a daru szilárd görgős bütyök (268 fokos / 278 fokos időtartam .050 hüvelyk, .718 hüvelykes emelő, 3500-6500 fordulat / perc tartomány) az 1972-es évjáratú kétcsavaros blokkba. Tim Lysikowski Racing termékek Canton, OH unatkozott a 460.030-inch felett, vonal unatkozott, és feldíszítette 10.300 hüvelyk, hogy segítsen növelni tömörítés az Arias lapos felső dugattyúk.

a Scat kovácsolt főtengely jellemzői A 4.300 hüvelykes löket, amelyet 6.700 hüvelykes hosszú, nagy blokk Chevy stílusú hajtórudakkal való használatra terveztek, hogy 520 köbcentimétert kapjanak.

az 520-ashoz nincs szükség trükkös csapágyakra. A fő csapágyak standard 460 Clevite H sorozatú darabok. A Clevite rúdcsapágyak standard nagy blokk Chevy. Nincs blokk clearancing van szükség, bármelyik. A fő csavarokat 110 láb fontra forgatják.

a dugattyúk egyedi áriák kovácsolt lapos felsők. 10,5:1 arányú tömörítést eredményeznek a 86 köbcentis kamrákkal A Trick Flow A460 hengerfejeken. A dugattyúk vannak kialakítva egy nagy Chevy pin furat (.990 hüvelyk).

az Eagle specialities ESP hajtórudak kulcsfontosságúak az 520 köbcentiméter készítéséhez, minimális speciális alkatrészekkel. A rudakat 4340 acélból kovácsolják, súlyuk megegyezik, és ARP csavarcsavarokkal vannak felszerelve. A rúdcsavarokat 70 láb fontra forgatják.

a Comp bütykök Hi-Tech időzítőkészletének telepítése után a daru görgős bütyökben fokoztunk. Ahogy vártuk, pontosan úgy jött be, ahogy a cam kártya meghatározza.

A Trick Flow PowerPort A460 340 alumínium fejek 91cc zárt stílusú égéskamrákkal rendelkeznek a nagy tömörítés érdekében, emelt 340cc szívónyílásokkal a jobb áramlás érdekében, valamint kis keresztmetszetű futókkal, hogy a légáramlás sebessége magas legyen. A fejek 2.300 hüvelykes/1.88 hüvelykes rozsdamentes acél szelepekkel, 1.640 hüvelykes kettős szeleprugókkal, 10 fokos szelepzárakkal és titán rögzítőkkel, ARP lengőkaros csapokkal és vezetőlemezekkel vannak felszerelve. Ez a régi stílusú hengerfej, és már nem érhető el—nézze meg új és továbbfejlesztett cseréjét, a Trick Flow PowerPort A460-at.

ezek a Comp bütykök elviselik-X görgős emelők segítenek biztosítani az úszó nélküli valvetrain teljesítményét magasabb fordulatszámon. Az emelő összekötő rudaknak a blokk belsejével kell szembenézniük, nem pedig a külsővel. Ellenkező esetben megüt a pushrods.

a fejek a blokk és torqued 115 láb-font, meghatároztuk a megfelelő tolórúd hossza. Először megtalálja a megfelelő valvetrain geometriát az első számú szívószelepen egy állítható tolórúd és egy billenőkar segítségével.

a tolórúd geometriája akkor helyes, ha a billenő görgőjének hegye a szelepszár felett van. A nyomórúd eltávolítása, mérése és a folyamat megismétlése a kipufogószelepen. Azt találtuk, hogy 9.100-inch (szívó) és 9.550-inch (kipufogó) hosszú pushrods volt szükség. Trick Flow szállított chromoly pushrods a megfelelő hosszúságú.

a Crane Gold Race rocker karok a következők a telepítési listán. Az 1.A 73 ratio roller rockerek CNC megmunkálva vannak a billet alumíniumból, tűcsapágyakkal rendelkeznek a súrlódás csökkentése érdekében, és extra hosszú résekkel rendelkeznek a további rocker stud hézaghoz.

az 520 csúcsminőségű olajozó rendszerrel rendelkezik, amely egy nagy térfogatú Olajszivattyúból, a Moroso pickupból, a Ford Racing edzett szivattyú hajtótengelyéből és egy hét literes Moroso Stage I olajteknőből áll. A dupla púpos serpenyőt 1979-93-as Mustangokban és más Rókatest járművekben való használatra tervezték.

kivéve a magas dolláros verseny hajtókarokat, mind a 460 hajtókarnak hosszú orra van, és ehhez hasonló harmonikus lengéscsillapító távtartóra van szükség.

a hét hüvelykes ATI Super Damper eltávolítható elasztomer csíkokat használ a rezgés szabályozására. Ha megváltoztatja a motor kombinációját, kicserélheti a csíkokat olyanokra, amelyek megfelelnek a motor új rezgési jellemzőinek.

jelölje meg a csavarokat az MSD repülő mágnes hajtókar ravaszán. A forgattyús ravaszt közvetlenül a forgattyústengelyről kapja meg, majd közvetlenül az elosztóhoz küldi. Ez azt jelenti, hogy a szikra szállítása sokkal pontosabb a szokásos gyújtási rendszerekhez képest, kevés esély van a hamis kiváltásra, amely előgyújtáshoz és más meghibásodásokhoz vezethet.

ezt az egysíkú Trick Flow szívócsonkot A Trick Flow A460 340 fejekkel való használatra tervezték. A “spider style” futók egy emelt plenummal találkoznak, amely segít a levegő/üzemanyag töltésének hűvösebbé és sűrűbbé tételében. A beszívást a Holley Dominator karburátorokhoz fúrják. Ezt az elosztót egy új és jobb részre cserélték, a Trick Flow R-Series A460 szívócsövet.

a trükk áramlási bevitelének feltöltése egy 1150 cfm Holley Dominator karburátor. Nagy, két hüvelykes venturi-és gyűrűs erősítőkkel, valamint kettős 50 köbcentis gyorsítószivattyúkkal, négy sarok alapjárati áramkörrel és progresszív fojtószelep-kapcsolással rendelkezik.

az 520 MSD Pro-Billet forgalmazót kap. Ez egy CNC-megmunkált tuskó ház, amely 4 db-os kisebb átmérőjű extra hézag. Eltávolítottuk a kettős mágneses hangszedőket, mivel az MSD forgattyús ravaszt használjuk. A vaselosztó fogaskereket egy bronzra cserélték, amely kompatibilis a daru görgős bütyköjével.

a Meziere elektromos vízszivattyú és a hátlap befejezi a motor elejét. A csavarok rozsdamentes acélból készülnek, 12 ponttal az ARP Motor tartozék Csavarkészletéből.

egy sor Moroso króm szelepfedéllel, 2 hüvelykes elsődleges, HPC-bevonatú Hedman Husler fejlécekkel és MSD Heli-Core gyújtóvezetékekkel a King Daddy 520 készen áll arra, hogy komoly teljesítményt nyújtson.

az A460 szívócsonkot szintén felülvizsgálták, hogy jobban megfeleljen az” új ” PowerPort A460 hengerfejeknek. Az R-sorozat A460 szívó megtartja a nagy áramlási,” pók “egyéni futó elrendezés és emelt plénum padló a régi sokrétű, de inkább egy” közepes felszálló”, hogy tovább javítsa az Általános légáramlás térfogatát.