a világjárvány idején az LA Metro buszok viteldíjmentesek voltak. A fareless buszok tervezett eredményeinek egy része megvalósult — az utasoknak nem kell megérinteniük vagy fizetniük a felszálláshoz, ami érintés nélküli belépést eredményez, hogy megvédjék a buszvezetőket a COVID-19-től és a gyorsabb busz beszállási időktől.

a fareless buszok egyéb eredményei kevésbé voltak szándékosak, de talán jelentősebbek. Hirtelen azok a családok, akik buszokra támaszkodtak — az átlagos metróvezető színes személy, bevándorló háttérrel, 18 000 dolláros medián jövedelemmel — havonta akár 400 dollárt takarítottak meg a szállítási költségeken. Ezt a pénzt ehelyett újra befektették az egészségügyi ellátásba, az egyéb megélhetési kiadásokba, és a válság idején a szállásokban való tartózkodásba.

és míg Los Angelesben csökkent a tömegközlekedés létszáma (mint a világjárvány idején az Egyesült Államokban mindenütt), a buszos létszám először helyreállt — és gyorsabban helyreállt—, mint a vasúti létszám. Az előrejelzések szerint az autóbusszal közlekedők száma tovább fog növekedni, és a környezeti hatások, például a torlódások és a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának csökkenése következik.

ezen adatpontok egyike sem meglepő a buszosok számára, akik az elmúlt évtizedben és a világjárvány idején folyamatosan csökkentették a szolgáltatásaikat, amellett, hogy a Los Angelesbe továbbra is utazó alapvető munkavállalók kínzó körülményei voltak. Mivel a Metro igazgatótanácsa az elmúlt néhány hónapban találkozott, hogy megvitassák az általánosan díjmentes buszok megszüntetését és a K–14 fareless transit pilótával való helyettesítését, ezek a buszosok harcolnak vissza.

akció riadó! A @ metrolosangeles igazgatótanácsa csütörtökön, a @ 10a-n ülésezik, és megvitatja a # FarelessTransit jövőjét. Frissítettük a toolkit (https://t.co/XGpbq6bhhV) a lépéseket, hogyan kell:
1 6db küldj egy 1-click email
2db hívja a CS
3db aláírja a levelet
4db reshare on social

– ACT-LA (@All4Transit) szeptember 20, 2021

“a világjárvány elején több munkát is dolgoztam” – magyarázta Martha, a metró versenyzője több mint 30 éve. “Gondoskodtam a családok gyermekgondozásáról, gondoskodtam az idősekről, háztartási feladatokat végeztem a családok számára. Azt mondták, nélkülözhetetlen vagyok. De ami fontos volt számomra, az a busz és a vonat volt, hogy eljussak a munkahelyemre. A tömegközlekedés nem luxus, hanem olyan sok keményen dolgozó ember eszköze, hogy megteremtse a túléléshez szükséges jövedelmet. Szörnyű volt odakint, és szörnyű most is. Pénzügyi fellendülésre van szükségünk, ahol csak lehet, beleértve az ingyenes buszokat és vonatokat is.”

a Metro 2021 májusa óta jelzi, hogy egy kisebb K–12 és a közösségi főiskolai lakosság kiszolgálására kíván áttérni, mert az egyetemesen ingyenes tranzit nem lenne lehetséges “fenntartható kiegészítő finanszírozási forrás” nélkül, amelyet az Ügynökségnek még meg kellett találnia. A buszosok és a közösség támogatói azt mondják, hogy ez egyszerűen nem igaz; az igazi akadályok a Metro jelenlegi finanszírozási prioritásai, beleértve a viteldíjak közel 90 centjét a viteldíj beszedési műveleteire és végrehajtására.

“a metrónak pénzt kell költenie arra, amire a versenyzőknek valóban szükségük van” – mondja Dorothy, aki az elmúlt évtizedben Metróbuszokkal közlekedett. “Mert minőségi szállítási szolgáltatást akarunk. Több buszmegállót, több buszmegállót, több buszjáratot akarunk több lovas számára. Azt akarjuk, hogy mindenki, akinek buszra és vonatra van szüksége, hozzáférhessen hozzá, és így költsön pénzt.”

a közösség szószólói azt mondják, hogy a Metro által javasolt pilóta elfogadhatatlan fordulatot jelent a kijelentett “erkölcsi kötelezettségétől”, hogy minden versenyző számára szabad legyen. Elutasítják az eszközök tesztelését is, mivel ez nem praktikus — mivel az alacsony jövedelmű versenyzők a Metro lovasságának mintegy 70% — át teszik ki -, és hogy az eszközök tesztelésének és a viteldíj-végrehajtásnak a bürokráciába történő befektetése pazarlás, amelyet ehelyett az általánosan viteldíjmentes tranzit felé lehetne fordítani. A Metro jelenleg nem tervezi adatok gyűjtését vagy értékelését a buszvezetők elégedettségéről a fareless rendszer, vagy a buszrendszer működési nyeresége az univerzális fareless időszak alatt, és kompromisszumként javasolta az ÉLETDÍJ-támogatási program javítását. A LIFE program nem biztosítana ingyenes tranzitot; a tranzitbérleteket diszkontálnák azok számára, akik pályáznak és jogosultak a programra.

“ez nem kompromisszum” – mondja egy metróbusz-versenyző, akivel beszéltünk. “Jó nekem, hogy a gyerekeimnek nem kell fizetniük a buszért, de fiatalok. Még mindig fizetnem kell, hogy velük menjek és iskolába vigyem őket. Nem igényelhetem magamnak a kedvezményt, és még ha tudnám is, a viteldíj 50% – ának kifizetése azt jelenti, hogy gondolkodom egy autó vásárlásán, vagy pénzt veszek a sürgősségi megtakarításainkból. Kérlek, ne kényszeríts rá.”

a Metro szeptember 23–án, csütörtökön, 10:00 órakor tartja havi igazgatótanácsi ülését, hogy megvitassák, hogyan lehet A K-14 fareless pilótáját előre mozgatni, és a korábbi találkozókon megvitatták az általánosan ingyenes buszokat egy hónappal a pilóta elindítása után. A közösségi szószólók továbbra is felhívják a Metro-t egy konkrét tervre az általánosan díjmentes buszok számára, és annak folytatása időközben. További információ arról, hogyan vegyen részt és tegyen lépéseket egy általánosan fareless Metro érdekében, látogasson el bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu a Los Angeles—i közösségi árutovábbítási Szövetség (Act-LA) kommunikációs vezetője.

ez a darab a Knock LA “Activism” vertical alatt jelent meg. Az aktivizmus alatti bejegyzések tükrözik e szervezetek és szerzők nézeteit és politikáját, amelyeket esetleg nem osztanak meg a Knock LA-Val. A szerzőket általában nem kompenzálják az aktivizmus alatt megosztott darabok írásáért.