raceauto ’s van dit Type

traditioneel geproduceerde auto’ s gebouwd met een voormotor-achteraandrijving

Bouw uw eigen op productie gebaseerde Voorraadwagen

kennisniveau

wanneer u een op productie gebaseerde auto aanpast om te presteren in oval-of road course-races, moet u minimaal kennis hebben van handling, chassis, ophanging, aandrijflijn, aerodynamica en veiligheid. Deze zes belangrijke gebieden van het ontwerp van de auto werken als een geïntegreerde eenheid en de ontwerper moet een begrip van hoe veranderingen in een gebied invloed hebben op de andere.

afhankelijk van de klasse waaraan u wilt deelnemen, beperkt het reglement de wijzigingen die u kunt aanbrengen. Echter, het hebben van een goede operationele kennis die u in staat stelt om de auto te wijzigen in de best mogelijke manier is belangrijk. Een essentieel gebied zal de roll structuur, die indien niet beschikbaar off-the-shelf zal u of een speed shop te fabriceren.

om het meeste uit uw auto te halen, moet u beschikken over geavanceerde kennis op het gebied van handling, ophanging en aandrijflijn, die de belangrijkste gebieden vertegenwoordigen voor het extraheren van de maximale prestaties op vuil of trottoir. Als aërodynamische veranderingen zijn toegestaan, kan dit ook een belangrijk onderzoeksgebied worden.

ontwerpuitdagingen

gewichtsverdeling: Gewoonlijk zal de voorste gewichtsverdeling zwaarder zijn in de voorste/achterste gewichtsverdeling vanwege de voorste motorconfiguratie. Gewichtsverdeling die bijna uitgebalanceerd is voor / Achter is wenselijk, dus positionering van componenten naar achteren om het motorgewicht tegen te gaan, zal dit helpen bereiken. De statische gewichtsverdeling links / rechts kan worden aangepast afhankelijk van het type circuit (ovaal versus wegloop) via de positionering van interne componenten zoals de batterij, olietank, oliekoeler en brandstofcel.

schorsing: voorraadschorsingen kunnen beperkingen hebben op de aanpasbaarheid, maar hogere klassen maken uitgebreidere wijzigingen of vervanging van de voorraadschorsing mogelijk. Het kiezen van een donorauto met goede verstelbaarheid kan later veel werk besparen, maar zelfs met beperkte verstelbaarheid is er nog steeds de mogelijkheid om te leren en aan te passen voordat u meer geld uitgeeft om een auto te upgraden.

het maximaliseren van het contactvlak van de banden met een goede ophangingsgeometrie is van groot belang, vooral op hoge grip-oppervlakken zoals bestrating. Het hebben van een waaier van verstelbaarheid voor gietmachine, camber en teen zijn nuttig in het stemmen van het sturen en het volgen kenmerken. Op oval dirt tracks kunnen deze instellingen worden afgestemd om een betere turn-in te bieden.

als u suspensiecomponenten wijzigt, zorg er dan voor dat spel (ongewenste beweging) wordt verwijderd door de nieuwe componenten.

ophanging, wiel – en bandengewicht (niet-geveerd gewicht) beïnvloeden de conformiteit van de ophanging, wat op zijn beurt de hantering beïnvloedt, dus het is een voordeel om al deze onderdelen zo licht mogelijk te houden. Veren en dempers (schokdemper) moeten worden afgestemd op de geometrie van de ophanging en berekende gewicht overdracht krachten om nuttige, afstembare prestaties te bieden.

Chassis: het toevoegen van een rolkooi aan het chassis kan extra torsiestijfheid aan het chassis toevoegen. De extra stijfheid zal voorspelbare handling geven omdat het chassis niet onnodig zal draaien en de prestaties van de ophanging niet zal beïnvloeden.

aandrijflijn: afhankelijk van de klasse kunnen wijzigingen van de aandrijflijn ingrijpende wijzigingen van de motorcomponenten en aandrijflijncomponenten omvatten. De doelstellingen van veranderingen aan de aandrijflijn moeten zijn om het vermogen en de efficiëntie van de motor te verhogen. Dit kan worden bereikt door het vervangen van voorraadcomponenten voor een verhoogde interne stroom (inlaat/uitlaat), verbeterde verbranding, het verminderen van wrijving en het verwijderen/vervangen van power roving accessoires. In termen van de eindaandrijving, eventuele wijzigingen die het vermogen te verhogen (dwz. Beperkte slip differentiëlen) op de weg moet worden overwogen.

aerodynamisch: voorluchtdammen en achterspoilers kunnen in sommige hogere klassen worden gebruikt en worden gebruikt om downforce te genereren. Op instapklassen, aero is niet van plan om zo belangrijk als rijvaardigheid of auto-setup, dat is waar de focus van een bouwer in eerste instantie moet zijn.

veiligheid: het productiechassis moet voorzien zijn van een aanzienlijke crash/kantelbeveiligingscel met racestoel en raceharnas en, indien nodig, vulling rond de bestuurder. Afhankelijk van het niveau van de klasse wordt de brandstofveiligheid geboden via een brandstofveiligheidscel, terwijl de brandbeveiliging is voorzien van een geïntegreerde chassis firewall. Front/side / rear impact protection wordt meestal geboden door multi-tube structuren vastgeschroefd of gelast aan het chassis. De glazen ramen in de auto ‘ s moeten worden verwijderd omdat ze van geen waarde in het racen. Hoewel de productie autoruiten zijn gelamineerd voor de veiligheid, hun aanwezigheid kan een potentiële belemmering voor uitgang voor de bestuurder en een gevaar als ze vuil of gebarsten en blokkeren het zicht van de bestuurder.

als u van plan bent om te racen onder een sanctieorgaan, lees en begrijp dan altijd de voorschriften van uw gekozen race-klasse voordat u een racevoertuig ontwerpt of bouwt.

Design Resources

leer de basisprincipes van raceauto ’s en raceauto’ s uit onze gratis online kennisreeks

Download onze gratis raceauto-ontwerphulpmiddelen om u te helpen bij het ontwerpen van uw raceauto.

diepgaande boeken en leermiddelen die wij aanbevelen voor het ontwerpen van auto ‘ s met kras.

Word lid van ons forum om vragen te stellen en antwoorden te vinden op uw auto-ontwerp/bouwvragen.

Constructieuitdagingen

de meeste onderdelen die zijn toegestaan voor auto ‘ s op instapniveau zijn onderdelen van het type met bout en vallen daarom onder de mechanische vaardigheden van de meeste mensen. Uitdagingen zijn onder meer het aantal componenten die veranderlijk zijn, en de moeilijkheid om ze te veranderen (dat wil zeggen dingen zoals het verwijderen van de motor), waarvoor gespecialiseerde werkplaatsgereedschappen nodig kunnen zijn.

voor rolkooien die op maat moeten worden vervaardigd, geldt de aanvullende eis dat deze in een productievoertuig moeten worden gemonteerd en dat montagepunten moeten worden geplaatst die het chassis van de uni-carrosserie niet in gevaar brengen.

bouwkosten

de instapklassen moeten zuinig zijn, met de nadruk op rijden en setup. Het verbeteren van de prestaties van auto ‘ s zal worden beperkt door regelgeving, dus werken binnen de regs. Naarmate je verder gaat in hogere klassen, met veel onderdelen vervangbaar en nieuwe onderdelen toegestaan, is het vrij gemakkelijk om een aanzienlijke som geld uit te geven “hopping up” uw raceauto. Met voldoende kennis is het echter mogelijk om modificatiegebieden te selecteren die maximale waarde bieden en toch de kosten tot een minimum beperken.

Bouwinspanning

Bouwinspanning hangt af van het aantal gebieden dat wordt gewijzigd. Als uw wijzigingen worden uitgevoerd een beetje op een moment, de inspanning zal ook beheersbaar zijn.

Racekosten

verbruikskosten zijn laag, waarbij de hoogste kosten waarschijnlijk afkomstig zijn van de aankoop van racebanden en brandstof. Lichaam schade reparaties kunnen ook factor.

transport-en Ondersteuningsuitrusting

het voertuig moet naar het spoor worden geleid.