versenyautó modellek az ilyen típusú

hagyományosan termelés autók épített egy első motor-hátsó meghajtó elrendezés

Építsd meg a saját termelés-alapú állomány autó

tudásszint

amikor módosítja a termelés-alapú autó elvégzésére ovális vagy közúti pálya verseny, akkor kellett volna legalább dolgozó hozzáértő kezelése, futómű, felfüggesztés, erőátvitel, aerodinamika és biztonság. Az autótervezés ezen hat fő területe integrált egységként működik, és a tervezőnek meg kell értenie, hogy az egyik terület változásai hogyan befolyásolják a többit.

attól függően, hogy melyik osztályban kíván részt venni, a Szabályzat korlátozza az elvégzendő módosításokat. Fontos azonban, hogy megfelelő ismeretekkel rendelkezzen, amely lehetővé teszi az autó lehető legjobb módosítását. Az egyik létfontosságú terület a tekercsszerkezet lesz, amely, ha nem áll rendelkezésre a polcon, megköveteli, hogy Ön vagy egy gyorsüzlet gyártson.

ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki autójából, fejlett ismeretekkel kell rendelkeznie a kezelhetőség, a felfüggesztés és a hajtáslánc területén, amelyek kulcsfontosságú területek a maximális teljesítmény eléréséhez akár szennyeződésen, akár járdán. Ha az aerodinamikai változások megengedettek, ez is fontos tanulmányi területté válhat.

tervezési kihívások

súlyeloszlás: az első motor konfigurációja miatt általában az első nehezebb lesz az első/hátsó súlyeloszlásban. Kívánatos a szinte kiegyensúlyozott első / hátsó súlyeloszlás, ezért az alkatrészek hátrafelé történő elhelyezése a motor súlyának ellensúlyozására segít ennek elérésében. A statikus bal/jobb súlyeloszlás az áramkör típusától függően állítható (ovális vagy közúti pálya) a belső alkatrészek, például az akkumulátor, az olajtartály, az olajhűtő és az üzemanyagcella pozícionálásával.

felfüggesztés: a Készletfelfüggesztések korlátozhatják az állíthatóságot, de a magasabb osztályok lehetővé teszik a készletfelfüggesztés szélesebb körű megváltoztatását vagy cseréjét. A jó felfüggesztési beállíthatóságú donorautó kiválasztása később sok munkát takaríthat meg, de még korlátozott állíthatóság mellett is van lehetőség tanulni és beállítani, mielőtt több pénzt költene egy autó korszerűsítésére.

A gumiabroncsok érintkezési tapaszának maximalizálása jó felfüggesztési geometriával kulcsfontosságú, különösen az olyan nagy tapadású felületeken, mint a járda. A görgő, a kanyarodás és a lábujj állítható tartománya hasznos a kormányzási és követési jellemzők hangolásában. Ovális szennyeződéseken ezek a Beállítások beállíthatók a jobb bekapcsolás érdekében.

ha a felfüggesztés alkatrészeit módosítja, győződjön meg arról, hogy az új alkatrészek eltávolítják a játékot (a nem kívánt mozgást).

a felfüggesztés, a kerék és a gumiabroncs súlya (rugózatlan súly) befolyásolja a felfüggesztés megfelelőségét, ami viszont befolyásolja a kezelhetőséget, ezért előnyös, ha ezeket az alkatrészeket a lehető legkönnyebben tartja. A rugókat és lengéscsillapítókat (lengéscsillapítót) a felfüggesztés geometriájához és a számított súlyátadási erőkhöz kell igazítani, hogy hasznos, hangolható teljesítményt nyújtsanak.

alváz: görgős ketrec hozzáadása az alvázhoz további torziós merevséget adhat az alvázhoz. A további merevség kiszámítható kezelhetőséget biztosít, mivel az alváz nem csavarodik el indokolatlanul, ami befolyásolja a felfüggesztés teljesítményét.

hajtáslánc: osztálytól függően a hajtáslánc-módosítások kiterjedhetnek a motor-és hajtáslánc-alkatrészek átfogó módosítására. A hajtáslánc változásainak célja A lóerő és a motor hatékonyságának növelése. Ez a készlet alkatrészeinek cseréjével valósítható meg a megnövekedett belső áramlás (szívó/kipufogó), a jobb égés, a súrlódás csökkentése és a teljesítményrabló tartozékok eltávolítása/cseréje érdekében. A végső hajtás szempontjából minden olyan módosítás, amely növeli az energiaellátást(pl. Korlátozott csúszási különbségek) figyelembe kell venni az utat.

aerodinamikai: az első léggátak és a hátsó légterelők néhány magasabb osztályban használhatók, és a leszorítóerő létrehozására szolgálnak. A belépő szintű osztályokon az aero nem lesz olyan fontos, mint a vezetési készség vagy az autó beállítása, ahol kezdetben az építőnek kell összpontosítania.

biztonság: a sorozatgyártású alváznak tartalmaznia kell egy jelentős ütközési/borulás elleni biztonsági cellát versenyüléssel és versenyhevederrel, valamint szükség szerint a vezető körül párnával. Az osztály szintjétől függően az üzemanyag-biztonságot egy üzemanyag-biztonsági cella biztosítja, míg a tűzvédelmet integrált alváz tűzfal biztosítja. Az elülső / oldalsó / hátsó ütközésvédelmet általában az alvázhoz csavarozott vagy hegesztett többcsöves szerkezetek biztosítják. Az autók üvegablakait el kell távolítani, mivel ezeknek nincs értéke a versenyzésben. Bár a gyártmányú autóablakok biztonságosak, jelenlétük potenciális akadályt jelenthet a vezető számára a kilépéshez, és veszélyt jelenthet, ha piszkosak vagy megrepednek, és elzárják a vezető látását.

ha szankcionáló testület alatt kíván versenyezni, mindig olvassa el és értse meg a választott versenyosztály szabályait, mielőtt bármilyen versenyautót tervezne vagy építene.

tervezési források

Ismerje meg a versenyautók és a versenyautó-tervezés alapjait az ingyenes online tudássorozatunkból

töltse le ingyenes versenyautó-tervezési segédeszközeinket, amelyek segítenek a versenyautó tervezésében.

mélyreható Könyvek és tanulási források, amelyeket a karcolás által épített készletautó-tervezéshez ajánlunk.

csatlakozzon fórumunkhoz, hogy kérdéseket tegyen fel és válaszokat találjon a karcolás alatt álló autótervezési/építési kérdésekre.

építési kihívások

a belépő szintű gyártású készletautókhoz engedélyezett legtöbb alkatrész csavaros típusú alkatrész, ezért a legtöbb ember mechanikai képességein belül vannak. A kihívások közé tartozik a cserélhető alkatrészek száma, valamint a változtatás nehézségei (például a motor eltávolítása), amelyek speciális műhelyi eszközöket igényelhetnek.

az egyedi gyártású görgőketrecek esetében további követelmény, hogy azokat gyártó járműbe kell felszerelni, és meg kell határozni azokat a rögzítési pontokat, amelyek nem veszélyeztetik az egytestű alvázat.

építési költségek

a belépő szintű osztályoknak gazdaságosnak kell lenniük, a vezetésre és a beállításra összpontosítva. Az autók teljesítményének javítását a rendeletek korlátozzák, tehát a regs-en belül dolgozzon. Ahogy haladsz a magasabb osztályokba, sok alkatrész cserélhető és új alkatrész megengedett, elég könnyű jelentős összeget költeni a versenyautó “felugrására”. Megfelelő ismeretekkel azonban lehetőség van olyan módosítási területek kiválasztására, amelyek maximális értéket biztosítanak, és továbbra is minimálisra csökkentik a költségeket.

építési erőfeszítés

építési erőfeszítés a módosított területek számától függ. Ha a módosításokat egy kicsit egyszerre hajtják végre, akkor az erőfeszítés is kezelhető lesz.

Versenyköltség

a fogyóeszközök költségei alacsonyak, a legnagyobb költség valószínűleg a versenygumik és az üzemanyag vásárlásából származik. A testkárosodás javítása szintén tényező lehet.

közlekedési és támogató berendezések

a járművet a vágányra kell vontatni.