Racerbil Modeller Av Denne Typen

Tradisjonelt produksjonsbiler bygget ved hjelp av en frontmotor-bakdrift layout

Bygg Din Egen Produksjonsbaserte Olabil

Kunnskapsnivå

når du endrer en produksjonsbasert bil til å utføre i oval eller road course racing, bør du ha minst kunnskapsrik i håndtering, chassis, fjæring, drivverk, Aerodynamikk Og Sikkerhet. Disse seks hovedområdene i bildesignet fungerer som en integrert enhet, og designeren må ha forståelse for hvordan endringer i ett område påvirker de andre.

avhengig av hvilken klasse du ønsker å delta i, vil forskriftene begrense endringene du kan gjøre. Det er imidlertid viktig å ha en god arbeidskunnskap som gjør at du kan endre bilen på best mulig måte. Et viktig område vil være roll struktur, som hvis ikke tilgjengelig off-the-sokkel vil kreve at du eller en hastighet butikk å dikte.

for å få mest mulig ut av bilen din, bør du ha avansert kunnskap innen håndtering, fjæring og drivverk, som representerer nøkkelområdene for å trekke ut maksimal ytelse på enten smuss eller fortau. Hvis aerodynamiske endringer er tillatt, kan dette også bli et viktig studieområde.

Designutfordringer

Vektfordeling: vanligvis vil fronten bli tyngre foran / bak vektfordeling på grunn av frontmotorens konfigurasjon. Vektfordeling som er nesten balansert Foran / Bak er ønskelig, så posisjonering av komponenter bakover for å motvirke motorens vekt vil bidra til å oppnå dette. Statisk venstre / høyre vektfordeling kan justeres avhengig av type krets (Oval versus veibane) via posisjonering av interne komponenter som batteri, oljetank, oljekjøler og brenselcelle.

Suspensjon: Lagersuspensjoner kan ha begrensninger på justerbarhet, men høyere klasser tillater mer omfattende endringer i eller erstatning av lagersuspensjonen. Å velge en donorbil med god fjæringsjusterbarhet kan spare mye arbeid senere, men selv med begrenset justerbarhet er det fortsatt mulighet til å lære og justere før du bruker mer penger til å oppgradere en bil.

Å Maksimere kontaktflaten på dekkene med god suspensjonsgeometri er viktig, spesielt på overflater med høyt grep som fortau. Å ha en rekke justeringsmuligheter for caster, camber og toe er nyttige i tuning styring og sporing egenskaper. På ovale skitt spor disse innstillingene kan justeres for å gi bedre turn-in.

hvis du endrer suspensjonskomponenter, må du sørge for at spill (uønsket bevegelse) fjernes av de nye komponentene.

Fjærings -, hjul-og dekkvekter (Uavfjæret vekt) påvirker suspensjonens samsvar, noe som igjen påvirker håndtering, så det er en fordel å holde alle disse komponentene så lette som mulig. Fjærer og dempere (støtdemper) må tilpasses suspensjonsgeometrien og beregnede vektoverføringskrefter for å gi nyttig, innstillbar ytelse.

Chassis: Å Legge til et rullebur til chassiset kan legge til ekstra vridningsstivhet til chassiset. Den ekstra stivheten vil gi forutsigbar håndtering da chassiset ikke vil vri unødig på suspensjonsytelsen.

Drivlinje: avhengig av klassen kan drivlinjemodifikasjoner omfatte omfattende endringer i motorkomponenter og drivlinjekomponenter. Målene for endringer i drivverket bør være å øke hestekrefter og motor effektivitet. Dette kan oppnås ved å erstatte lager komponenter for økt intern flyt (Inntak / eksos), forbedret forbrenning, redusere friksjon og fjerne / erstatte makt rane tilbehør. Når det gjelder endelig stasjon, eventuelle modifikasjoner som øker kraftleveransen(dvs. Differensialer med begrenset glid) til veien bør vurderes.

Aerodynamisk: luftdammer foran og bakspoilere kan brukes i noen høyere klasser og brukes til å generere nedtrykk. På entry-level klasser, er aero ikke kommer til å være like viktig som kjøring ferdigheter eller bil oppsett, som er der fokus for en byggmester bør være i utgangspunktet.

Sikkerhet: produksjons chassis bør inneholde en betydelig crash / roll sikkerhet celle med racing sete og racing sele og polstring rundt sjåføren etter behov. Avhengig av klassenivå leveres drivstoffsikkerhet via en brenselsikkerhetscelle, mens brannbeskyttelse er utstyrt med en integrert chassisbrannmur. Front/side / bakre støtbeskyttelse leveres vanligvis av multi-tube strukturer boltet eller sveiset til chassiset. Glassvinduene i bilene bør fjernes da de ikke har noen verdi i racing. Selv om produksjons bilvinduer er laminert for sikkerhet, kan deres tilstedeværelse være en potensiell hindring for utgang for sjåføren og en fare hvis de blir skitne eller sprukne og blokkerer førerens syn.

hvis du har tenkt å kjøre under en sanksjonerende kropp, må du alltid lese og forstå forskriftene til din valgte racingklasse før du designer eller bygger et racerbil.

Design Resources

Lær det grunnleggende om racerbiler og racerbil design fra vår gratis online kunnskap serien

Last ned våre gratis racerbil design hjelpemidler for å hjelpe deg å designe din rase kjøretøy.

dyptgående bøker og læringsressurser vi anbefaler for scratch-bygget stock car design.

Bli med i vårt forum for å spørre og finne svar på dine scratch-built stock car design/konstruksjon spørsmål.

Konstruksjonsutfordringer

de fleste komponenter som er tillatt for produksjonsbiler på inngangsnivå, er bolt – on-komponenter og er derfor innenfor de mekaniske ferdighetene til de fleste. Utfordringer inkluderer antall komponenter som kan byttes, og vanskeligheten ved å endre dem (dvs.ting som motorfjerning), som kan kreve spesialiserte verkstedverktøy.

for rullebur som må være tilpasset fabrikkert, er det ekstra krav om å montere det i et produksjonsbil og å finne monteringspunkter som ikke kompromitterer uni-karosseriet.

Byggekostnader

begynnerklassene skal være økonomiske, med fokus på kjøring og oppsett. Forbedre bilens ytelse vil bli begrenset av forskrifter, så arbeid innenfor regs. Når du går inn i høyere klasser, med mange deler utskiftbare og nye deler tillatt, er det ganske enkelt å bruke en betydelig sum penger «hopper opp» din racerbil. Men med tilstrekkelig kunnskap er det mulig å velge områder med modifikasjon som gir maksimal verdi og fortsatt holder kostnadene til et minimum.

Bygge Innsats

Bygge innsats avhenger av antall områder som er endret. Hvis endringene utføres litt om gangen, vil innsatsen også være håndterlig.

Racing Cost

Forbruksutgifter er lave, med den høyeste utgiften som sannsynligvis kommer fra kjøp av racingdekk og drivstoff. Kroppsskader reparasjoner kan også faktor.

Transport-Og Støtteutstyr

kjøretøyet må følges til sporet.