Modelli di auto da corsa di questo tipo

Tradizionalmente auto di produzione costruite utilizzando un layout motore anteriore-posteriore

Costruisci la tua Stock Car basata sulla produzione

Livello di conoscenza

Quando si modifica un’auto basata sulla produzione per esibirsi in corse ovali o su strada, si dovrebbe avere un minimo di, sospensione, powertrain, aerodinamica e sicurezza. Queste sei aree principali del lavoro di progettazione auto come un’unità integrata e il progettista deve avere una comprensione di come le modifiche ad una zona influenzano gli altri.

A seconda della classe a cui si desidera partecipare, il regolamento limiterà le modifiche che è possibile apportare. Tuttavia, avere una solida conoscenza di lavoro che consente di modificare l’auto nel miglior modo possibile è importante. Un’area vitale sarà la struttura del rotolo, che se non disponibile off-the-shelf richiederà voi o un negozio di velocità per fabbricare.

Per ottenere il massimo dalla tua auto, dovresti avere conoscenze avanzate nelle aree di maneggevolezza, sospensione e powertrain, che rappresentano le aree chiave per estrarre le massime prestazioni su sporco o pavimentazione. Se sono consentite modifiche aerodinamiche, questo può anche diventare un’importante area di studio.

Sfide progettuali

Distribuzione del peso: in genere la parte anteriore sarà più pesante nella distribuzione del peso anteriore / posteriore a causa della configurazione del motore anteriore. La distribuzione del peso che è quasi bilanciata anteriore / posteriore è auspicabile, quindi il posizionamento dei componenti all’indietro per contrastare il peso del motore contribuirà a raggiungere questo obiettivo. La distribuzione statica del peso sinistro/destro può essere regolata a seconda del tipo di circuito (ovale rispetto al percorso stradale) tramite il posizionamento di componenti interni come la batteria, il serbatoio dell’olio, il radiatore dell’olio e la cella a combustibile.

Sospensione: le sospensioni di serie possono avere limitazioni sull’adattabilità, ma le classi più elevate consentono modifiche più estese o la sostituzione delle sospensioni di serie. La scelta di un’auto donatrice con una buona regolazione delle sospensioni può far risparmiare molto lavoro in seguito, ma anche con una regolazione limitata c’è ancora l’opportunità di imparare e regolare prima di spendere più soldi per aggiornare un’auto.

Massimizzare la zona di contatto dei pneumatici con una buona geometria delle sospensioni è di fondamentale importanza soprattutto su superfici ad alta aderenza come la pavimentazione. Avere una gamma di regolabilità per caster, camber e toe sono utili nella messa a punto dello sterzo e caratteristiche di tracciamento. Su piste sterrate ovali queste impostazioni possono essere sintonizzate per fornire una migliore turn-in.

Se si modificano i componenti delle sospensioni, assicurarsi che il gioco (movimento indesiderato) venga rimosso dai nuovi componenti.

I pesi delle sospensioni, delle ruote e dei pneumatici (peso non sospeso) influenzano la conformità della sospensione, che a sua volta influisce sulla maneggevolezza, quindi mantenere tutti questi componenti il più leggeri possibile è un vantaggio. Le molle e gli ammortizzatori (ammortizzatore) devono essere abbinati alla geometria della sospensione e alle forze di trasferimento del peso calcolate per fornire prestazioni utili e sintonizzabili.

Telaio: l’aggiunta di una gabbia a rulli al telaio può aggiungere ulteriore rigidità torsionale al telaio. La rigidità aggiuntiva darà una maneggevolezza prevedibile in quanto il telaio non si torcerà indebitamente influenzando le prestazioni delle sospensioni.

Powertrain: a seconda della classe, le modifiche del powertrain possono includere ampie modifiche ai componenti del motore e ai componenti della trasmissione. Gli obiettivi delle modifiche al propulsore dovrebbero essere aumentare la potenza e l’efficienza del motore. Ciò può essere ottenuto sostituendo i componenti di serie per un maggiore flusso interno (aspirazione/scarico), una migliore combustione, riducendo l’attrito e rimuovendo/sostituendo gli accessori per la rapina di potenza. In termini di azionamento finale, eventuali modifiche che aumentano l’erogazione di potenza(es. Differenziali di slittamento limitato) alla strada dovrebbero essere considerati.

Aerodinamico: le dighe d’aria anteriori e gli spoiler posteriori possono essere utilizzati in alcune classi superiori e vengono utilizzati per generare carico aerodinamico. Sulle classi entry-level, aero non sarà importante quanto l’abilità di guida o la configurazione dell’auto, che è dove dovrebbe essere inizialmente l’attenzione di un costruttore.

Sicurezza: il telaio di produzione dovrebbe incorporare una sostanziale cella di sicurezza crash/rollover con sedile da corsa e imbracatura da corsa e imbottitura attorno al guidatore, se necessario. A seconda del livello di classe, la sicurezza del carburante è fornita tramite una cella di sicurezza del carburante mentre la protezione antincendio è fornita con un firewall integrato del telaio. La protezione dagli urti anteriore/laterale/posteriore è solitamente fornita da strutture multi-tubo imbullonate o saldate al telaio. Le finestre di vetro nelle auto dovrebbero essere rimosse in quanto non hanno alcun valore nelle corse. Sebbene i finestrini delle auto di produzione siano laminati per sicurezza, la loro presenza può essere un potenziale ostacolo all’uscita per il conducente e un pericolo se si sporcano o si incrinano e bloccano la vista del conducente.

Se hai intenzione di correre sotto un corpo sanzionatorio, leggi e comprendi sempre i regolamenti della tua classe di corsa scelta prima di progettare o costruire qualsiasi veicolo da corsa.

Risorse di progettazione

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Sfide di costruzione

La maggior parte dei componenti consentiti per le stock car di produzione entry-level sono componenti di tipo bolt-on e quindi rientrano nelle competenze meccaniche della maggior parte delle persone. Le sfide includono il numero di componenti che sono modificabili e la difficoltà nel cambiarli (cioè cose come la rimozione del motore), che possono richiedere strumenti di officina specializzati.

Per le gabbie a rulli che devono essere fabbricate su misura, c’è l’obbligo aggiuntivo di inserirle in un veicolo di produzione e di localizzare punti di fissaggio che non compromettano il telaio uni-body.

Costi di costruzione

Le classi entry-level dovrebbero essere economiche, con l’attenzione alla guida e alla configurazione. Migliorare le prestazioni delle auto sarà limitato dai regolamenti, quindi lavora all’interno dei regolamenti. Come si procede in classi superiori, con molte parti sostituibili e nuove parti consentite, è abbastanza facile spendere una somma significativa di denaro “saltellando” la vostra auto da corsa. Tuttavia, con una conoscenza adeguata, è possibile selezionare le aree di modifica che forniscono il massimo valore e mantengono i costi al minimo.

Sforzo di compilazione

Lo sforzo di compilazione dipende dal numero di aree modificate. Se le modifiche vengono eseguite un po ‘ alla volta, lo sforzo sarà anche gestibile.

Racing Cost

I costi di consumo sono bassi, con la spesa più alta probabilmente proveniente dall’acquisto di pneumatici da corsa e carburante. Le riparazioni di danno del corpo possono anche fattore.

Attrezzature di trasporto e supporto

Il veicolo dovrà essere trailered alla pista.