amortyzacja oznacza, że zakup używanego Porsche może być kusząco przystępny. Oznacza to, że dopóki nie pojawi się rachunek za naprawę, ponieważ, używane lub nie, Porsche jest nadal luksusowym pojazdem. Jednak niezależnie od tego, czy mówimy o 911, czy Cayenne, nowoczesne samochody niemieckiej marki są bardziej niezawodne, niż niektórzy mogą sobie wyobrazić. Zwłaszcza jeśli chodzi o ich układy napędowe.

należy pamiętać, że silniki Porsche opisane poniżej są ograniczone do silników montowanych w samochodach wyprodukowanych w ciągu ostatnich 25 lat. To dlatego, że po tym momencie samochody przestają być „używane” i zamieniają się w ” klasykę.”I chociaż klasyczne samochody mogą być trwałe, niekoniecznie są tak niezawodne jak nowoczesne.

w przypadku używanego Porsche Cayenne, poszukaj 4,8-litrowego silnika V8 lub VR6

podczas gdy niewłaściwie pielęgnowane używane Porsche Cayenne może być skarbnicą pieniędzy, SUV/crossover jest bardziej niż myślisz. I chociaż niektóre jego silniki miały swoje wady, to nie dotyczy to każdego zespołu napędowego Cayenne.

Porsche Cayenne pierwszej generacji oferowało dwa różne silniki: 4,5-litrowy V8 i pochodzący z VW 3,2-litrowy VR6, raporty Samochodowe. Ten V8, ” M48 ” V8, jest naturalnie zasysany W S I Turbodoładowany na Cayenne Turbo. I niestety, modele Cayenne S sprzed 2007 roku mają reputację punktowania ścianek cylindrów, ponieważ ich powłoka „Lokasil” zawodzi, Revolution Porsche I Evo wyjaśniają.

jednak Porsche naprawiło to w 2008 roku z 4,8-litrowym silnikiem V8 „M4801”. Ten silnik ma inną okładzinę cylindra i blok, który nie cierpi problemu punktacji, informuje FCP Euro. Ogólnie rzecz biorąc, jest to niezawodny silnik Porsche, a jedynym pozostałym problemem są pękające stare plastikowe rury chłodziwa-donosi CarThrottle. Na szczęście dostępne są trwalsze zamienniki metalu, donosi Pcar Wise.

w 2008 roku Porsche Cayenne wymieniło swój 3,2-litrowy silnik VR6 na 3,6-litrowy. I chociaż VR6 ma swoje słabe strony, z nowoczesnymi częściami jest solidnym i niezawodnym zasilaczem. Dodatkowo, recenzent silnika donosi, że 3,6-litrowy VR6 nie wydaje się cierpieć na te same problemy z cewką zapłonową, a przynajmniej nie tak często, raporty CarThrottle. Jedynym problemem jest awaria zaworu PCV, raport Pcar Wise, który jest problemem związanym z wiekiem.

jeśli nie możesz znaleźć używanego Porsche Cayenne pierwszej generacji, zawsze jest model 2011-2018 drugiej generacji. Ma te same układy napędowe, połączone później z 3,6-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, są one tak jakby nie bardziej wiarygodne, PistonHeads i FCP Euro raport. Choć trzeba przyznać, że niektóre modele z 2011 roku zostały wycofane z powodu wadliwych śrub wałka rozrządu, Cars.com raporty. A silniki V8 drugiej generacji są częścią trwającego pozwu zbiorowego w sprawie awarii rury chłodzącej, choć wydaje się, że był to problem dostawcy-donosi CarComplaints.

używane Porsche Boxster, Cayman I 911: unikanie IMS i innych kwestii

RELATED: używane Porsche Panamera to zaskakująco niesamowita okazja

w dyskusji o używanej niezawodności Porsche ciągle pojawia się jeden akronim: IMS. Łożysko IMS jest jednym z powodów, dla których wielu fanów Porsche revile 911 generacji 996. A problemy tej części pojawiają się również we współczesnych Boxsterach i Caymanach, wraz z wczesnymi wersjami 997-gen 911.

warto zauważyć, że o ile awaria łożysk IMS może oznaczać śmierć silnika, to całkowita awaria niekoniecznie jest powszechna. PCar Wise donosi, że” mniej niż 5% ” Boxsterów doświadczyło awarii IMS lub awarii silnika związanej z IMS. Jest to szczególnie w przypadku 2005-2008 ’ 987 ’ Boxster i Cayman, które mają mocniejsze łożyska IMS, Revolution Porsche i Motorious raport.

powiązane: Zamiast nowej Toyoty 4runner, kup używane Porsche Cayenne

jednak warto zauważyć, że wczesne 997-gen 911s i 987-Gen Boxstery i Kajmany mają inne wady. Podobnie jak Porsche Cayenne S pierwszej generacji, cylindry w silnikach tych samochodów mogą zostać porysowane i uszkodzone, raport Revolution Porsche i RPM Specialist Cars.

na szczęście można to obejść na kilka sposobów. Po pierwsze, silniki w 996 Turbo I 996 GT3 nie mają łożyska IMS. Po drugie, podczas gdy samochody 997.1 – i 987.1-gen mają problem z łożyskami i cylindrami IMS, 997.2 – i 987.2-gen nie mają, oddolne raporty sportów motorowych. W ujęciu modelowym oznacza to, że Porsche 911s z 2009 roku i Później, Kajmany i Boxsterzy mają bardziej niezawodne silniki. A jedynym prawdziwym problemem pozostaje potencjalny wyciek oleju z tylnego uszczelnienia głównego-donosi rpm Specialist Cars.

w przypadku 993s niezawodność oznacza turbo lub modernizację prowadnic zaworów

dzisiejszy poradnik zakupowy prezentuje upragniony @ Porsche 993, ostatni z chłodzonych powietrzem 911 https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) grudzień 16, 2019

powiązane: Przynieś Trailer okazja tygodnia: 1982 Porsche 911 SC

ostatni z chłodzonych powietrzem Porsche 911s, samochody 993-gen, po prostu piszczą przez 25-letni limit, który tu nałożyliśmy. A biorąc pod uwagę ich celowość, zrozumiałe jest, że wielu chciałoby go posiadać. Ale podczas gdy 911 993-gen jest „ogólnie niezawodny”, raporty samochodu i kierowcy, jest zarówno starzejący się, jak i niekoniecznie odporny na błędy.

choć niektóre zużycie oleju nie jest problemem, wycieki oleju są, rewolucja Porsche i elferspot raport. Ponadto, począwszy od 1996 roku 993-gen 911 został wyposażony w wtrysk powietrza wtórnego, aby przejść przepisy dotyczące emisji spalin. Chociaż nie jest to problemem samym w sobie, gdy Prowadnice zaworów zaczynają się zużywać, węgiel zatyka porty wtrysku, wyjaśnia PCA. Ponadto oryginalne wiązki przewodów wykorzystywały pokrywy na bazie soi, które czasami przyciągały szczury.

temat: które używane silniki Volkswagena są najbardziej niezawodne?

na szczęście Porsche 911 993 generacji może nadal mieć niezawodny silnik. Po pierwsze, nowoczesne Prowadnice zaworów wykorzystują materiał o dłuższej trwałości. A jeśli naprawdę się martwisz, PCA donosi, że 993 Turbo ma inne, trwalsze Prowadnice zaworów.

śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie na Facebooku.