Ooh, je sens des maths arriver…
Hokay, obtenons HP en fonction du BMEP, du déplacement et du régime. Facile.
HP = BMEPx(déplacement / 12) x (RPMx2 / 33000)
BMEP est en PSI et le déplacement est en pouces cubes
Si nous prenons les valeurs folles de BMEP que certains dragsters au nitrométhane suralimenté produisent (1450 psi, ce qui est absolument ahurissant), et combinons cela avec notre déplacement de 3,051 pouces cubes, nous obtenir :
HP = 1450x (3.051/12) x (RPMx2 / 33000)
HP = 368,6625psi cu-ft x (RPM / 16500)
Mais que devons-nous utiliser pour notre RPM? Eh bien, le régime en fonction de la vitesse et de la course moyennes du piston est défini par ce qui suit:
RPM =(MPS / 2xstroke) x60
Je vais utiliser la métrique pour celui-ci juste pour être ce gars-là. Restons avec une longueur de course de cyclomoteur légèrement inférieure à la moyenne de 39 mm. Cela vous procurera un moteur légèrement trop carré, mais ne vous limiterait pas trop en termes de portage. En ce qui concerne la vitesse moyenne des pistons, nous nous plongerons à nouveau dans le monde des courses de dragsters à carburant haut de gamme et de la folie F1 pour tirer le nombre absolument fou de 30 m / s de nos ânes.
Remarque: Je suis conscient que la vitesse moyenne du piston n’est pas en fait un nombre particulièrement utile pour la conception du moteur. C’est cependant beaucoup plus facile à calculer que l’accélération maximale du piston, ce que vous voulez réellement. C’est assez bon pour les calculs de serviettes.
RPM = (30000mm / s / 2x39mm) x60
RPM = 23077
Si nous collons cela dans notre équation précédente, nous obtenons:
HP = 368.6625psi cu-ft x (23077 TR / min / 16500)
Cela nous laisse avec un grand total de…
515,61 CV!
Avertissement: il s’agit d’une estimation approximative au dos d’une enveloppe et ne prend pas du tout en compte le débit d’air. Il serait totalement impossible de s’approcher de la quantité d’air nécessaire pour faire même 1/4 de cela à travers les orifices d’un piston aussi petit, même avec des quantités ridicules de boost. Il ne prend pas non plus en compte la production de chaleur, ce qui nécessiterait probablement quelque chose comme la tour de refroidissement d’une centrale nucléaire pour se dissiper. Il ne prend pas non plus en compte le fait qu’un piston ou une manivelle qui se tiendrait ensemble à l’accélération maximale générée par la vitesse du piston que nous avons utilisée ne serait pas possible de construire avec des matériaux modernes. Je devrais faire ce calcul, mais je parierais que l’accélération serait de l’ordre de 10000g. Donc, si vous avez un piston de 100g, la force sur le bras de manivelle serait quelque chose comme 10000N. À moins que les bits internes de votre moteur ne soient en unobtanium, les forces d’inertie pure suffiraient à le déchirer. Enfin, ce nombre est le résultat de ma sélection des chiffres les plus élevés que j’ai pu trouver dans les coins les plus fous du sport automobile. En utilisant ces calculs, vous pourriez probablement « prouver » que votre Civic peut produire 4000 CH.
Mais voilà, la puissance théorique maximale d’un moteur monocylindre à deux temps de 50 cm3 est de 515. En supposant que votre manivelle et votre piston sont faits de poussière de lutin magique, vous utilisez du nitrométhane, votre moteur est immergé dans un bain d’azote liquide et il y a un compresseur produisant 500 psi boulonné sur le côté.