クレーン固体ローラーカム（の268程度/278程度の持続期間。050インチ、.718インチのリフト、3,500-6,500rpmの範囲）を1972年ヴィンテージのツーボルトブロックに入れます。 カントンのレーシングプロダクツのティムLysikowskiは、オハイオ州は460.030インチオーバーを退屈させ、ラインはそれを退屈させ、アリアスフラットトップピストンで圧縮を高めるのを助けるために10.300インチにそれを飾った。

Scat鍛造クランクシャフトは、4を備えています。300インチの打撃は6.700インチの長く大きいブロックのシボレー式の連接棒との使用のために520立方インチを得るために設計され。

トリック軸受けは520と要求されない。 主要な軸受けは標準的な460Clevite Hシリーズ部分である。 Cleviteの棒軸受けは標準的な大きいブロックChevyです。 ブロッククリアも必要ありません。 主要なボルトは110フィートポンドにtorqued。

ピストンは注文のArias造られた平たい箱である。 それらはトリックの流れA460のシリンダーヘッドの86cc部屋との10.5:1の圧縮をもたらす。 ピストンは、大きなシボレーピンボア（。990インチ）。

ワシの専門の特別に連接棒は最低特別な部品との520立方インチの作成に主である。 棒は4340鋼鉄、一致する重量から造られ、ARPのcapscrewのボルトによって合う。 棒のボルトは70フィートポンドにtorqued。

インストール後に、Compカこんにちはテックのタイミングを設定しdegreedのクレーンローラカム. 私たちが予想したように、それはcamカードが指定したとおりに正確に入ってきました。

トリックの流れのPowerPort A460 340のアルミニウム頭部は91ccが高い圧縮の使用のための様式の燃焼室を閉め、改善された流れのための340cc取入口の港を上げ、 頭部は2.300インチ/1.88インチのステンレス鋼弁、1.640インチの二重弁ばね、10度弁ロックおよびチタニウムの保持器、ARPのロッカーの腕のスタッドおよ これは古いスタイルのシリンダーヘッドであり、もはや利用可能ではありません—その新しく改良された交換、トリックフロー PowerPort A460をチェックしてくださ

これらのCOMPカムは耐えるXのローラーの揚げべらより高いrpmで浮遊物なしのvalvetrainの性能の保障を助ける。 リフターリンクバーは、外側ではなく、ブロックの内側に面している必要があります。 それ以外の場合は、彼らはpushrodsをヒットします。

ブロックの頭部によっておよび115フィートポンドにtorqued、私達は適切なpushrodの長さを定めた。 最初に、彼は調節可能なpushrodおよびロッカーの腕を使用してナンバーワンの取入口弁の適切なvalvetrainの幾何学を見つける。

pushrodの幾何学はロッカーのローラー先端が弁茎に集中するとき正しい。 Pushrodは取除かれ、測定され、プロセスは排気弁で繰り返される。 私達は9.100インチ（取入口）および9.550インチ（排気）長いpushrodsが必要だったことが分りました。 トリックの流れは適切な長さのchromolyのpushrodsを供給した。

クレーン金の競争のロッカーの腕は取付けのリストの次である。 その1.73の比率のローラーのロッカーは鋼片アルミニウムから機械で造られるCNC摩擦を減らす針状ころ軸受の支点を備え付加的なロッカーのスタッドの整理

520にMelling大量の油ポンプ、Morosoの積み込み、フォードの競争によって堅くされるポンプdriveshaftおよび7クォートMorosoの段階Iオイル鍋から成っている最高の給油システ 二重こぶ鍋は1979-93年のマスタングおよび他のFoxボディ車の使用のために設計されている。

高ドルレーシングクランクを除いて、すべての460クランクは長い鼻を持っており、このような高調波ダンパースペーサーを必要とします。

7インチATI Super Damperは、取り外し可能なエラストマーストリップを使用して振動を制御します。 あなたのエンジンのコンボを変更する場合は、エンジンの新しい振動特性に合わせてストリップを交換することができます。

MSDフライングマグネットクランクトリガーにボルトをマークします。 クランクトリガは、クランクシャフトから直接その発射信号を取得し、ディストリビュータに直接送信します。 それは火花配達がpreignitionおよび他の機能不全をもたらすことができる偽の誘発の少しチャンスの標準的な点火装置と、比較されるはるかに正確である

この単一平面のトリックの流れの取入口多岐管はトリックの流れA460 340の頭部との使用のために設計されている。 “くも様式”のランナーは助けが空気/燃料充満をより涼しくおよびより密保つ上げられた充満に会う。 取入口はHolley Dominatorのキャブレターのためにあけられる。 この多岐管はまた新しく、よりよい部分、トリックの流れRシリーズA460の取入口と取り替えられた。

トリックの流れの取入口を離れてトッピングすることは1,150cfm Holley Dominatorのキャブレターである。 それは二重50ccの加速装置ポンプ、四隅の遊んでいる回路および進歩的なスロットル連結と大きい2インチのベンチュリ管および環状のブスターを、

520はMSDのプロ鋼片のディストリビューターを得る。 それに余分整理のための直径でより小さい4½インチであるCNC機械で造られた鋼片ハウジングがある。 我々はMSDクランクトリガを使用しているので、我々は、デュアル磁気ピックアップを削除しました。 鉄のディストリビューターギヤはクレーンローラーカムと互換性がある青銅色のものに交換されました。

Meziereの電気水ポンプおよび後ろ板はエンジンの前部を離れて終わる。 ボルトはARPエンジンの付属のボルトキットからのステンレス鋼の12点である。

一組のMorosoのクロム弁カバー、2つの½インチの第一次、Hpc上塗を施してあるHedman HuslerヘッダーおよびMSDのHeli中心の点火ワイヤーによって、私達の王のお父さん520は深刻

A460インテークマニホールドは、より良い”新しい”パワーポートA460シリンダーヘッドに一致するように改訂されました。 RシリーズA460の取入口は古い多岐管の高流れ、”くも”の個々のランナーのレイアウトおよび上げられた充満床を保つが、更に全面的な気流の容積を改善す