La came à rouleau solide de la grue (durée de 268 degrés / 278 degrés à.050 pouces, .718 pouces de levage, plage de 3 500 à 6 500 tr / min) dans le bloc à deux boulons vintage de 1972. Tim Lysikowski de Racing Products à Canton, OH a ennuyé le 460.030-inch, line l’a ennuyé et l’a paré à 10.300 pouces pour aider à augmenter la compression avec les pistons Arias flat top.

Le vilebrequin forgé Scat comporte un 4.course de 300 pouces et est conçu pour être utilisé avec des bielles de style Chevy à gros blocs de 6.700 pouces de long pour obtenir 520 pouces cubes.

Aucun roulement d’astuce n’est requis avec le 520. Les roulements principaux sont des pièces standard de la série H Clevite 460. Les roulements de tige Clevite sont des Chevy à gros blocs standard. Aucun déblocage de bloc n’est nécessaire non plus. Les boulons principaux sont serrés à 110 pieds-livres.

Les pistons sont des sommets plats forgés sur mesure. Ils donnent une compression de 10,5: 1 avec les chambres de 86 cm3 des culasses Trick Flow A460. Les pistons sont conçus avec un grand alésage à Chevy (.990 pouces).

Les bielles Eagle Specialties ESP sont essentielles pour fabriquer 520 pouces cubes avec un minimum de pièces spéciales. Les tiges sont forgées en acier 4340, assorties au poids et équipées de boulons à vis ARP. Les boulons de tige sont serrés à 70 pieds-livres.

Après avoir installé le jeu de synchronisation Hi-Tech de Comp Cams, nous avons dégraissé la came à rouleaux de grue. Comme nous nous y attendions, il est entré exactement comme le spécifie la carte cam.

Les têtes en aluminium Trick Flow PowerPort A460 340 sont dotées de chambres de combustion fermées de 91 cm3 pour une utilisation à haute compression, d’orifices d’admission surélevés de 340 cm3 pour un débit amélioré et de petites glissières de section transversale pour maintenir la vitesse du flux d’air élevée. Les têtes sont assemblées avec des vannes en acier inoxydable de 2.300 pouces / 1.88 pouces, des ressorts de soupape doubles de 1.640 pouces, des verrous de soupape à 10 degrés et des dispositifs de retenue en titane, des goujons de culbuteur ARP et des plaques de guidage. Il s’agit de la culasse de style ancien et n’est plus disponible — découvrez son nouveau remplacement amélioré, le Trick Flow PowerPort A460.

Ces poussoirs à rouleaux COMP Cams Endure-X aideront à assurer des performances de valvetrain sans flotteur à des rpm plus élevés. Les barres de liaison de levage doivent faire face à l’intérieur du bloc et non à l’extérieur. Sinon, ils vont frapper les poussoirs.

Avec les têtes sur le bloc et serrées à 115 pieds-livres, nous avons déterminé la bonne longueur de la tige de poussée. Tout d’abord, il trouve la géométrie appropriée du groupe de soupapes sur la soupape d’admission numéro un à l’aide d’une tige de poussée réglable et d’un culbuteur.

La géométrie de la tige de poussée est correcte lorsque la pointe du rouleau de la bascule est centrée sur la tige de soupape. La tige de poussée est retirée, mesurée et le processus est répété sur la soupape d’échappement. Nous avons constaté que des poussoirs longs de 9.100 pouces (admission) et de 9.550 pouces (échappement) étaient nécessaires. Trick Flow a fourni des poussoirs en chromoly dans les longueurs appropriées.

Les culbuteurs Crane Gold Race sont les prochains sur la liste d’installation. Le 1.les culbuteurs à rouleaux à 73 rapports sont usinés CNC à partir d’aluminium usiné, ont des points d’appui à roulement à aiguilles pour réduire le frottement et des fentes extra-longues pour un dégagement supplémentaire des culbuteurs.

Le 520 est doté d’un système d’huile de premier ordre composé d’une pompe à huile à haut volume Melling, d’un pick-up Moroso, d’un arbre de transmission de pompe durci Ford Racing et d’un carter d’huile Moroso Stage I de sept litres. Le plateau à double bosse est conçu pour être utilisé dans les Mustangs 1979-93 et autres véhicules à carrosserie Fox.

À l’exception des manivelles de course à prix élevé, les 460 manivelles ont de longs museaux et nécessitent une entretoise d’amortisseur harmonique comme celle-ci.

Le Super amortisseur ATI de sept pouces utilise des bandes élastomères amovibles pour contrôler les vibrations. Si vous changez votre combo moteur, vous pouvez remplacer les bandes par des bandes correspondant aux nouvelles caractéristiques de vibration du moteur.

Marquez les boulons sur la gâchette de manivelle à aimant volant MSD. Une gâchette à manivelle reçoit son signal de tir directement du vilebrequin et l’envoie directement au distributeur. Cela signifie que la livraison des étincelles est beaucoup plus précise que les systèmes d’allumage standard, avec peu de chances de faux déclenchement pouvant entraîner une pré-allumage et d’autres dysfonctionnements.

Ce collecteur d’admission Trick Flow monoplan est conçu pour être utilisé avec les têtes Trick Flow A460 340. Les coureurs « style araignée » rencontrent un plénum surélevé, ce qui permet de garder la charge d’air / carburant plus fraîche et plus dense. L’admission est percée pour les carburateurs Holley Dominator. Ce collecteur a également été remplacé par une nouvelle et meilleure pièce, l’admission Trick Flow R-Series A460.

Un carburateur Holley Dominator de 1 150 cfm vient compléter l’admission d’écoulement. Il est doté de gros boosters venturi et annulaires de deux pouces, de deux pompes d’accélérateur de 50 cc, d’un circuit de ralenti à quatre coins et d’une tringlerie d’accélérateur progressive.

Le 520 reçoit un distributeur MSD Pro-Billettes. Il a un boîtier de billette usiné CNC de 4 ¾ de pouce de diamètre plus petit pour un dégagement supplémentaire. Nous avons retiré les micros magnétiques doubles car nous utilisons la gâchette à manivelle MSD. L’engrenage du distributeur en fer a été échangé contre un engrenage en bronze compatible avec la came à rouleaux de la grue.

Une pompe à eau électrique Meziere et une plaque de support terminent l’avant du moteur. Les boulons sont en acier inoxydable à 12 points du kit de boulons accessoires pour moteur ARP.

Avec un ensemble de couvercles de soupapes chromés Moroso, des embases Hedman Husler de 2 ¼ de pouce revêtues de HPC et des fils d’allumage MSD Heli-Core, notre King Daddy 520 est prêt à produire une puissance sérieuse.

Le collecteur d’admission A460 a également été révisé pour mieux correspondre aux « nouvelles » culasses du PowerPort A460. L’admission de l’A460 de la série R conserve la disposition des canaux individuels « spider » à haut débit et le plancher de plénum surélevé de l’ancien collecteur, mais est plus une « colonne montante moyenne » pour améliorer encore le volume d’air global.