여기에 표현 된 견해는 전적으로 저자의 견해이며 반드시 화물파 또는 그 계열사의 견해를 나타내는 것은 아닙니다.

철도노선회사의 물리적 기본은:

• 선로/통행권 구조
• 철도 차량 열차 세트 장비
• 연결하는 경로(출발지 및 목적지).

이 철도의 인프라에 대한 엔지니어링 기본에 관해서 필요한 것입니다:

• 도로 오른쪽 토지
• 트랙 노반
• 암거,교량 및 터널
• 기차 세트를 마샬링하기위한 야드(트랙 수집)

당신은 철도 마일 당 약$1 백만 비용 들었을 수 있습니다. 그건 틀렸어. 사업 제안으로,우리는 마일 당 추정 된 값으로 비용을 설정할 수 있습니다-하지만 항목은 상당히 다를 것입니다.

선형 토지는 주로 부동산 번호로 설정된 하나의 평가입니다. 그 토지 가치에 우리는 건설/등급 가격을 추가합니다.

철도는 일반적으로 거리 당 최대 등급 상승으로 건설됩니다. 그것은 일반적으로 상승 비율의 비율로 명시되어 있습니다.

다음은 일반적으로”최고의 철도 산업 관행 인 고도 상승에 대한 측정입니다.”명세는 고도에 있는 백분율 상승으로 진술됩니다.

첫 번째 건설 비용은 등급 및 평준화 비용으로 명시됩니다. 토양 배수장치 문제점 없이 상대적으로 편평한 땅을 위해,건물 예산으로 선형 마일 당$250,000 이상을 고려하는 것이 실제적이다.

실제 통행권은 다를 수 있지만 일반적으로 50~150 피트 너비의 육상 트레일입니다.

그 선형 육상 경로 내에서 열차 트랙의 폭은 얼마나 많은 평행 열차 이동 트랙이 놓여질지에 따라 설정됩니다. 표준 또는 여기에 더블 트랙 메인 라인으로 단일 트랙 철도 라인을 사용 하 여 일반 최소 레일 토지 폭은.

오른쪽-의-방법 사양 설립,변수의 다음 집합은 수 구 및 교량에 대 한 스트림 및 하천 플러스 같은 교차 구조에 사용 되는 재료.

여기에 배치 된 트랙의 형상 구조가 추가됩니다.

다리와 암거 비용은 일반적으로 피트 당 너무 많은 것으로 추정됩니다. 실제 비용은 물론 브리지 설계 및 각 브리지 영역의 길이 및 상황과 관련이 있습니다.

레일+밸러스트+타이+노반의 형상은 일반적으로 메인 트랙 대 야드 트랙 세그먼트에 대해 이러한 측정을 사용합니다.

이러한 사양의 디자인은 프로젝트의 시작 부분에 설정되거나 프로젝트가 이전 경로의 현대화 인 경우 재설정 될 수 있습니다. 프로젝트 회계는 수행 된 작업을 회사의 대차 대조표에 기록 할 자본 비용으로 취급합니다.

시간이 지남에 따라 검사 및 수리 프로그램은 기능 서비스 수준에서 트랙을 유지하기 위해 지속적인 유지 보수 예산으로 설정됩니다. 정비로,경비는 손익 계산서 품목으로 그리고 자본으로 아닙니다 회계된다.

여기에 간단한 테이블로 모범 사례 및 안전 고려 테이블로 형상 표준의 일부입니다.

지오메트리를 놓고 나중에 사양으로 설정하면 스틸 레일,밸러스트 및 타이가 제자리에 유지됩니다. 종종”트랙”이라고 불리는이 세 가지 구성 요소는 대부분의 평신도 및 심지어 철도업자가 철도 공장으로 생각하는 것의 가장 눈에 띄는 측면을 구성합니다.

다음은 철도,타이 및 밸러스트가 엔지니어링 작업으로 유지되어야하는 간단한 메트릭입니다.

강철 레일을 위로 잡고 열차의 수직 무게를 지탱하는 기초는 토양과 암석 밸러스트입니다.

동점(세계의 대부분에 걸쳐”슬리퍼”에게 불리는)는 강철 가로장의 밑에 짐을 품는 처럼 봅니다. 그러나 여기에 비밀이 있습니다.

중요한 구성 요소 인 밸러스트입니다. 뭐? 그 돌들? 그래 바위 밸러스트-깊고 넓은 때-열차의 수직 및 측면 힘 부하를 배포합니다.

트랙의 강도를 보존하기 위해 할 수있는 가장 저렴한 것은 돌 밸러스트를 아낌없이 사용하는 것입니다. 그것은 상대적으로 저렴합니다.

열차의 무게를 분산시키는 것 외에도 밸러스트는 다음으로 가장 심각한 파괴력 인 물.

그래서 얼마나 많은 밸러스트를 배치해야합니까? 엄지 손가락의 규칙은 약 1 피트 깊이(30.48 센티미터)입니다.

다음은 철도화물 밸러스트에 대한 간단한 모범 사례 치트 시트입니다.

여기 철도 운임 동점을 위해 제일 연습 체크 리스트는 있는다.

그리고 강철 가로장에 관해서는,운임 기차를 이동할 때 적당한 디자인 명세는 여기 있습니다.

당신은 철도 또는 철도 투자자의 비즈니스 사용자 인 경우,이 사업의 엔지니어링 측면의 신호입니다. 이 필수 재료의 재료 및 기능 강도에 대한 간략한 설명입니다.

당신이 레일 트랙 또는 레일 야드를 소유하는 경우,여기에 대한 경고되고 싶은 검사 노트의 종류입니다. 일반적으로:

• 가난한 상태에서 실패한 넥타이 또는 넥타이의 클러스터를 조심하십시오.
• 트랙 안정기가 거의없는 올바른 조건.
• 깨진 볼트,금이 간 조인트 바 등의 징후를 확인하십시오.
• 전체 레일 헤드의~30%가 마모 된 지점까지 마모 된 강철 레일을 조심하십시오.:
  • 레일~3/4 인치 착용 130 파운드 크기 레일
  • 레일 교체~1/2 인치 착용 100#레일

자본 달러 위험에 대한 몇 마디

설계 사양은 자본 투자로 무엇을 의미합니까? 그들은 예산 지표입니다.

다음은 철도의 새로운 건설 비용 수 있습니다 무엇을 추정 하려고 할 때 엄지손가락의 광범위 한 규칙입니다.

토지 비용을 무시하면 기본 레일+타이+밸러스트+하위 압축 및 채점은 자본 예산 비용으로 단일 트랙 본선으로 건설 될 때 각 경로 마일에 대해 350 만 달러에서 450 만 달러 사이가 될 수 있습니다.

평행 한 두 번째 메인 트랙을 만들면 예산 계획에 마일 당 1 백만 달러에서 150 만 달러를 추가하는 것이 좋습니다.

이 트랙을 도시 지역에 짓고 있습니까? 신중하게 자본 건설 예산에 마일 당 2~4 백만 달러를 추가하십시오. 지형에 터널과 다리가 필요한 경우 더 추가하십시오. 유틸리티 또는 구조물을 재배치해야하는 경우 더 많은 것을 추가하십시오.

이전 라인을 다시 빌드(업그레이드)하면 비용이 적게 듭니다. 넥타이 및 밸러스트를 선택적으로 교체하면 부분 안전 관련 자재 교체를 위해 마일 당$150,000 범위의 자본 갱신 예산이 발생할 수 있습니다.

철도 교체를 통한 광범위한 재건축에는 마일 당$400,000 이상의 비용 계획이 필요할 것입니다.

다음은 몇 가지 결론입니다.

여기의 목적은 다양한 철도 트랙 재건 프로젝트의 가격과 품질의 차이를 설명하기 위한 것이었다.

이 간단한 해설은 기본화물 서비스를 제공하는 데 필요한 물리적 규모의 감각을 제공하기위한 것입니다-그리고 때때로 그것을 수리 얻을.

오래된 아웃 오브 게이지 또는 아웃 오브 표면 트랙의 큰 거래가있는 경우에도 정기적 인 야드 트랙 프로젝트는 빨리 추가 할 수 있습니다.

당신이 그들의 거의 3 분의 1 모든 마일을 교체해야하는 경우 새와 심지어 하나의 철도 넥타이를 설치하는 비용은 합산. 패스너와 함께 각 넥타이 플러스 전송 및 관련 노동 및 기계 비용이 될 수 있기 때문에 비용이 높다$90 또는 배치 당 높은 범위.

감사의 글

• 하스코 레일의 도널드 홀펠트는 그의 실용적인 철도 공학 교육 수업 자료.
• 자신의 트랙 건설 표준에 대한 액세스 로스 앤젤레스와 롱 비치의 포트.

• 유니온 퍼시픽과 산업 트랙 표준 자료에 대한 자신의 개방형 인터넷 접속을위한 다국적 기업.

짐 블레이즈의 개인 컬렉션에서 사진: