10 segundos.Tenho muitas preocupações e muitas coisas para aprender. Eu li os stickys, eu tenho lido coisas online com algum grau de especulação, quase todos os dias. Eu tenho dois livros sobre o fim da amazon “Como construir max power chevy Lt1/Lt4” e “1993 – 2002 camaro firebird desempenho manual”
eu gostaria de cobrir tópicos aqui sobre todos os aspectos dessa compilação, Motor, ignição, sistema de escape, entrega de combustível, e qualquer outra coisa que pode ser pertinente para o construir. Este projeto está programado para começar probaly no início de março e começará com a remoção do motor do z28, e depois diagnosticar o problema do motor com esse carro, e se preparar para uma reconstrução. Vou ter o motor reconstruído por uma loja respeitável, então nada lá para se preocupar com essa discussão além de quais combinações usar. cabeças, came, válvulas, etc.Agora, eu tenho cabeças bem portadas no meu carro, e eu não tenho idéia do que está no carro que eu estou prestes a entrar. Se o carro tiver cabeças e entradas LT4 não portadas, estou inclinado a manter as minhas, mas, novamente, tenho lido que o convés da cabeça nas peças fundidas LT1 não pode suportar muito mais de 8 libras de impulso ou as juntas da cabeça podem se tornar instáveis. (juntas de cabeça são outro tópico em que preciso de informações), por isso é preferível usar Cabeças de reposição seme que tenham um deck mais espesso. Eu preferiria não gastar uma tonelada de dinheiro comprando novas cabeças, então se eles se mantiverem bem, eu as usarei.
com relação ao conjunto rotativo no motor doador, para economia de custos, vou reutilizar o que posso. Não tenho certeza do que está acontecendo, mas o motor girará apenas 1/3 de volta em qualquer direção. Talvez uma vara deixe ir. Veremos – não vejo necessidade de desperdiçar conversas especulando sobre o que está acontecendo naquele motor no que diz respeito aos danos. Espero que talvez eu substitua as hastes, tenha a manivela polida (se houver alguma falha no rolamento também) e jogue-a de volta. Também estou esperando por alguns pistões de 31cc bem preparados ou algo assim.
Sistemas de combustível… Minha configuração atual é um walbro 255 simples, linhas de estoque e regulador, alimentando um conjunto de injetores SVO 36lb. Eu percebo que algumas atualizações sérias precisarão ocorrer para alimentar um potencial 700 bhp. por favor, comente o seguinte:
– atualizações de fiação da bomba de combustível… opções? (queda de tensão, fios quentes, carga pesada do ampère, etc.)
– boa escolha nova do estilo 340lph?
-configuração de tanque duplo (que o carro doador afirma ter)
– fique com o walbro 255lph e adicione um impulsionador em linha (estilo racetronix ou equivalente)
no que diz respeito às linhas de combustível. Para economia de custos, Eu gostaria de manter as linhas de estoque do tanque para a frente, se possível, mas li que eles vão lidar com cerca de 500-600 HP roda que está bem em torno da gama que eu estou esperando. Então, as linhas de estoque farão o corte? ou eu vou ter que ir com uma linha de alimentação 8an e uma linha de retorno 6an (que eu li é o que seria necessário para lidar com até 1000hp) linhas de estoque são cerca de um 6an, então o próximo passo seria o 8an. Eu vi muitas configurações malucas, onde as pessoas estão soldando acessórios na parte de trás dos trilhos do fule para linhas maiores, e executando duas linhas de alimentação independentes, uma na parte de trás de cada trilho, então, linhas de retorno na frente, etc… por favor, comente, tudo isso é necessário para cobrar 700bhp?Injetores-eu fiz as equações, por favor, fale, me dê opiniões e lições aprendidas. esperado HP ~ 700 X.60 (aplicação impulsionada) / 8 (cilindros) x 80% ciclo de trabalho = Tamanho do injetor. Então, seguindo essa equação 420 / 6.25 = 65.625 lb injetores. É uma boa escolha? e depois há baixo imp vs. alto imp.
Árvore de Cames….. Ya eu não tenho nada lá, talvez ver o que está atualmente no carro, tê-lo inspecionado, limpo e reutilizá-lo se parece apropriado.
Valve hardware – reutilize-o se tiver uma forma, qualidade e desempenho decentes. ?? Comentários sobre molas, válvulas etc seriam apreciados.
ENGRENAGENS DA EXTREMIDADE TRASEIRA. Na minha configuração atual, executando o 4.O 10s é ótimo para o 383 porque termino o 1/4 quase no final do Pico da 4ª marcha, a 115 mph. Vejo a maioria dos decentes carros 383 f / i terminando na faixa de meados de 130 mph, de modo que me levaria à 5ª marcha, o que não é um lugar feliz para estar. Estou pensando em voltar para 3.73 s ou talvez um 3.55 ou 3.42. Pensamentos?
eu quero fazer deste um motor seguro e confiável, que durará muito tempo, e não explodirá em mim toda vez que eu pisar no acelerador. Eu quero ser capaz de entrar nisso com medo constante de detonação. Eu não quero construir um motor que esteja à beira da destruição. Pensamentos sobre níveis de impulso 8, 10, 12, 15lbs? Eu vou te dizer que duas polias vieram com o carro, eu não tenho idéia de quanto impulso o carro estava fazendo antes, a polia que está no carro é o maior dos dois, o extra que eu tenho é de cerca de 3,8″ de diâmetro. Eu gostaria de usar um ou outro, polias são muito caras, e eu não quero comprar um monte e experimentar. Também é digno de nota mencionar que é uma configuração de polia 8rib, e eu não pretendo atualizar para um estilo cog, ou 12 costela. Tem havido muitos tópicos sobre derrapagem da correia e degredação da correia com a configuração de 8 costelas.
eu também gostaria de alguns esclarecimentos sobre problemas de “focinho de manivela”. Eu li sobre pessoas tirando a frente de sua manivela ou algo assim? Existe algum tipo de atualização ATI ou algo ou um adaptador, e algo a ver com um cubo de manivela com chave… tudo confuso neste momento. Por favor, faça comentários sobre o amortecedor de estoque, é necessário que eu abandone isso em favor de um fluidamper ou equivalente. Se for necessário, é necessário, mas eu poderia ver lugares melhores para ficar $400 nesta compilação se eu puder fugir sem ela.
injeção de água / metanfetamina… necessário?
Timing retard controlador, etc….. algo que eu nunca lidei, necessário ou não?
a configuração de corrente de ignição é uma Opti de estoque (acredite ou não) e uma bobina MSD blaster, com um maior que o estoque, sobre o conjunto de fios de cobertura da vale. Bater na madeira, tem sido ótimo, e eu nunca tive um problema ou precisava de mais nada. Então-preciso atualizar? Eu pesquisei até agora, que vai funcionar, mas que a conversão 24x é melhor, um delteq seria melhor, ou pode-se simplesmente juntar muitas das peças necessárias, bobinas, etc, de veículos de ferro-velho e cobble um sistema que é semelhante a uma configuração de bobina/cilindro (ou seja. LS1) por favor, comente. Eu ouvi para não executar uma caixa do tipo MSD 6Al com uma bobina blaster, ou similar… que você pode realmente queimar seu opti mais rápido. Com medo de ter que lidar com esses pesadelos, deixei o meu bem o suficiente sozinho e apenas atualizei a bobina e os fios.
sistema de refrigeração-curto e doce, o carro doador tem um radiador BeCool já instalado, eu posso mantê-lo, pode vendê-lo, quem sabe. Pelo que pesquisei, o sistema de resfriamento de estoque é mais do que suficiente para lidar com mais de 800hp, manterei minha bomba de água Meziere e 160 powerstat e isso deve ser suficiente, mas se eu perder algo, gostaria de ouvi-lo.Eu mencionei várias vezes ao longo deste post,” economizar dinheiro “construir um carro f / I inerentemente não é “economizar dinheiro” – é caro e eu entendo isso. No meu caso, Tenho dois elementos-chave que controlam os fundos do meu projeto. O primeiro, é que eu tenho um carro doador, que eu poderia simplesmente optar por usar tudo o que já tinha, mas na minha mente, se o motor falhou, era provável de uma inadequação em algum lugar na construção… não é suficiente faísca, não é suficiente combustível, má sintonia, alguma coisa… causou isso, então eu quero construí-lo melhor do que era antes.A outra força chave é minha esposa…. eu lancei – lhe esta coisa toda um par de meses atrás como este: ok, então eu tenho este carro doador, e eu tenho (de todos os meus outros carros de peças) peças suficientes para que eu possa fazer o carro funcionar com um motor de estoque etc, Depois de ter mantido as coisas que eu quero fora dele, e provavelmente vendê – lo por US $3000-essencialmente quebrando mesmo no motor e no ventilador. Então, eu vou vender o 383 do meu carro nesta primavera, e deveria ganhar um pouco de dinheiro decente lá. Espero que essa construção não me custe muito do bolso, certamente custará milhares a menos do que se eu reconstruísse meu motor com componentes internos forjados e comprasse um novo kit supercharger da ATI com todos os mods de suporte.Tenho certeza de que posso ter esquecido alguns aspectos importantes dessa construção, algumas partes que são extremamente importantes, gostaria de aprender com os erros dos outros e com as vitórias de outros. Agradeço seus comentários e estou ansioso para ler o que você tem a dizer. Vamos fazer desta uma ótima discussão sobre nossos carros e tentar ficar no tópico e não bater nas pessoas sobre suas opiniões, que esta seja uma discussão aberta!