パンデミックの間、LA Metroバスは運賃無料になっています。 乗客はタップや支払いをする必要がなく、COVID—19からバスの運転手を保護し、バスの乗車時間を短縮するための非接触入場が実現されました。

他のファレレスバスの結果は意図的ではなかったが、おそらくより重要であった。 突然、バスに頼っていた家族—平均的な地下鉄のライダーは移民の背景からの色の人であり、収入の中央値は$18,000—交通費で月額up400まで節約していました。 このお金は代わりに、医療、その他の生活費に再投資され、危機のこの時期に収容された滞在しました。

そして、ロサンゼルスでは公共交通機関の利用者が減少していたが（パンデミックの間に米国のどこにでもあったように）、バスの利用者は鉄道の利用者よりも最初に回復し、より迅速に回復した。 実際、バスの利用者数は増加し続けると予測されており、渋滞やモーターの排出量の削減などの環境への影響が続くと予測されています。

これらのデータポイントのどれも、ロサンゼルスへの旅行を続けてきた不可欠な労働者であるという悲惨な条件に加えて、過去10年間およびパンデミックの間に継続的なサービスカットを風化させたバスライダーにとって驚くべきものではありません。 メトロ理事会は、普遍的に運賃のないバスを終了し、K-14運賃のないトランジットパイロットに置き換えることを議論するために、最後の数ヶ月間に会ったように、それは反撃しているこれらのバスライダーです。

アクションアラート！ @Metrolosangeles理事会は今週木曜日@10aに会合し、#FarelessTransitの将来について議論する予定です。 ツールキット（https://t.co/XGpbq6bhhV）を更新しました：
1►1クリックのメールを送信する
2►木曜日に電話する
3►手紙に署名する4►ソーシャルでのReshare

-ACT—LA(@All4Transit)September20, 2021

“私はパンデミックの初めにいくつかの仕事をしました”と、30年以上にわたって地下鉄のライダーであるマーサは説明しました。 “私は家族のための育児を提供し、高齢者の世話をし、家族のための家事を行いました。 私は私が不可欠だと言われました。 しかし、私にとって不可欠だったのは、私の仕事に到達するために、バスと電車でした。 公共交通機関は贅沢ではありません、それは彼らが生き残るために必要な収入を生成するために非常に多くの勤勉な人々のための手段です。 それはそこに悲惨だったし、それは今悲惨です。 無料のバスや電車を含め、どこにいても財政的な回復が必要です。”

メトロは、2021年5月以来、機関がまだ見つけていなかった”持続可能な追加資金源”なしでは普遍的に自由な交通が不可能であるため、より小さなK–12 実際の障壁は、運賃徴収業務と執行にすべての運賃ドルのほぼ90セントを費やすなど、メトロの現在の資金調達の優先事項です。

「メトロは、そのライダーが本当に必要とするものにお金を費やす必要がある」と、過去10年間メトロバスに乗ってきたドロシーは言う。 “私たちは質の高い輸送サービスをしたいからです。 私達はより多くのバス停、より多くのバスシェルター、より多くのライダーのためのより多くのバスサービスがほしいと思います。 私たちは、バスや電車を必要とするすべての人がそれにアクセスできるようにし、そのようにお金を費やす必要があることを望んでいます。”

コミュニティの支持者は、メトロの提案されたパイロットは、すべてのライダーに自由であるという述べられた”道徳的義務”から容認できない逆転で 彼らはまた、低所得者のライダーがメトロの乗車率の約70％を占めるため、実用的ではないため、means testingを拒否し、means testingと運賃執行の官僚主義への投資は、普遍的に運賃無料のトランジットに向けて置くことができるお金の無駄であることを拒否している。 メトロは現在、運賃システムのバスライダーの満足度、または普遍的な運賃期間中のバスシステムの運用利益に関するデータを収集または評価する予定はなく、妥協案としてライフ運賃補助金プログラムの改善を提案している。 ライフプログラムは、無料のトランジットを提供しません;トランジットパスは、プログラムのために適用され、修飾する人のために割り引かれます.

“それは妥協ではない”と私たちが話した地下鉄バスのライダーは言います。 “私の子供たちがバスのために支払う必要はありませんが、彼らは若いことは私にとって良いことです。 私はまだ彼らと一緒に行って学校に連れて行くために支払う必要があります。 私は自分のために割引を申請することはできませんし、たとえ私ができたとしても、運賃の50％を支払うことは、車を買うか、緊急貯蓄からお金を取ることを考えていることを意味します。 私にそんなことさせないでください。

Metroは今週木曜日の9月23日午前10時に毎月の取締役会を開催し、K–14fareless pilotを前進させる方法について議論する予定であり、以前の会議では、pilotの打上げから1ヶ月後に普遍的に無料のバスを終了することについて議論している。 コミュニティの支持者は、普遍的に運賃のないバスのための具体的な計画、およびその間にその継続のために地下鉄に呼びかけ続けています。 参加し、普遍的に運賃のない地下鉄のための行動を取る方法の詳細については、訪問bit.ly/MetroTakeAction…..

Alison Vuは、コミュニティ—トランジット-ロサンゼルス（ACT-LA）のための同盟のコミュニケーション-マネージャーです。

この作品はKnock LAの”Activism”verticalの下で出版されています。 活動主義の下での投稿は、それらの組織や著者の見解や方針を反映していますが、Knock LAとは共有されない可能性があります。 著者は、通常、行動主義の下で共有されている作品を書くために補償されません。