więc byłem członkiem z28.com od ponad 10 lat, w 2001 roku kupiłem swój pierwszy samochód Lt1, od tego czasu jestem adict.. Pewnie byłabym bardziej zainteresowana autami LS1, gdyby nie były tak drogie, kiedy zaczynałam. Teraz mam za dużo czasu, pieniędzy, a co ważniejsze emocji, zainwestowanych w mój TransAm z 1994 roku.
faktycznie zaczął się jako TransAm z 1995 roku, który był w dobrym stanie. Byłem młody i głupi, i biłem z tego życie przez kilka miesięcy, aż pękły uszczelki głowicy. Po tym, tylny koniec poszedł, więc w poszedł zestaw 4,10 s. wreszcie około rok później, obrócił łożysko pręta. Zmiażdżony, spojrzałem na dobrego przyjaciela, który właśnie skończył szkołę mechaniczną. Razem zbudowaliśmy mój silnik 1st 383 stroker. (12: 1 CR, Cast internals, więc wyraźnie nie jest kuloodporny i na pewno nie jest w stanie obsłużyć boost lub nitro.) Po kilku latach zabawy samochodem potrąciła mnie kobieta, która przejechała na czerwonym świetle.
Cóż to był koniec tego auta i początek Frankenbird. Kupiłem formułę z 1994 roku i zamieniłem prawie wszystko, efekty gruntowe, klapę, tylny zderzak, boczne spódnice, wraz z tym przyszły pewne ulepszenia, przedni koniec ws6 z 2002 roku, Zestaw Kół Torque thrust II, nowe głowy i krzywka dla 383, śruba moser 12, kompletne przemalowanie, ulepszony system dźwiękowy, dynamat, ulepszenia zawieszenia (części rurowe) i kilka innych rzeczy.
po 6 miesiącach budowy samochód został ukończony i gotowy do jazdy latem 2005 roku. Przez ostatnie 10 lat samochód świetnie się jeździł. Żona, dyplom, 5-letni chłopiec, zostawili samochód na tylnym palniku od kilku lat, jednak nadal staram się znaleźć czas, aby przejechać 1000 mil na nim każdego lata.
mój syn zaczyna interesować się samochodami i przy wielu okazjach prosił mnie o zbudowanie samochodu, który robi wheelie…. (nie pójdziemy tam, lol) więc teraz staje się to trochę kawałkiem rozmowy między nami, a ja byłem swędzenie dla adder mocy, jak już przyzwyczaiłem się do 400+ Hp, że samochód obecnie produkuje. Samochód występuje na około 1 torze rocznie i prowadzi przyzwoitą 12.0x przy 115mph i trapping 1.6 's – 1.7′ s 60ft time with M / T et streets. Powinienem wspomnieć, że to jest samochód T-56.
Lubię rozłączać te samochody dla zabawy i dodatkowej gotówki, więc za każdym razem, gdy natknę się na samochód, który ma lepsze części niż moje, Zatrzymuję je. – Frankenbird jest poskładany prawdopodobnie z ponad pół tuzina różnych samochodów.
to prowadzi mnie do obecnego projektu. Natknąłem się na z28 z 1995 roku z podwójnym intercoolerem d1sc. „Dzieciak”, od którego go kupiłem, nie był konstruktorem i nie był zbyt obeznany z platformą LT1. Większość z tego, co mi powiedział, to spekulacje, ponieważ nie mógł zweryfikować żadnych szczegółów dotyczących budowy. Zasadniczo to, co dostałem od niego, to to, że kupił to tak, jak jest, pobił to gówno, dopóki silnik nie poszedł „puk puk puk”
twierdził (i nie będę w stanie tego zweryfikować, dopóki nie wejdę w to i nie zacznę rozrywać rzeczy), że jest to kute obrotowe zgromadzenie i kompletny górny koniec LT4, Nie wiem, czy został przeniesiony, czy coś. W każdym razie, kupiłem samochód za $2800, więc warto dla samego prochargera.
mój plan polega na przeszczepie całego silnika (po odpowiedniej przebudowie) i ustawieniu dmuchawy do Frankenbird i uczynieniu z niego 10-sekundowego samochodu.
mam wiele obaw i wiele rzeczy do nauczenia. Czytałem stickys, czytałem rzeczy w Internecie z pewnym stopniem spekulacji, prawie codziennie. Mam dwie książki na zamówienie od amazon „Jak zbudować Max power chevy Lt1 / Lt4 „i”1993-2002 Camaro firebird performance handbook”
chciałbym omówić tutaj tematy dotyczące wszystkich aspektów tej kompilacji, silnika, zapłonu, spalin, dostarczania paliwa i wszystkiego innego, co może być istotne dla kompilacji. Ten projekt ma rozpocząć się prawdopodobnie na początku marca i rozpocznie się od usunięcia zespołu napędowego z z28, a następnie zdiagnozować problem z silnikiem w tym samochodzie i przygotować się do przebudowy. Zlecę przebudowę silnika przez renomowany sklep, więc nic tam nie dotyczy tej dyskusji poza tym, jakie kombinacje użyć. głowice, krzywki, zawory itp.
teraz mam w aucie ładnie wycięte główki i nie mam pojęcia co jest w aucie, do którego mam wsiąść. Jeśli samochód ma zapasy głowic LT4 i dolotowania, skłaniam się ku utrzymaniu mojego, ale z drugiej strony czytałem, że pokład główny na odlewach LT1 nie może obsłużyć znacznie więcej niż 8 funtów wzmocnienia lub uszczelki głowicy mogą stać się niestabilne. (uszczelki głowicy to kolejny temat, w którym potrzebuję danych wejściowych), więc lepiej jest używać głowic Seme aftermarket, które mają grubszą talię. Wolałbym nie wydawać tony pieniędzy na kupowanie nowych głów, więc jeśli wytrzymają, użyję ich.
w odniesieniu do zespołu obrotowego w silniku dawcy, dla oszczędności, użyję ponownie, Co mogę. Nie jestem pewien, co się dzieje, ale silnik obróci się tylko o 1/3 obrotu w dowolnym kierunku. Może pręt puścił. Zobaczymy-nie widzę potrzeby marnowania rozmów na temat tego, co dzieje się w tym silniku, jeśli chodzi o uszkodzenia. Mam nadzieję, że może wymienię pręty, wypoleruję korbę (jeśli będą jakieś awarie łożysk) i wrzucę ją z powrotem do kupy. Mam też nadzieję na jakieś ładnie wysmażone tłoki-31cc czy coś.
układy paliwowe… Moja obecna konfiguracja to prosty walbro 255, linie magazynowe i regulator, zasilający zestaw wtryskiwaczy SVO 36LB. Zdaję sobie sprawę, że niektóre poważne uaktualnienia będą musiały odbyć się w celu wyżywienia potencjalnych 700 km. proszę o komentarz na temat:
– modernizacja okablowania pompy paliwowej… opcje? (spadek napięcia, gorące przewody, duże obciążenie wzmacniacza itp.)
– nowy styl 340lph dobry wybór?
-twin in – tank setup (co twierdzi samochód dawcy)
-pozostań przy walbro 255LPH i dodaj in-line booster (styl racetronix lub odpowiednik)
w odniesieniu do przewodów paliwowych. Aby uzyskać oszczędności, chciałbym utrzymać linie magazynowe od zbiornika do przodu, jeśli to możliwe, ale przeczytałem, że będą obsługiwać około 500-600 km koła, które jest wokół zakresu, na który mam nadzieję. Więc, czy linie giełdowe zrobią cięcie? czy też będę musiał iść z linią zasilającą 8AN i linią powrotną 6AN (o której czytałem, że byłaby potrzebna do obsługi do 1000hp) linie magazynowe to około 6an, więc następnym steupem będzie 8an. Widziałem wiele szalonych konfiguracji, w których ludzie spawają okucia z tyłu szyn fule dla większych linii i uruchamiają dwie niezależne linie zasilające, jedną z tyłu każdej szyny, a następnie linie powrotne z przodu itp… proszę o komentarz, czy to wszystko jest konieczne, aby zapłacić 700bhp?
wtryskiwacze – zrobiłem równania, proszę o opinie i wnioski. oczekiwane HP ~700 x .60 (zwiększona aplikacja) / 8 (cylindry) x 80% cyklu pracy = Rozmiar wtryskiwacza. Tak więc zgodnie z tym równaniem 420 / 6,25 = 65,625 lb wtryskiwaczy. Czy to dobry wybór? jest też niski i wysoki.
wałek rozrządu….. Ya nie mam nic tam, może zobaczyć, co jest obecnie w samochodzie, niech to sprawdzone, czyszczone i ponownie go używać, jeśli wydaje się to właściwe.
sprzęt zaworowy-użyj go ponownie, jeśli ma przyzwoity kształt, jakość i wydajność. ?? Komentarze na temat sprężyn, zaworów itp. będą mile widziane.
TYLNE KOŁA ZĘBATE. Na mojej obecnej konfiguracji, uruchamiając 4.10s jest świetny dla 383, ponieważ kończę 1/4 na prawie szczytowym końcu 4 biegu, przy 115 km / h. Widzę, że większość przyzwoitych samochodów 383 F / i kończy się w połowie zasięgu 130 km / h, więc to zabrałoby mnie do 5. biegu, co nie jest szczęśliwym miejscem. Myślę o cofnięciu się do 3.73 s albo może 3.55 albo 3.42. Myśli?
chcę, aby był to bezpieczny, niezawodny silnik, który będzie trwał długo i nie wybuchnie na mnie za każdym razem, gdy nadepnę na przepustnicę. Chcę być w stanie dostać się do niego bez ciągłego strachu przed detonacją. Nie chcę budować silnika, który jest na krawędzi zniszczenia. Myśli o poziomach boost 8, 10, 12, 15lbs? Powiem ci, że dwa koła pasowe przyszły z samochodem, nie mam pojęcia, ile doładował samochód wcześniej, koło pasowe, które jest w samochodzie, jest większe z dwóch, dodatkowe, które mam, ma około 3,8 ” średnicy. Chciałbym użyć jednego lub drugiego, koła pasowe są bardzo drogie, a nie chcę kupować paczki i eksperymentować. Warto również wspomnieć, że jest to konfiguracja koła pasowego 8rib i nie planuję aktualizacji do stylu cog, ani 12 żeber. Pojawiło się wiele tematów dotyczących poślizgu pasa i degredacji pasa z ustawieniem 8 żeber.
ja tez chcialbym jakies wyjasnienia na temat” crank pyska”. Czytałam o ludziach, którzy odrywają się od korby, czy coś? Czy jest jakiś rodzaj ATI upgrade, czy coś, czy adapter, i coś wspólnego z kluczowaną piastą korbową… wszystko w tym momencie mylące. Proszę o komentarze na temat amortyzatora magazynowego, czy konieczne jest dla mnie porzucenie tego na rzecz fluidamp lub równoważnika. Jeśli to konieczne, to konieczne, ale mógłbym zobaczyć lepsze miejsca, w których mógłbym włożyć 400 dolarów do tej konstrukcji, jeśli uda mi się bez niej uciec.
wtrysk wody / mety… konieczne?
Kontroler opóźniający czas itp….. coś, z czym nigdy nie miałem do czynienia, potrzebowałem czy nie?
konfiguracja prądu zapłonu to stock OPTI (Wierzcie lub nie) i cewka blasterowa MSD, z większym niż stock, nad zestawem drutów osłonowych. Zapukać w drewno, było świetnie, a ja nigdy nie miałem problemu ani nie potrzebowałem niczego więcej. Więc – czy muszę uaktualnić ? Zbadałem do tej pory, że to zadziała, ale że konwersja 24x jest lepsza, delteq byłby lepszy, lub można po prostu poskładać wiele potrzebnych części, cewek itp.z pojazdów złomowych i zbudować system podobny do konfiguracji cewki/cylindra (tj. LS1) proszę o komentarz. Słyszałem, aby nie uruchamiać skrzynki typu MSD 6al z cewką blastera lub podobnej… że możesz szybciej spalić opti. Bojąc się poradzić sobie z tymi koszmarami, zostawiłem swój wystarczająco dobrze sam i po prostu zmodernizowałem cewkę i przewody.
układ chłodzenia-krótki i słodki, w samochodzie jest już zamontowana chłodnica BeCool, może ją zatrzymam, może Sprzedam, kto wie. Z tego, co badałem, system chłodzenia zapasów jest więcej niż wystarczający do obsługi ponad 800HP, zachowam pompę wody Meziere i 160 powerstat i to powinno wystarczyć, ale jeśli coś przegapiłem, chciałbym to usłyszeć.
wspominałem już kilka razy w tym poście, że” oszczędzać pieniądze „Budowa samochodu F / I nie jest „oszczędzaniem pieniędzy” – jest droga i rozumiem to. W moim przypadku mam dwa kluczowe elementy kontrolujące fundusze mojego projektu. Po pierwsze, mam samochód dawcy, który mogę wybrać, aby użyć wszystkiego, co już miał, ale w moim umyśle, jeśli elektrownia zawiodła, prawdopodobnie było to spowodowane niedoskonałością gdzieś w budowie… za mało iskry, za mało paliwa, kiepska melodia, coś… spowodowałem to, więc chcę go zbudować lepiej niż wcześniej.
drugą kluczową siłą jest moja żona…. kilka miesięcy temu tak jej to wszystko pokazałem: ok, więc mam ten samochód dawcy i mam (ze wszystkich moich innych samochodów z częściami) tyle części, że mogę uruchomić samochód z silnikiem zapasowym itp., Po tym, jak zatrzymałem rzeczy, które chcę z niego zdjąć, i prawdopodobnie Sprzedam je za 3000 dolarów-zasadniczo łamie się nawet na silniku i dmuchawie. Na wiosnę będę sprzedawał 383 z mojego samochodu i powinien tam zarobić trochę przyzwoitych pieniędzy. Mam nadzieję, że ta kompilacja nie będzie mnie kosztować zbyt wiele z kieszeni, na pewno będzie kosztować tysiące mniej niż gdybym przebudował mój silnik z kutymi wewnętrznymi elementami i kupił nowy zestaw doładowania od ATI ze wszystkimi wspierającymi modami.
jestem pewien, że mogłem przeoczyć kilka ważnych aspektów tej kompilacji, niektóre części, które są niezwykle ważne, chciałbym uczyć się na błędach innych i zwycięstwach innych. Doceniam Twoje komentarze i czekam na przeczytanie tego, co masz do powiedzenia. Zróbmy z tego świetną dyskusję o naszych samochodach i starajmy się trzymać tematu i nie bić ludzi o ich opinie, niech to będzie otwarta dyskusja!