as opiniões expressas aqui são apenas as do autor e não representam necessariamente as opiniões da FreightWaves ou de suas afiliadas.

os fundamentos físicos de uma empresa de rotas ferroviárias descem para:

• a estrutura de Via / direita
• o conjunto de trens de material circulante
• a rota que você está conectando (origem e destino).

Isso é que é necessária em relação aos fundamentos de engenharia ferroviária da infra-estrutura:

• Terra para a direita-de-forma
• Faixa roadbed
• Bueiros, pontes e túneis
• Jardas (coleção de faixas) para empacotamento conjuntos de comboios

você pode ter ouvido que uma ferrovia custa cerca de US $1 milhão por milha. Isso é errado. Como uma proposta de negócio, podemos definir os custos em um valor estimado por milha – mas os itens vão variar consideravelmente.

o terreno linear é um conjunto de avaliação como principalmente um número imobiliário. Para esse valor da terra, adicionamos um preço de construção / classificação.

as ferrovias normalmente são construídas com um aumento máximo de grau por distância. Isso geralmente é indicado a uma taxa de aumento percentual.

Aqui estão as medidas para o aumento da elevação que normalmente são ” melhores práticas da indústria ferroviária.”A especificação é declarada como um aumento percentual na elevação.

a primeira despesa de construção será declarada como um custo de classificação e nivelamento. Para terrenos relativamente planos sem problemas de drenagem do solo, é prático considerar US $250.000 ou mais por milha linear como o orçamento do edifício.

o direito de passagem real pode variar, mas geralmente é uma trilha terrestre de 50 a 150 pés de largura.

dentro desse caminho de terra linear, a largura da trilha do trem é definida de acordo com quantos trilhos de movimento paralelo do trem serão estabelecidos. Usando uma linha ferroviária de via única como padrão ou uma linha principal de via dupla Aqui estão as larguras mínimas normais da terra do trilho.

com a especificação do direito de passagem estabelecida, o próximo conjunto de variáveis são os bueiros e pontes para cruzar riachos e rios, além dos materiais utilizados para tais estruturas de cruzamento.

a isso é adicionada a construção geométrica da pista colocada.

os custos de Ponte e bueiro são normalmente estimados em tanto por pé. O custo real está obviamente relacionado ao projeto da ponte e ao comprimento e às circunstâncias de cada área em Ponte.

a geometria do trilho + lastro + gravatas + subgrade normalmente usa essas medições para os segmentos da trilha principal versus da trilha do pátio.

o design dessas especificações é definido no início do projeto – ou possivelmente redefinido se o projeto for uma modernização de uma rota mais antiga. A contabilidade do projeto trata o trabalho realizado como despesas de capital a serem registradas no balanço patrimonial da empresa.

com o tempo, os programas de inspeção e reparo são definidos como orçamentos de manutenção contínuos para manter o controle em seu nível de serviço funcional. Como manutenção, a despesa é contabilizada como um item de demonstração de resultados e não como capital.

aqui, como uma tabela simples, estão alguns dos padrões de geometria como uma tabela de melhores práticas e consideração de segurança.

colocar e depois manter a geometria definida como especificações envolve manter os trilhos de aço, o lastro e os laços no lugar. Muitas vezes chamado de “a pista”, esses três componentes compõem o aspecto mais visível do que a maioria dos leigos e até mesmo os ferroviários pensam como a fábrica Ferroviária.

Aqui estão as métricas simples de como o trilho, os laços e o lastro devem ser mantidos como uma tarefa de engenharia.

a fundação que mantém os trilhos de aço para cima e suporta a carga do peso vertical de um trem é o solo e o lastro de rocha.

os laços (chamados de “travessas” na maior parte do mundo) parecem suportar a carga sob os trilhos de aço. Mas aqui está um segredo.

é o lastro que é o componente crítico. Que é? Aquelas pedras? Sim. O lastro de rocha – quando profundo e largo-distribui a carga de forças verticais e laterais de um trem.

a coisa mais barata que se pode fazer para preservar a força da pista é usar generosamente lastro de pedra. É relativamente barato.

além de distribuir o peso do trem, o lastro drena a próxima força destrutiva mais séria – a água.

então, quanto lastro devemos implantar? A regra é sobre uma profundidade de um pé (30,48 centímetros).

aqui está uma simples folha de dicas de melhores práticas para lastro de frete ferroviário.

aqui está a lista de verificação de melhores práticas para laços de frete ferroviário.

e quanto ao trilho de aço, Aqui estão especificações de design razoáveis ao mover trens de carga.

se você é um usuário comercial da rail ou mesmo um investidor ferroviário, isso é um lembrete do lado da engenharia do negócio. É uma breve descrição dos materiais e da resistência funcional desses materiais essenciais.

se você possui trilhos ou pátios ferroviários, aqui está o tipo de notas de inspeção sobre as quais deseja estar alerta. Como regra geral:

• observe os grupos de laços ou laços com falha em mau estado.
• condições corretas onde há muito pouco lastro de pista.
• observe os sinais de parafusos quebrados, barras de juntas rachadas, etc.
• relógio para trilhos de aço usados a um ponto em que ~30% da cabeça de trilho total se desgastou:
  • ferroviário deve ser substituído ~3/4 de polegada de desgaste para 130 quilos tamanho do trilho
  • ferroviário deve ser substituído ~1/2 polegada de desgaste 100# ferroviário

algumas palavras sobre o capital dólares riscos

o Que fazer design, especificações de quantidade como um investimento de capital? São indicadores orçamentais.

aqui está uma regra geral ao tentar estimar o que a nova construção de uma linha ferroviária pode custar.

Ignorando o custo da terra, a base de trilhos + garras + reator + sub-compactação e de classificação pode, como orçamento de capital despesas de vir para entre us $3,5 milhões e us $4,5 milhões para cada rota de milha quando construído como uma pista única linha principal.

Se você construir um paralelo segunda faixa principal, em seguida, considere a adição de mais us $1 milhão para us $1,5 milhão por quilômetro para o plano de orçamento.

você Está construindo essa trilha em uma área urbana? Prudência adicionar mais us $2 a us $4 milhões de um quilômetro de capital orçamento de construção. Adicione mais se o terreno exigir túneis e pontes. Adicione ainda mais se utilitários ou estruturas precisarem ser realocados.

reconstruir (atualizar) uma linha mais antiga custará menos. A substituição seletiva dos laços e do lastro pode resultar em um orçamento de renovação de capital na faixa de US $150.000 por milha para substituição parcial de material relacionado à segurança.

uma extensa reconstrução com substituição Ferroviária provavelmente exigirá US $ 400.000 ou mais por plano de despesas de milha.

Aqui estão algumas observações finais.

o objetivo aqui foi ilustrar a variação de preços e qualidade de vários projetos de reconstrução de trilhos ferroviários.

Este breve comentário, pretende-se dar uma noção da escala física necessária para oferecer um básico de serviço de transporte de carga – e, ocasionalmente, de consertá-lo.

mesmo os projetos periódicos de trilhos de quintal podem se somar rapidamente se houver uma grande quantidade de trilhos antigos e fora de bitola ou fora de superfície.

o custo para instalar até mesmo um único empate ferroviário com um novo aumenta se você tiver que substituir quase um terço deles a cada milha. O custo é alto porque cada laço com fixadores mais o transporte e os custos de mão-de-obra e máquinas envolvidos podem estar na faixa de US $90 ou mais por colocação.

agradecimentos

• Donald Holfeld, da Harsco Rail, por seus materiais práticos de aula de treinamento em Engenharia Ferroviária.
• portos de Los Angeles e Long Beach para acesso aos seus padrões de construção de pista.

• Union Pacific e BNSF por seu acesso aberto à internet aos materiais de padrões de rastreamento da indústria.

fotos da coleção particular de Jim Blaze: