az itt kifejtett nézetek kizárólag a szerző nézetei, és nem feltétlenül képviselik a FreightWaves vagy leányvállalatainak nézeteit.

a vasúti útvonal társaság fizikai alapjai:

• vágány – / útjármenti szerkezet
• a gördülőállomány szerelvényének felszerelése
• az Ön által összekötött útvonal (származási hely és célállomás).

erre van szükség a vasút infrastruktúrájának MŰSZAKI alapjai tekintetében:

• pályaszakasz
• átereszek, hidak és alagutak
• yardok (vágánygyűjtés) a vonatszerelvények rendezésére

lehet, hogy hallotta, hogy egy vasút mérföldenként körülbelül 1 millió dollárba kerül. Ez nem helyes. Üzleti javaslatként a költségeket mérföldenként becsült értékre állíthatjuk be-de a tételek jelentősen eltérnek.

a lineáris földterület egy értékbecslés, amelyet elsősorban ingatlanszámként határoznak meg. Ehhez a földértékhez hozzáadunk egy építési / osztályozási árat.

a vasutak általában a távolságonkénti maximális fokozatemelkedésig épülnek. Ezt általában az emelkedés százalékában állapítják meg.

itt vannak a magassági emelkedés mérései, amelyek általában ” a legjobb vasúti ipari gyakorlatok.”A specifikáció a magasság százalékos emelkedésében szerepel.

az első építési költséget osztályozási és szintezési költségként kell feltüntetni. Viszonylag sík földterület esetén, ahol nincs talajelvezetési probléma, célszerű lineáris mérföldenként legalább 250 000 dollárt figyelembe venni az építési költségvetésnek.

a tényleges útjog változhat, de általában 50-150 láb széles szárazföldi nyomvonal.

ezen a lineáris szárazföldi útvonalon belül a vonatvágány szélességét annak megfelelően határozzák meg, hogy hány párhuzamos vonatmozgási vágányt fognak lefektetni. Az egyvágányú vasútvonal standard vagy kettős vágányú fővonalának használata itt a normál minimális vasúti földszélesség.

az útjogi specifikáció kialakításával a következő változókészlet a patakok és folyók átkelésére szolgáló átereszek és hidak, valamint az ilyen keresztező szerkezetekhez használt anyagok.

ehhez hozzáadódik a lefektetett pálya geometriai felépítése.

a híd és az áteresz költségeit általában lábanként becsülik. A tényleges költség természetesen a híd tervezésével, valamint az egyes áthidalt területek hosszával és körülményeivel függ össze.

a sín + előtét + kötések + alszakasz geometriája általában ezeket a méréseket használja a fő vágányhoz képest az udvari vágányszegmensekhez képest.

ezeknek a specifikációknak a kialakítása a projekt elején van beállítva – vagy esetleg visszaállítható, ha a projekt egy régebbi útvonal korszerűsítése. A projekt könyvelése az elvégzett munkát tőkeköltségként kezeli, amelyet a társaság mérlegében kell elszámolni.

idővel az ellenőrzési és javítási programok folyamatos karbantartási költségkeretként vannak beállítva, hogy a pálya funkcionális szolgáltatási szintjén maradjon. Karbantartásként a ráfordítást eredménykimutatási tételként, nem pedig tőkeként számolják el.

itt, mint egy egyszerű táblázat néhány geometriai szabványok, mint a legjobb gyakorlat és a biztonsági szempont táblázat.

a geometriának a specifikációknak megfelelő lefektetése, majd későbbi megtartása magában foglalja az acélsínek, az előtét és a kötések helyben tartását. Gyakran nevezik “a pálya,” ez a három komponens alkotja a leglátványosabb aspektusát annak, amit a legtöbb laikus, sőt a vasutasok vasúti üzemként gondolnak.

íme az egyszerű mérőszámok arról, hogy a sínt, a kötéseket és a ballasztot milyen mérnöki feladatként kell fenntartani.

az acélsíneket felfelé tartó és a vonat függőleges súlyának terhelését hordozó alap a talaj és a kőzetballaszt.

a nyakkendők (az úgynevezett “talpfák” a világ nagy részén) úgy néznek ki, mintha az acél sínek alatt viselnék a terhelést. De itt van egy titok.

az előtét a kritikus komponens. Micsoda? Azok a kövek? Ja. A kőzetballaszt – ha mély és széles-elosztja a vonat függőleges és oldalirányú erőterhelését.

a legolcsóbb dolog, amit tehetünk, hogy megőrizzük a pálya erejét, hogy nagylelkűen használjuk a kő ballasztot. Ez viszonylag olcsó.

a vonat súlyának elosztásán túl a ballaszt a következő legsúlyosabb pusztító erőt – a vizet-üríti ki.

tehát mennyi ballasztot kell telepítenünk? A hüvelykujjszabály körülbelül egy láb mélység (30,48 centiméter).

itt van egy egyszerű legjobb gyakorlat cheat sheet vasúti teherfuvarozás ballaszt.

itt található a vasúti árufuvarozási kapcsolatok legjobb gyakorlatainak ellenőrző listája.

ami az acélsínt illeti, itt vannak ésszerű tervezési előírások a tehervonatok mozgatásakor.

ha Ön vasúti üzleti felhasználó vagy akár vasúti befektető, ez emlékeztet a vállalkozás mérnöki oldalára. Ez az anyagok rövid leírása és ezen alapvető anyagok funkcionális szilárdsága.

ha a saját vasúti pálya vagy vasúti yard, itt van az a fajta ellenőrzési megjegyzések szeretne lenni éber. Általános szabályként:

• figyelje a sikertelen kapcsolatok vagy a rossz állapotú kapcsolatok klasztereit.
• helyes feltételek, ahol nagyon kevés a pálya előtétje.
• figyelje a törött csavarok, repedt csatlakozórudak stb.
• vigyázzon az acél sínekre, amelyek olyan pontig koptak, ahol a teljes sínfej ~30% – a elkopott:
  • vasúti kell cserélni ~3/4 inch kopás 130 font méretű vasúti
  • vasúti kell cserélni ~1/2 inch kopás 100 # vasúti

néhány szó a tőkéről Dollár kockázatok

mit jelentenek a tervezési előírások tőkebefektetésként? Ezek költségvetési mutatók.

itt van egy átfogó ökölszabály, amikor megpróbáljuk megbecsülni, hogy egy vasútvonal új építése mennyibe kerülhet.

figyelmen kívül hagyva a földköltséget, az alapsínek + kötések + előtét + altömörítés és osztályozás tőkeköltségként 3,5 millió és 4,5 millió dollár között lehet minden egyes útvonalmérföldre, ha egyvágányú fővonalként épül.

ha párhuzamos második főpályát épít, akkor fontolja meg további 1 millió dollár és 1,5 millió dollár mérföldenkénti hozzáadását a költségvetési tervhez.

városi területen építed ezt a pályát? Óvatosan adjon hozzá további 2-4 millió dollárt mérföldenként a főváros építési költségvetéséhez. Adjon hozzá többet, ha a terep alagutakat és hidakat igényel. Adjon hozzá még többet, ha a közműveket vagy struktúrákat át kell helyezni.

egy régebbi vonal újjáépítése (korszerűsítése) kevesebbe kerül. A kötések és a ballaszt szelektív cseréje tőkemegújítási költségvetést eredményezhet mérföldenként 150 000 dollár tartományban a biztonsággal kapcsolatos anyagok részleges cseréjéhez.

a vasúti cserével történő kiterjedt újjáépítés valószínűleg 400 000 dollárt vagy annál többet igényel mérföldenkénti költségtervenként.

íme néhány záró megjegyzés.

a cél itt az volt, hogy bemutassa a különböző vasúti pálya újjáépítési projektek árainak és minőségének eltérését.

ez a rövid kommentár arra szolgál, hogy érzékeltesse az alapvető árufuvarozási szolgáltatás nyújtásához szükséges fizikai skálát – és alkalmanként javítsa meg.

még az időszakos udvari pályaprojektek is gyorsan összeadódhatnak, ha sok régi és nyomtávon kívüli vagy felszíni pálya van.

a költségek telepíteni még egy vasúti nyakkendő egy újat összeadódik, ha ki kell cserélni közel egyharmada minden mérföld. A költségek magasak, mert minden kötőelem, valamint a szállítási és a munkaerő-és gépköltségek elhelyezésenként 90 dollár vagy annál magasabb tartományban lehetnek.

Köszönetnyilvánítás

• Harsco Rail Donald Holfeld az ő gyakorlati vasúti mérnöki képzés lecke anyagok.
• Los Angeles és Long Beach Kikötői a pályaépítési szabványokhoz való hozzáférés érdekében.

• az Union Pacific és a BNSF az ipari Pályaszabványokhoz való nyílt internet-hozzáférésért.

képek Jim Blaze magángyűjteményéből: