a szállítási költségvetés éles szemmel tartása bonyolult lehet, különösen akkor, ha nem érti, hová megy a pénze, hogyan számítják ki a szállítási díjakat, vagy hogyan lehet a legtöbbet kihozni a dollárból.

a nap végén a fizetett kamatláb teljesen szubjektív az Ön helyzetéhez képest. Ez nem azt jelenti, hogy nem tudjuk pontosan megmagyarázni, hogyan számítják ki ezeket az arányokat, hogy a lehető legjobb döntést hozhassa.

itt az ATS-nél 1955 óta dolgozunk a teherfuvarozásban. Ez idő alatt nagy ingadozásokat tapasztaltunk a piacon, és itt vagyunk, hogy beszéljünk arról, hogy miért ingadoznak az árak, és milyen hatással van az árakra, amikor az A-tól B-ig szállítunk.

az árufuvarozási díjakat a következők alapján számítják ki:

• kereslet és kínálat az áru származási helyén.
• a szükséges felszerelés típusa (pótkocsi).
• a küldemény sürgőssége.
• az Ön szállítmányának hossza (LOH).
• jelenlegi időjárási viszonyok.
• az egyedi követelmények a fuvardíj (accessorials).
• kereslet és kínálat az áru rendeltetési helyén.

szállítási ipar kereslet és kínálat

a kínálat és a kereslet a szabad piacgazdaság gerincének részét képezik, és vezető szerepet töltenek be az áringadozásokban. Mint minden más iparág, a hajózási ágazatot is erősen befolyásolja ez a két tényező.

ellátás: a kínálatot a berendezések mennyiségeként határozzuk meg (teherautók, kisteherautók, hűtők stb.) rendelkezésre áll a szállítmány mozgatásához. A mai piacon — egy olyan piacon, ahol folyamatosan csökken a rendelkezésre álló új járművezetők száma — a kínálat korlátozott. Emiatt az árak folyamatosan magasabbak, mint az elmúlt években voltak.

a rendelkezésre álló fuvarozók kínálatának növekedésével az áruk szállításának ára csökken.

kereslet: a hajózási iparban a kereslet az áthelyezendő áruk teljes mennyisége. Amikor a kereslet növekszik, akkor a szállítmány szállításához kapcsolódó árak is.

jelenleg több árut látunk készen a szállításra, mint ahány teherautó rendelkezésre áll a szállításhoz. Ebben az esetben az árat felfelé emelkedik, ami azt eredményezi, hogy a vállalatok abban reménykednek, hogy termékeiket többet fizetnek ennek érdekében.

ez a kereslet és kínálat közötti egyensúly több különböző tényezőtől függ. Ezek közé tartozik a régió, a szezonalitás és a berendezés típusa.

a kereslet és a kínálat egyensúlyának ingadozása e három tényezőnek tulajdonítható, gyakran párhuzamosan. Az érthetőség kedvéért itt van egy gyors meghatározás mindegyikről:

Régió: Olyan terület, amely egyedi fizikai és környezeti jellemzőkből, időjárási mintákból és a lakosok viselkedéséből áll.

szezonalitás: kiszámítható, következetes mintákban bekövetkező változások, az évszakok változásától függően.

berendezés típusa: az a fajta berendezés, amely egy adott típusú áruszállítás mozgatásához szükséges (összeállítottuk a hajózási iparban használt általános berendezéstípusok listáját, és hogyan befolyásolják az Ön által fizetett árat.)

íme egy példa, amely bemutatja, hogy mindhárom tényező szerepet játszik:

a közép-késő ősz a betakarítási szezon az Egyesült Államok középnyugati régiójában.mint ilyen, a nyers termékek szállítására szolgáló teherautó foglalásának ára emelkedik, mivel a szolgáltatások iránti kereslet növekszik. A régió nyerstermék-kínálatának szezonális növekedése a szükséges képességekkel felszerelt teherautók számának növekedéséhez vezet, mivel ezek a kereslet kielégítése érdekében növekednek.

a másik oldalon, ha olyan vállalat vagy, amely hűtött pótkocsit (hűtőt) vagy más típusú berendezést igényel Dél-Dakotából ebben a csúcs betakarítási időszakban, akkor az ára is emelkedni fog, de más okból. Ennek az áremelkedésnek az oka közvetlenül a teherautók hiányához köthető, amelyek az adott szezonban húzzák ezeket a pótkocsikat az adott régióban.

az ezen tényezőkön alapuló áringadozásokban az a jó, hogy ciklikusak és kiszámíthatóak. Ez alatt azt értem, hogy a betakarítási szezon minden évben kudarc nélkül történik, ezért ezeknek a forgatókönyveknek a tervezése nagyon kezelhető.

a Küldemény sürgőssége

a szállítmány sürgőssége közvetlenül összefügg azzal a pénzösszeggel, amelyet végül fizetni fog érte. Ha lehetséges, a legjobb, ha előre megtervezi a szállítmányokat.

a teherfuvarozási iparban a rakomány indulása előtt a szállítási szolgáltatónak adott figyelmeztetés mennyisége átfutási idő. Az árufuvarozás költségvetés-érzékeny és időben történő szállításakor elengedhetetlen a megfelelő átfutási idő biztosítása.

meg kell jegyezned, ebben az iparágban csak két alku zseton van az asztalon: idő és pénz. Tekintsük a következő forgatókönyvet:

Joe-nak van egy terhelése, amelyet mozgatni kell. A vevő napok óta vár rá, és a további késések az ellátási lánc jelentős torlódásához vezetnek.

egy szabad piacgazdaságban az ilyen típusú késedelmeket ritkán tolerálják, és hogy megtartsa partnerségét, Joe-nak azonnal ki kell juttatnia az árut az ajtón. Az a fajta sürgősség, amely az utolsó pillanatban történő szállítmány mozgatásához szükséges, egy szállítmány, amelyet Joe nem tervezett előre, meredek árcédulával jár.

mivel Joe szállítási partnerét nem értesítették előre, rövidebb rendelkezésre álló teherautókkal maradnak, mivel sokan már előre megtervezték a következő napokat. Ez viszont a Joe által fizetett ár növekedéséhez vezethet a rendelkezésre álló korlátozott lehetőségek miatt.

Kapcsolódó: Hogyan Befolyásolja Az Átfutási Idő Az Árufuvarozási Költségeket?

az áruszállítás hossza

az a távolság, amelyet az áruszállításnak meg kell haladnia ahhoz, hogy elérje a végső rendeltetési helyét, egy másik elsődleges mutatója annak az árnak, amelyet fizetni fog. Általában minél hosszabb ideig kell utaznia az árufuvarozásnak, annál többet fog fizetni, azonban jobb sebességgel kell rendelkeznie mérföldenként (RPM).

a teherfuvarozási iparban a fogás hosszát (LOH) ebbe az öt kategóriába soroljuk:

rövid távú

minden olyan rakomány, amelyet a kiindulási helyétől kevesebb mint 250 mérföldre kell mozgatni, ebbe a kategóriába tartozik. Az ilyen típusú fogáshoz általában napi díj vagy minimális díj tartozik. Ez azt jelenti, hogy ha 250 mérföldnél rövidebb távolságra kell szállítania az árut, akkor továbbra is az egész napot kell fizetnie, nem pedig mérföldenkénti áron.

ez azért történik, hogy pontosan kompenzálja a teherautó-sofőr munkáját. Ha figyelembe vesszük a szállítmány be-és kirakodásához szükséges időt, a járművezető még mindig teljes napi munkát végez, és ezért kompenzálni kell.

Mid-Haul

ezt a kategóriát használjuk a 250-400 mérföldes távolságú fogások osztályozására. Ezt a fajta fogást általában egy munkanapon belül hajtják végre, és a rövid távú szállításhoz hasonlóan ára kissé eltér a hosszabb fogásoktól.

a közepes fogásokhoz napi díj is kapcsolódik, hogy biztosítsák a járművezetők méltányos kompenzációját. Bár a nap vége előtt 270 mérföldes távot lehet elérni, a járművezetők által elhelyezett elülső és backend előkészítés teljes napi munkát hagy nekik.

Tweener

találóan elnevezve, a “tweener” az A LOH, amely a közép-és hosszú távolságok közé esik. A tweenerek 401-800 mérföld távolságot tesznek meg. Hosszabb távolságuk miatt, a tweenerek általában egy-két napot vesznek igénybe, és általában “overnighters” – nek nevezik őket.”

a tweener az, ahol elkezdjük látni az arányokat mérföldenként. Erre azért van szükség, mert nincs szükség a rövidebb fogások esetén alkalmazott kompenzációs tartalékokra.

hosszú távú

a 801-1200 mérföldes távolságtartományban a hosszú távú kamionos munkája nem vicc. Ahogy a kamionosok a sebességtartó automatika, a jó időjárás és a közúti partnerség ritmusába csúsznak, a hosszú távú szállítás rendkívül hatékony lehetőség lehet az áruszállítás nagy távolságokra történő mozgatására. A tweener-hez hasonlóan a hosszú távú rakományokat mérföldenként számlázzák.

megjegyzés: az Ön által fizetett árfolyamot a szállítási piac egészének apálya és áramlása határozza meg.

Extended-Long

ahogy a neve is sugallja, extended-long magában foglalja a termék szállítását 1200 mérföldnél nagyobb távolságra. Anélkül, hogy bármilyen rakományt hosszabb ideig kellene felvennie/leadnia, a meghosszabbított hosszú fogások nagy hatékonyságot érhetnek el a fuvarozó számára.

ez a hatékonyság viszont költséghatékonyabb mérföldenkénti sebességet eredményezhet a feladó számára, mint egy rövidebb küldemény.

hogyan befolyásolja az időjárás a Küldemény árát

az időjárás nagy zavaró tényező a hajózási iparban. Bármikor jelentős időjárási események vannak a kezdő vagy a végpontokban, az áremelkedés biztosan követni fogja.

ennek jó oka van. Ezek az időjárási események biztonsági aggályokat és fokozott incidensveszélyt okoznak. Mint ilyen, a tehergépkocsi-vezetők kevésbé szívesen mozgatják az árufuvarozást. Amikor ilyen helyzetek fordulnak elő, a feladóknak, akiknek ki kell hozniuk terméküket az ajtón, sokkal kevesebb lehetőségük van erre.

ez visszavezet minket a kínálathoz és a kereslethez, amint azt fentebb említettük. Ha kevesebb járművezető van, akkor kevesebb a kínálat a kereslet kielégítésére. Ebben az esetben minden olyan járművezető, aki hajlandó szállítani a szállítmányt súlyos időjárási körülmények között, lényegében megnevezheti az árát.

amint azt gyaníthatja, ez a fizetett ár növekedéséhez vezet, és valószínűleg jelentős emelkedést fog látni a mérföldenkénti sebességben a hosszabb fogásokhoz kapcsolódóan.

kapcsolódó: “mi történik a teherfuvarozás ipar?

Hogyan Befolyásolják Az Accessorials Az Árufuvarozás Árát?

a szállítási világ tele van egyedi szolgáltatási ajánlatokkal, amelyeket azért fejlesztettek ki, hogy kissé megkönnyítsék a feladók életét. Ez azt jelenti, hogy az olyan dolgok, mint a pótkocsik, a ponyva és a járművezetői segítségnyújtás, nem ingyenesek. Valójában, megfelelő ellátási lánc menedzsment nélkül, a hozzáférési díjak valóban összeadódhatnak.

a fuvardíjak megtakarításának érdekében győződjön meg arról, hogy a szállítási szolgáltatóval együttműködve csak azokat a tartozékokat választja ki, amelyekre feltétlenül szüksége van. Bármi más gyorsan kicsúszhat a kezéből.

az áru rendeltetési helye számít

mennyibe kerül egy rakomány az “A” pontból történő szállítás közvetlenül a “B” pontban az üres járműre váró áruk szállításához.”A fuvarozók rendkívül be vannak dugva a kínálat és a kereslet apályába és áramlásába. Ennek eredményeként a feladók vonakodnak elfogadni egy olyan szállítmányt, ahol tudják, hogy nem lesz mit végrehajtaniuk a “B”pontban.

például, ha egy teherautónyi acélt szeretne áthelyezni a minnesotai minneapolisi létesítményéből az omahai (Nebraska) ügyfeléhez, a szállítmány áthelyezéséért fizetett ár közvetlenül függ attól, hogy mi áll rendelkezésre az Omaha területén.

ha egy teherautó-sofőr vagy fuvarozó tudja, hogy nem lesz mit kiszállítani a szállítási célállomásról, akkor jó esély van arra, hogy ‘holtpontra’ kell mennie (vagy valahol egy üres pótkocsival kell vezetnie, hogy eljusson a következő fizető rakományfelvételi célállomásra).

ezért sem a sofőr, sem a fuvarozó nem kap fizetést. Mint ilyen, ezekben a helyzetekben növekszik a vonakodásuk a szállítmány mozgatására. Ahogy a vonakodás emelkedik, így nem az ár, amit fizetni.

a fuvarozók nem akarnak olyan helyzetbe kerülni, hogy a rakomány leadása után ‘holtpontra kerülnek’. Emiatt, nagyon motiváltak arra, hogy vagy találjanak egy szállítmányt, amelyet kiszállíthatnak a végpontból, vagy külön díjat számítanak fel Önnek, hogy megéri az idejüket.

tehát mennyibe kerül az A-ból B-be történő szállítás? Az igaz válasz: attól függ.

az árufuvarozási költségek kiszámításának ismeretével azonban most már jobban megértheti, miért függ. Egy olyan összetett iparágban, mint a teherfuvarozás, nehéz pontosan megfogalmazni és pontosan megjósolni, hogy pontosan mennyibe kerül a rakomány.

szerencsére Önnek, mint feladónak, nem mindig kell pontosan tudnia, hol van a piac, vagy mi folyik az ország azon területein, ahová szállítania kell. A jó szállítási partner tisztában lesz a piaci környezettel, és a legjobb útmutatást nyújtja arra vonatkozóan, hogy hogyan/mikor/hol szállíthatja a leginkább megfizethető szállítmányt.

ez azt jelenti, hogy ha szállítási kérdése van, kérjük, ne habozzon kapcsolatba lépni az egyik értékesítési szakemberünkkel, aki készen áll és hajlandó segíteni Önnek bármilyen módon.