La camma solida del rullo della gru (durata di 268 gradi/278 gradi a .050 pollici, .718 pollici di sollevamento, 3.500-6.500 giri / min) nel blocco a due bulloni dell’annata 1972. Tim Lysikowski di Racing Products a Canton, OH annoiato il 460.030 pollici sopra, linea annoiato, e addobbato a 10.300 pollici per contribuire ad aumentare la compressione con i pistoni Arias flat top.

L’albero motore forgiato Scat dispone di un 4.corsa da 300 pollici ed è progettato per l’uso con bielle in stile Chevy da 6.700 pollici per ottenere 520 pollici cubici.

Con il 520 non sono necessari cuscinetti a trick. I cuscinetti principali sono pezzi standard 460 Clevite H-Series. I cuscinetti dell’asta Clevite sono standard big block Chevy. Nessun blocco clearancing è necessario, sia. I bulloni principali sono torquati a 110 piedi-libbre.

I pistoni sono arie personalizzate forgiate piani piani. Producono compressione 10.5:1 con le camere 86cc sulle teste dei cilindri Trick Flow A460. I pistoni sono progettati con un grande Chevy pin bore (.990 pollici).

Le bielle Eagle Specialties ESP sono fondamentali per realizzare 520 pollici cubici con un minimo di parti speciali. Le aste sono forgiate in acciaio 4340, peso abbinato e dotate di bulloni a vite ARP. I bulloni asta sono torqued a 70 piedi-libbre.

Dopo aver installato il Comp Cams Hi-Tech timing set, abbiamo sgrassato nella camma del rullo della gru. Come ci aspettavamo, è arrivato esattamente come specifica la scheda cam.

Le teste in alluminio Trick Flow PowerPort A460 340 sono dotate di camere di combustione chiuse da 91 cc per un uso ad alta compressione, porte di aspirazione sollevate da 340 cc per un flusso migliore e piccole guide di sezione trasversale per mantenere alta la velocità del flusso d’aria. Le teste vengono assemblate con valvole in acciaio inossidabile da 2.300 pollici/1.88 pollici, molle a doppia valvola da 1.640 pollici, serrature a valvola a 10 gradi e fermi in titanio, borchie a bilanciere ARP e guide. Questa è la testa del cilindro vecchio stile e non è più disponibile—controlla la sua nuova e migliorata sostituzione, il Trick Flow PowerPort A460.

Queste camme COMP Resistono-X sollevatori a rulli contribuirà a garantire float-free valvetrain prestazioni a regimi più elevati. Le barre di collegamento del sollevatore devono affrontare l’interno del blocco, non l’esterno. Altrimenti, colpiranno le aste di spinta.

Con le teste sul blocco e torquato a 115 piedi-libbre, abbiamo determinato la corretta lunghezza pushrod. In primo luogo, trova la corretta geometria valvetrain sulla valvola di aspirazione numero uno utilizzando un pushrod regolabile e un bilanciere.

La geometria dell’asta di spinta è corretta quando la punta del rullo del bilanciere è centrata sullo stelo della valvola. L’asta di spinta viene rimossa, misurata e il processo viene ripetuto sulla valvola di scarico. Abbiamo scoperto che erano necessarie aste di spinta lunghe da 9.100 pollici (aspirazione) e 9.550 pollici (scarico). Flusso di trucco fornito chromoly pushrods nelle lunghezze appropriate.

I bilancieri Crane Gold Race sono i prossimi nella lista di installazione. Il 1.I bilancieri a rulli con rapporto 73 sono lavorati a CNC in alluminio billet, hanno i fulcro dei cuscinetti a rullini per ridurre l’attrito e hanno slot extra-lunghi per un ulteriore spazio del perno del bilanciere.

Il 520 ha un sistema di oliatura di prim’ordine costituito da una pompa dell’olio ad alto volume di fusione, un pickup Moroso, un albero di trasmissione della pompa indurito Ford Racing e una coppa dell’olio Moroso Stage I da sette quarti. La padella a doppia gobba è progettata per l’uso in Mustang 1979-93 e altri veicoli Fox-body.

Fatta eccezione per le pedivelle da corsa high-dollar, tutte le pedivelle 460 hanno musi lunghi e richiedono un distanziatore armonico come questo.

L’ammortizzatore ATI Super da sette pollici utilizza strisce di elastomero rimovibili per controllare le vibrazioni. Se si cambia il combo motore, è possibile sostituire le strisce con quelli per abbinare le nuove caratteristiche di vibrazione del motore.

Mark bulloni sul MSD volare magnete manovella grilletto. Un grilletto a manovella riceve il segnale di accensione direttamente dall’albero motore e lo invia direttamente al distributore. Ciò significa che la consegna delle scintille è molto più accurata rispetto ai sistemi di accensione standard, con poche possibilità che il falso innesco possa portare alla preaccensione e ad altri malfunzionamenti.

Questo collettore di aspirazione a flusso singolo piano Trick è progettato per l’uso con le teste Trick Flow A460 340. I corridori “spider style” incontrano un plenum sollevato, che aiuta a mantenere la carica aria/carburante più fresca e più densa. L’aspirazione è forato per Holley Dominator carburatori. Questo collettore è stato anche sostituito con una parte nuova e migliore, l’aspirazione Trick Flow R-Series A460.

A completare l’aspirazione del flusso di trucco è un carburatore Holley Dominator da 1.150 cfm. È dotato di grandi venturi da due pollici e booster anulari, oltre a due pompe acceleratrici da 50 cc, circuito di inattività a quattro angoli e collegamento progressivo dell’acceleratore.

Il 520 ottiene un distributore MSD Pro-Billet. Ha un alloggiamento billet lavorato CNC che è 4 ¾ pollici più piccolo di diametro per spazio extra. Abbiamo rimosso i pickup magnetici doppi poiché stiamo usando il grilletto a manovella MSD. L’ingranaggio del distributore di ferro è stato scambiato per uno in bronzo compatibile con la camma del rullo della gru.

Una pompa dell’acqua elettrica Meziere e piastra di supporto finire la parte anteriore del motore. I bulloni sono in acciaio inox a 12 punti dal motore ARP accessori Bolt Kit.

Con una serie di coperchi delle valvole Moroso chrome, 2 ¼ pollici primario, HPC-rivestito Hedman Husler intestazioni, e MSD Heli-Core fili di accensione, il nostro King Daddy 520 è pronto a fare un po ‘ di potenza seria.

Anche il collettore di aspirazione A460 è stato rivisto per adattarsi meglio alle” nuove ” teste dei cilindri PowerPort A460. L’aspirazione R-Series A460 mantiene il layout del corridore individuale “spider” ad alto flusso e il pavimento plenum sollevato del vecchio collettore, ma è più di un “riser medio” per migliorare ulteriormente il volume generale del flusso d’aria.