UNDER pandemien, LA Metro busser har vært fare-fri. Noen av de tiltenkte resultatene fra fareløse busser har blitt realisert — passasjerer trenger ikke å trykke eller betale for å gå om bord, noe som resulterer i kontaktløs inngang for å beskytte bussjåfører FRA COVID – 19 og raskere buss ombordstigningstider.

Andre resultater fra fareløse busser var mindre forsettlige, men kanskje mer signifikante. Plutselig, familier som var avhengig av busser-den gjennomsnittlige Metro rytter er en person av farge, fra en innvandrerbakgrunn, med en medianinntekt på $18,000 — var å spare opp til $400 per måned på transportkostnader. Disse pengene ble i stedet reinvestert i helsevesenet, andre levekostnader, og bor plassert i denne krisetiden.

og mens offentlig transport rider var i tilbakegang I Los Angeles(som det var overalt ellers i USA under pandemien), buss rider gjenopprettet først-og har kommet seg raskere — enn jernbane rider. Faktisk forventes busskjøretøy å fortsette å vokse, med miljøpåvirkninger som redusert overbelastning og motorutslipp å følge.

Ingen av disse datapunktene er overraskende for bussryttere som har forvitret fortsatte servicekutt i løpet av det siste tiåret og under pandemien, i tillegg til de opprivende forholdene for å være viktige arbeidere som har fortsatt å reise Inn I Los Angeles. Som Metrostyret har møtt de siste månedene for å diskutere slutt på universelt billettfrie busser og erstatte den med En K–14 fareløs transittpilot, er det disse bussrytterne som kjemper tilbake.

Aksjonsvarsel! @ Metrolosangeles-Styret møter denne torsdag @ 10a og vil diskutere fremtiden for # FarelessTransit. Vi har oppdatert verktøysettet vårt (https://t.co/XGpbq6bhhV) med trinn på hvordan du:
1⃣Send en e-post med 1 klikk
2⃣Innkalling På To
3⃣Signere vårt brev
4⃣Reshare på sosialt

-ACT-LA (@All4Transit) September 20, 2021

«jeg jobbet flere jobber i begynnelsen av pandemien,» forklarte Martha, En Metro rytter i over 30 år. «Jeg sørget for barnepass for familier, brydde seg om eldre, utførte husholdningsoppgaver for familier. Jeg ble fortalt at jeg var viktig. Men det som var viktig for meg var bussen og toget, for å komme til jobbene mine. Offentlig transport er ikke en luksus, det er et middel for så mange hardt arbeidende mennesker å generere inntektene de trenger for å overleve. Det var dire der ute da, og det er dire nå. Vi trenger økonomisk utvinning hvor vi kan få det, inkludert gratis busser og tog.»

Metro har signalisert Siden Mai 2021 at Den har til hensikt å flytte til å betjene en mindre K–12 og community college-befolkning fordi universelt fri transitt ikke ville være mulig uten «en bærekraftig kilde til tilleggsfinansiering» som byrået ennå ikke hadde funnet. Buss ryttere og samfunnet talsmenn sier at rett og slett ikke er sant; de virkelige barrierer Er Metro nåværende finansiering prioriteringer, inkludert utgifter nesten 90 cent av hver fare dollar på fare samling operasjoner og håndheving.

«Metro må bruke penger på hva rytterne virkelig trenger,» sier Dorothy, Som har kjørt Metrobusser i det siste tiåret. «Fordi vi ønsker kvalitet transporttjeneste . Vi vil ha flere bussholdeplasser, flere busshytter, mer busstjeneste for flere ryttere. Vi vil at alle som trenger busser og tog skal kunne få tilgang til det og trenger å bruke penger på den måten.»

samfunnsforesatte sier At Metros foreslåtte pilot er en uakseptabel reversering fra sin uttalte «moralske forpliktelse» til å være fri for alle ryttere. De avviser også betyr testing både fordi det er upraktisk — som lav inntekt inntekt ryttere utgjør om 70 prosent Av Metro rider — og at å investere i byråkratiet betyr testing og fare håndhevelse er en sløsing med penger som i stedet kan settes mot universelt fare-fri transitt. Metro har for tiden ingen planer om å samle inn eller evaluere data om bussjåførens tilfredshet med det fareløse systemet, eller bussystemets driftsgevinster i den universelle farløse perioden, og har foreslått forbedringer AV LIVSKOSTNADSPROGRAMMET som et kompromiss. LIVSPROGRAMMET ville ikke gi gratis transitt; transittpass ville bli diskontert for de som søker og kvalifiserer for programmet.

«Det er ikke et kompromiss,» sier En Metro buss rytter vi snakket med. «Det er bra for meg at barna mine ikke trenger å betale for bussen, men de er unge. Jeg vil fortsatt måtte betale for å gå med dem og ta dem til skolen. Jeg kan ikke søke om rabatten for meg selv, og selv om jeg kunne, betaler 50% av prisen at jeg tenker på å kjøpe en bil eller ta penger fra våre nødbesparelser. Ikke tving meg til å gjøre det.»

Metro vil være vertskap for sitt månedlige Styremøte denne torsdag 23. September kl 10: 00 FOR å diskutere hvordan man flytter Sin K–14 farless pilot fremover, og har diskutert i tidligere møter som slutter universelt gratis busser en måned etter pilotlanseringene. Samfunnet talsmenn fortsetter Å ringe På Metro for en konkret plan for universelt fareløse busser, og dens videreføring i mellomtiden. For mer informasjon om hvordan du kan bli involvert og iverksette tiltak for en universelt fareløs Metro, besøk bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu Er Kommunikasjonssjef for Alliansen For Community Transit-Los Angeles (ACT-LA).

dette stykket er publisert under Knock LA ‘S» Activism » vertical. Innlegg under Aktivisme gjenspeiler synspunktene og politikken til disse organisasjonene og forfatterne, som kanskje ikke deles Med Knock LA. Forfattere vanligvis ikke kompenseres for å skrive stykker delt Under Aktivisme.