de kraan solid roller cam (268-graden / 278-graden duur op .050 inch,.718-inch lift, 3500-6.500 rpm bereik) in de 1972-vintage twee-bout blok. Tim Lysikowski van Racing producten in Canton, OH bored de 460.030-inch over, line bored it, en decked het tot 10.300 inch te helpen boost compressie met de Arias flat top zuigers.

de Scat gesmede krukas is voorzien van een 4.300-inch stroke en is ontworpen voor gebruik met 6.700-inch lange grote blok Chevy-stijl drijfstangen te krijgen 520 kubieke inch.

bij de 520 zijn geen trucklagers nodig. De belangrijkste lagers zijn standaard 460 Clevite H-serie stukken. De Clevite rod lagers zijn standaard big block Chevy. Er is ook geen Block clearancing nodig. De belangrijkste bouten zijn gedraaid tot 110 voet-pond.

de zuigers zijn aangepaste Arias gesmede platte toppen. Ze leveren 10.5: 1 compressie met de 86cc kamers op de Trick Flow A460 cilinderkoppen. De zuigers zijn ontworpen met een grote Chevy pin boring (.990-inch).

de Eagle Specialties ESP drijfstangen zijn de sleutel tot het maken van 520 kubieke inch met een minimum van speciale onderdelen. De staven zijn gesmeed uit 4340 staal, Gewicht afgestemd, en uitgerust met ARP capscrew bouten. De staafbouten zijn gedraaid tot 70 voet-pond.

na het installeren van de Comp Cams Hi-Tech timing set, ontvetten we in de kraanroller cam. Zoals we verwacht hadden, kwam het precies zoals de cam-kaart aangeeft.

De Trick Flow PowerPort A460 340 aluminium koppen zijn voorzien van 91cc gesloten verbrandingskamers voor gebruik met hoge compressie, verhoogde 340cc inlaatpoorten voor verbeterde flow en kleine dwarsdoorsnede lopers om de luchtstroomsnelheid hoog te houden. De hoofden komen geassembleerd met 2.300-inch / 1.88-inch roestvrij stalen kleppen, 1.640-inch dubbele klepveren, 10 graden ventiel sloten en titanium houders, ARP rocker arm studs, en guideplates. Dit is de oude stijl cilinderkop en is niet meer beschikbaar-bekijk de nieuwe en verbeterde vervanging, De Trick Flow PowerPort A460.

deze comp Nokken Endure-X roller lifters zorgen voor vlottervrije valvetrain prestaties bij hogere RPM ‘ s. De lifter link bars moeten gericht zijn op de binnenkant van het blok, niet de buitenkant. Anders raken ze de pushrods.

met de hoofden op het blok en torqued tot 115 foot-Pond, bepaalden we de juiste duwstang lengte. Eerst vindt hij de juiste klepgeometrie op de Nummer één inlaatklep met behulp van een verstelbare duwstang en een tuimelarm.

Pushrod geometrie is correct wanneer de tuimelschijf van de tuimelschijf is gecentreerd over de klepsteel. De duwstang wordt verwijderd, gemeten en het proces wordt herhaald op de uitlaatklep. We vonden dat 9.100-inch (inlaat) en 9.550-inch (uitlaat) lange pushrods nodig waren. Trick Flow leverde chromoly pushrods in de juiste lengtes.

de Crane Gold Race rocker armen zijn de volgende op de installatie lijst. De 1.73 verhouding Roller rockers zijn CNC gefreesd van billet aluminium, hebben naald lager fulcrums om wrijving te verminderen, en hebben extra lange sleuven voor extra rocker stud klaring.

de 520 heeft een top-notch oliesysteem bestaande uit een Melling hoog volume oliepomp, Moroso pick – up, Ford Racing geharde pomp aandrijfas, en een zeven-quart Moroso Fase I olie pan. De double-hump pan is ontworpen voor gebruik in 1979-93 Mustangs en andere Fox-body voertuigen.

behalve voor high-dollar racing cranks, alle 460 cranks hebben lange snuit, en vereisen een harmonische demper spacer zoals deze.

de seven-inch ATI Super demper maakt gebruik van verwijderbare elastomeerstrips om trillingen te beheersen. Als u uw motorcombo wijzigt, kunt u de strips vervangen door strips die overeenkomen met de nieuwe trillingseigenschappen van de motor.

Markeer bouten op de MSD vliegende magneet crank trekker. Een crank trigger krijgt zijn ontstekingssignaal direct van de krukas en stuurt het direct naar de distributeur. Dat betekent vonk levering is veel nauwkeuriger in vergelijking met standaard ontstekingssystemen, met weinig kans op de valse triggering die kan leiden tot preignition en andere storingen.

Dit single-plane Trick Flow inlaatspruitstuk is ontworpen voor gebruik met de Trick Flow A460 340 koppen. De” spider style ” hardlopers ontmoeten een verhoogd plenum, dat helpt om de lucht/brandstof lading koeler en dichter te houden. De inlaat is geboord voor Holley Dominator carburateurs. Dit Spruitstuk is ook vervangen door een nieuw en beter onderdeel, De Trick Flow R-serie A460 inlaat.

als aanvulling op de Trick Flow inlaat is een 1.150 cfm Holley Dominator carburateur. Het beschikt over grote twee-inch venturi en ringvormige boosters, plus dubbele 50 cc accelerator pompen, vier-hoek stationair circuit, en progressieve gasklep koppeling.

de 520 krijgt een MSD Pro-Billet distributeur. Het heeft een CNC-gefreesde billet behuizing die 4 ¾ – inch kleiner in diameter is voor extra speling. We verwijderde de dubbele magnetische pick-ups omdat we gebruik maken van de MSD crank trigger. Het IJzeren verdeler gear werd geruild voor een bronzen die compatibel is met de kraanroller cam.

een Meziere elektrische waterpomp en steunplaat afwerking van de voorkant van de motor. De bouten zijn roestvrij staal 12-punts van de ARP Motor accessoire bout Kit.

met een set van Moroso chromen klepdeksels, 2 ¼ -inch primaire, HPC-gecoate Hedman Husler headers, en MSD Heli-Core ontstekingsdraden, onze King Daddy 520 is klaar om een aantal ernstige macht te maken.

het A460 inlaatspruitstuk is ook herzien om beter overeen te komen met de” nieuwe ” PowerPort A460 cilinderkoppen. De R-serie A460 inlaat behoudt de high-flow, “spider” individuele runner lay-out en verhoogde plenum vloer van de oude manifold, maar is meer een “medium riser” om het totale luchtstroomvolume verder te verbeteren.