ここに記載されている見解は、著者のものであり、必ずしもFreightWavesまたはその関連会社の見解を表すものではありません。

鉄道路線会社の物理的な基礎は、に降りてくる:

• 軌道/右ウェイ構造
• 鉄道車両セット機器
• あなたが接続しているルート（出発地と目的地）。

これは鉄道の下部組織のための工学基礎に関して要求されるものがである:

• 通行権のための土地
• トラック路盤
• 暗渠、橋、トンネル
• 列車セットを整列させるためのヤード（トラックのコレクション）

あなたは鉄道がマイルあたり約$1百万の費用がかかることを聞いたことがあります。 それは間違っています。 ビジネス提案として、我々はマイルあたりの推定値でコストを設定することができます–しかし、項目はかなり変化しようとしています。

線形土地は、主に不動産番号として設定された一つの評価です。 その土地の価値には、建設/等級付け価格を追加します。

鉄道は、通常、距離あたりの最大等級上昇に構築されます。 それは通常、上昇率の割合で記載されています。

ここでは、一般的に”最高の鉄道業界の慣行”である標高上昇の測定値です。”仕様は、標高の割合の上昇として記載されています。

最初の建設費は、グレーディングとレベリングコストとして記載されます。 土壌排水の問題のない比較的平坦な土地の場合、建物の予算として線形マイルあたり$250,000以上を考慮することは実用的です。

実際の通行権はさまざまですが、一般的には幅50-150フィートの陸上歩道です。

その直線的な陸路の中で、列車の線路の幅は、敷設される平行列車の移動線路の数に応じて設定されます。 ここでは、単線の鉄道線を標準または複線の本線のいずれかを使用して、通常の最小レールランド幅があります。

通行権の仕様が確立されていると、次の変数のセットは、川や川を横断するための暗渠と橋に加えて、そのような横断構造に使用される材料です。

に敷設された軌道のジオメトリ構造が追加されます。

橋と暗渠のコストは、通常、足あたり非常に多く見積もられています。 実際のコストはもちろん、橋の設計と各橋の長さと状況に関連しています。

レール+バラスト+タイ+路盤の形状は、通常、メイントラック対ヤードトラックセグメントに対してこれらの測定値を使用します。

これらの仕様の設計は、プロジェクトの開始時に設定されています–またはプロジェクトが古いルートの近代化である場合はリセットされます。 プロジェクト会計は、実行された作業を、会社の貸借対照表に記録される資本費用として扱います。

時間の経過とともに、検査および修理プログラムは、機能的なサービスレベルで追跡するための継続的な保守予算として設定されています。 維持管理として、費用は資本ではなく損益計算書項目として会計処理されます。

ここでは、簡単な表として、ベストプラクティスと安全性に関する考慮事項表としてのジオメトリ基準の一部を示します。

レイアウトしてから、後でジオメトリを仕様に設定したままにするには、スチールレール、バラスト、タイを所定の位置に保つ必要があります。 多くの場合、”トラック”と呼ばれるこれらの三つのコンポーネントは、ほとんどの素人、さらには鉄道車両が鉄道工場として考えるものの最も目に見える側面を構成しています。

ここでは、レール、タイ、バラストをエンジニアリングタスクとして維持する必要があるものの簡単な指標があります。

鋼製のレールを持ち上げ、列車の垂直重量の荷重を支える基礎は、土壌と岩のバラストです。

ネクタイ（世界中のほとんどの”枕木”と呼ばれる）は、鋼製のレールの下に荷重を負担するように見えます。 しかし、ここには秘密があります。

重要な部品であるのはバラストです。 何？ あの石? うん。. 石のバラストは–深くおよび広いとき-列車の縦および側面力の負荷を配る。

トラックの強さを維持するためにできる最も安い事は寛大に石造りのバラストを使用することである。 それは比較的安いです。

列車の重量を分散することを超えて、バラストは次の最も深刻な破壊力–水を排水します。

どのくらいのバラストを配備すべきですか？ 親指のルールは、片足の深さ（30.48センチメートル）についてです。

ここでは、鉄道貨物バラストのための簡単なベストプラクティスのチートシートです。

ここでは、鉄道貨物の関係のためのベストプラクティスのチェックリストです。

そして鋼鉄柵に関しては、貨物列車を動かすとき適度な設計指定はここにあります。

あなたが鉄道のビジネスユーザー、あるいは鉄道投資家であれば、これはビジネスのエンジニアリング側を思い出させるものです。 これらの必須材料の材料と機能強度の簡単な説明です。

レールトラックやレールヤードを所有している場合は、ここで注意したい検査ノートの種類があります。 原則として:

• 失敗したネクタイや悪い状態のネクタイのクラスタを監視します。
• トラックバラストが非常に少ない正しい条件。
• ボルトの割れ、ジョイントバーの割れなどの兆候を見てください。
• 総レールヘッドの約30％が摩耗した時点まで鋼製レールが摩耗していることを監視します:
  • レールは3/4インチの摩耗で交換する必要があります130ポンドサイズのレール
  • レールは100#レールの摩耗の1/2インチで交換する必要があります

資本金のリスクについて一言

設計仕様は設備投資としてどのような金額になりますか？ 彼らは予算指標です。

ここでは、鉄道線の新しい建設にかかる費用を見積もる際の広範な経験則があります。

土地コストを無視すると、基本レール+タイ+バラスト+サブ圧縮とグレーディングは、単線本線として建設された場合、各ルートマイルに対して3.5万ドルから4.5万ドルの間に資本予算費用として来る可能性がある。

平行な第二のメイントラックを構築する場合は、予算計画にマイルあたり別の$1百万からmile1.5百万を追加することを検討してください。

あなたは都市部でこのトラックを構築していますか？ 慎重に資本建設予算に別の$2からmile4百万マイルを追加します。 地形がトンネルや橋を必要とする場合は、さらに追加します。 ユーティリティや構造を再配置する必要がある場合は、さらに追加します。

古い回線を再構築（アップグレード）するには、コストがかかりません。 タイとバラストを選択的に交換すると、部分的な安全関連の材料交換のために1マイルあたり$150,000の範囲の資本更新予算が生じる可能性があります。

鉄道の交換による大規模な再建には、マイルあたり400,000ドル以上の費用計画が必要になる可能性があります。

ここではいくつかの結論を述べています。

ここでの目的は、様々な鉄道線路再建プロジェクトの価格と品質の差異を説明することでした。

この簡単な解説は、基本的な貨物サービスを提供するために必要な物理的なスケールの感覚を与えることを意図しています–そして時折それを修理します。

定期的なヤードトラックプロジェクトでさえ、古くてゲージ外または表面外のトラックが大量にある場合、速く追加することができます。

一本の枕木でも新しい枕木を設置するためのコストは、マイルごとに三分の一近くを交換しなければならない場合に加算されます。 ファスナー付きの各ネクタイに加えて、輸送と労働力と機械コストが配置ごとに9 90以上の範囲にある可能性があるため、コストが高くなります。

謝辞

• Harsco RailのDonald Holfeldが彼の実践的な鉄道工学トレーニングレッスン教材のために。
• ロサンゼルスとロングビーチの港は、トラック建設基準にアクセスするためのものです。

• Union PacificとBNSFは、業界の標準資料へのオープンなインターネットアクセスを提供しています。

ジムブレイズのプライベートコレクションからの写真: