Modèles de voitures de course de ce type

Voitures de production traditionnellement construites avec une disposition moteur avant-entraînement arrière

Construisez votre propre Stock-Car de production

Niveau de connaissances

Lorsque vous modifiez une voiture de production pour effectuer des courses ovales ou sur route, vous devez avoir au minimum des connaissances en maniabilité, châssis , suspension, groupe motopropulseur, aérodynamique et sécurité. Ces six grands domaines de la conception automobile fonctionnent comme une unité intégrée et le concepteur doit comprendre comment les modifications apportées à un domaine affectent les autres.

Selon la classe à laquelle vous souhaitez participer, le règlement limitera les modifications que vous pourrez apporter. Cependant, il est important d’avoir de bonnes connaissances de travail qui vous permettent de modifier la voiture de la meilleure façon possible. Un domaine vital sera la structure en rouleau, qui, si elle n’est pas disponible sur le marché, nécessitera que vous ou un atelier de vitesse fabriquiez.

Pour tirer le meilleur parti de votre voiture, vous devez posséder des connaissances avancées dans les domaines de la tenue de route, de la suspension et du groupe motopropulseur, qui représentent les domaines clés pour obtenir des performances maximales sur la terre ou la chaussée. Si des changements aérodynamiques sont autorisés, cela peut également devenir un domaine d’étude important.

Défis de conception

Répartition du poids: Généralement, l’avant sera plus lourd dans la répartition du poids avant / arrière en raison de la configuration du moteur avant. Une répartition du poids presque équilibrée Avant / arrière est souhaitable, de sorte que le positionnement des composants vers l’arrière pour contrer le poids du moteur aidera à atteindre cet objectif. La répartition statique du poids gauche / droite peut être ajustée en fonction du type de circuit (ovale par rapport à la route) via le positionnement des composants internes tels que la batterie, le réservoir d’huile, le refroidisseur d’huile et la pile à combustible. Suspension

: Les suspensions de stock peuvent avoir des limites sur l’ajustabilité, mais des classes plus élevées permettent des modifications plus étendues ou le remplacement de la suspension de stock. Choisir une voiture avec un bon réglage de la suspension peut économiser beaucoup de travail plus tard, mais même avec un réglage limité, il est toujours possible d’apprendre et de s’ajuster avant de dépenser plus d’argent pour améliorer une voiture.

Maximiser la surface de contact des pneus avec une bonne géométrie de suspension est d’une importance capitale, en particulier sur les surfaces à forte adhérence comme la chaussée. Avoir une plage de réglage pour la roulette, la cambrure et la pointe sont utiles pour régler les caractéristiques de direction et de suivi. Sur les pistes de terre ovales, ces paramètres peuvent être réglés pour fournir un meilleur turn-in.

Si vous modifiez des composants de suspension, assurez-vous que le jeu (mouvement indésirable) est supprimé par les nouveaux composants.

Les poids de la suspension, des roues et des pneus (poids non suspendu) affectent la conformité de la suspension, ce qui affecte la maniabilité, donc garder tous ces composants aussi légers que possible est un avantage. Les ressorts et amortisseurs (amortisseurs) doivent être adaptés à la géométrie de la suspension et aux forces de transfert de poids calculées pour fournir des performances utiles et réglables.

Châssis: L’ajout d’une cage de sécurité au châssis peut ajouter une rigidité en torsion supplémentaire au châssis. La rigidité supplémentaire donnera une maniabilité prévisible car le châssis ne se tordra pas indûment affectant les performances de la suspension.

Groupe motopropulseur : Selon la classe, les modifications du groupe motopropulseur peuvent inclure des modifications importantes des composants du moteur et des composants de la chaîne cinématique. Les modifications du groupe motopropulseur devraient avoir pour objectif d’augmenter la puissance et l’efficacité du moteur. Cela peut être accompli en remplaçant les composants d’origine pour augmenter le débit interne (admission / échappement), améliorer la combustion, réduire les frottements et retirer / remplacer les accessoires de vol de puissance. En termes d’entraînement final, toutes les modifications qui augmentent la livraison de puissance (c.-à-d. Différentiels de glissement limités) à la route doivent être considérés.

Aérodynamique: Les barrages d’air avant et les spoilers arrière peuvent être utilisés dans certaines classes supérieures et sont utilisés pour générer une force d’appui. Sur les classes d’entrée de gamme, l’aérodynamique ne sera pas aussi importante que les compétences de conduite ou la configuration de la voiture, ce qui devrait être l’objectif initial d’un constructeur.

Sécurité: Le châssis de production doit intégrer une cellule de sécurité importante en cas de choc / renversement avec siège de course et harnais de course et rembourrage autour du conducteur au besoin. Selon le niveau de classe, la sécurité du carburant est assurée par une pile à combustible tandis que la protection incendie est fournie par un pare-feu de châssis intégré. La protection contre les chocs avant / latéraux / arrière est généralement assurée par des structures multi-tubes boulonnées ou soudées au châssis. Les vitres des voitures doivent être retirées car elles n’ont aucune valeur en course. Bien que les vitres des voitures de série soient stratifiées pour des raisons de sécurité, leur présence peut constituer un obstacle potentiel à la sortie pour le conducteur et un danger si elles deviennent sales ou fissurées et bloquent la vue du conducteur.

Si vous avez l’intention de courir sous un organisme de sanction, lisez et comprenez toujours les règlements de la classe de course de votre choix avant de concevoir ou de construire un véhicule de course.

Ressources de conception

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Défis de construction

La plupart des composants autorisés pour les voitures de série d’entrée de gamme sont des composants de type boulonné et relèvent donc des compétences mécaniques de la plupart des gens. Les défis comprennent le nombre de composants modifiables et la difficulté de les changer (c’est-à-dire des choses comme le retrait du moteur), ce qui peut nécessiter des outils d’atelier spécialisés.

Pour les cages de sécurité qui doivent être fabriquées sur mesure, il est nécessaire de les installer dans un véhicule de production et de localiser des points de montage qui ne compromettent pas le châssis monobloc.

Coûts de construction

Les classes d’entrée de gamme doivent être économiques, en mettant l’accent sur la conduite et la configuration. L’amélioration des performances des voitures sera limitée par la réglementation, donc travaillez dans le cadre des règlements. Au fur et à mesure que vous progressez dans des classes supérieures, avec de nombreuses pièces remplaçables et de nouvelles pièces autorisées, il est assez facile de dépenser une somme d’argent importante pour « monter » votre voiture de course. Cependant, avec des connaissances adéquates, il est possible de sélectionner des zones de modification qui offrent une valeur maximale tout en réduisant les coûts au minimum.

Effort de construction

L’effort de construction dépend du nombre de zones modifiées. Si vos modifications sont effectuées un peu à la fois, l’effort sera également gérable.

Coût de course

Les coûts des consommables sont faibles, la dépense la plus élevée provenant probablement de l’achat de pneus de course et de carburant. Les réparations des dommages corporels peuvent également prendre en compte.

Équipement de transport et de soutien

Le véhicule devra être remorqué jusqu’à la voie.