yleisnivel tai u-liitos on ristinmuotoinen valu, jossa on lyhyet paripituiset varret, ja kupit, joissa kunkin varren päähän on asennettu neulalaakerit. Se on täynnä raskasta voitelurasvaa ja siinä on usein rasvavaruste, joka mahdollistaa säännöllisen huollon. Laakerikupit painautuvat koneistettuihin reikiin vetoakselissa ja komponenttilaipoissa, ja ne pysyvät yleensä paikoillaan klipsien avulla.

yleisliitoksen tehtävä on auttaa siirtämään tehoa moottorista pyörille. Yleisin sovellus on takavetoisessa autossa, jossa voimansiirto kytketään tasauspyörästöön voimansiirron avulla. Molempien korkeudet ja kulmat vaihtelevat ajoneuvoittain ja riippuen siitä, kuinka paljon painoa kuljetetaan ja kuinka paljon tehoa käytetään. Vaihtelevien kulmien vuoksi näiden kahden välinen jäykkä yhteys ei ole käytännöllinen, ja U-liitosta käytetään joustavuuden tarjoamiseen.

yksinkertaisessa yksiosaisessa vetoakselissa on edessä u-liitos, jossa se yhdistyy vaihteistoon, ja takana u-liitos, jossa se yhdistyy tasauspyörästöön. Kaksiosaisessa voimansiirtoakselissa keskelle lisätään toinen u-liitos sekä kantolaakeri, joka pitää voimansiirtoakselin keskipisteen vakaana ajoneuvon runkoon nähden.

muita käyttökohteita on nelivetoinen ajoneuvo, jossa on u-liitoksia käyttävä toinen voimansiirtokotelo siirtokotelosta etutasauspyörästöön. Vaihto on periaatteessa sama kummassakin tapauksessa; vetoakseli irrotetaan ajoneuvosta, pidikkeet irrotetaan u-nivelestä ja u-liitoskupit irrotetaan laipoista, joihin ne painetaan. Asennus on hieman hankalaa, koska se on tehtävä tietyssä järjestyksessä, ja jonkin verran on huolehdittava siitä, että neulalaakerit pysyvät paikoillaan asennuksen aikana. Mutta se on yleensä nopea työskennellä, eikä vaikea mekaanikko, joka on tehnyt muutaman ja on ymmärrystä menettely.

U-nivelen vaihdon kustannukset

yleisnivelen vaihtaminen maksaa useimmissa ajoneuvoissa keskimäärin noin 130 dollaria. Työvoima on suurin piirtein sama useimmilla, eivätkä osat vaihtele paljon eri ajoneuvojen välillä.

joissakin erityisissä esimerkeissä, joissa käytetään 100 dollaria tunnilta työvoimana:

vuoden 2000 Ford F150: ssä työaika takana olevan u-liitoksen korvaamiseksi on noin tunti, johon sisältyy voimansiirtoakselin poistaminen, U-liitoksen korvaaminen ja voimansiirtoakselin uudelleen asentaminen. Dana on OE-Valmistaja, ja uusi tehtaan u-liitos maksaa noin 30 dollaria. Raskas (kiinteä ydin) dana u-liitos maksaa noin 40 dollaria. Jälkimarkkinointi SKP u-joint maksaa noin 20 dollaria. Kustannusten vaihteluväli on siis noin 120 dollarista noin 140 dollariin riippuen käytetyistä osista.

muut kuorma-autot, koti-ja tuontiautot, pääasiallisesti vastaavat. Yllä olevassa Fordin esimerkissä nelivedolla etuvetoinen voimansiirto noudattaisi samoja työvoimakustannuksia ja osavaihtoehtoja, jos se tarvitsisi vaihdettavaksi u-nivelen.

yksi vaihtoehto, joka tulee esiin, kun voimansiirto on pois, on, että ei ole huono idea vaihtaa kaikki u-liitokset pelkän epäonnistuneen sijaan. Työaika toisen u-liitoksen korvaamiseksi asemahihnalla, joka on jo pois työpenkillä, on .Kolme tuntia. Joten tehdä toinen u-liitos asemahihnalla lisää noin 50-70 dollaria työhön, jälleen riippuen käytetyistä osista. Kaksiosaisessa voimansiirrossa on ylimääräinen keskimmäinen u-liitos, joka maksaisi lisäksi 50-70 dollaria korvattavaksi.

vuoden 2000 Jeep Cherokeessa, jossa on 4,0 litran moottori ja neliveto, takimmaisen u-nivelen korvaaminen maksaisi myös noin 120-140 dollaria, ja Dana on myös OE-Valmistaja. Etuvetohihnassa on kuitenkin ero siinä, että se käyttää siirtotapauksessa kaksinkertaista kardaaniniveltä. Tämä on erityinen u-liitoskokoonpano, joka työllistää kaksi U-liitosta kantaja-aineessa, joiden välissä on stabilointilaite, lähinnä voimaa ja sujuvaa voimansiirtoa varten. Jos u-yhteinen on kaksinkertainen cardan kokoonpano tarvitsee korvata, niin molemmat liitokset korvataan, ja menettely on hieman erilainen ja enemmän aikaa vievää, ottaen hieman yli tunnin.

joten u-nivelten korvaamiseksi kaksoisportaan liitoksessa etuvetohihnassa arvio olisi 1,6 tuntia työtä, plus noin 60 dollaria parille yleisnivelelle. Kokonaissumma olisi silloin noin 220 dollaria. Etuvetokahvan etupuolella on myös tavanomainen u-liitos, joka lisäisi noin 50 dollaria vaihdettavaksi haluttaessa.

vuoden 2004 Ram 2500-nelivetoautossa etu-ja takavetoakselin u-liitokset ovat kaikki tavanomaisia ja ensimmäisen edellä esitetyn arvion mukaisia. Tämä kuorma-auto käyttää kuitenkin myös etupyörien u-liitoksia voiman siirtämiseen navat. Näitä kutsutaan yleensä etuvetoakselin u-liitoksiksi. Jos etuvetoakselin u-liitos on vaihdettava, työ on 2,3 tuntia, jolloin etujarrut ja etunapa poistetaan akselin vetämiseksi ja u-liitos voidaan vaihtaa penkillä. Tehtaan u-liitos maksaa noin $40, tai GMB u-liitos maksaa noin $20, jolloin työ noin $270 käyttämällä OE osia, tai noin $250 käyttämällä jälkimarkkinoiden osia.

PRO TIP-useimmissa tehdasasennetuissa u-liitoksissa ei ole enää rasvaliitoksia, mutta korvaavissa u-liitoksissa on lähes aina. Koska kyky säilyttää rasva u-liitoksessa on tärkein tekijä sen pitkäikäisyydessä, on syytä varmistaa, että korvaavassa u-liitoksessa on rasvavarustus.

merkkejä siitä, että Yleisnivel on vaihdettava

koska u-liitoksen päätyö on mahdollistaa sujuva voimansiirto, yksi tärkeimmistä merkeistä, että se on vaihdettava, jos kuormituksessa on karheutta tai värähtelyä. Toinen merkki on, jos on clunk, kun alkaa ulos, tai kun menee eteenpäin liikettä taaksepäin.

käytännössä ajoneuvo nostetaan ilmaan ja u-liitokset tarkastetaan ensin silmämääräisesti. Ne kuluvat harvoin, jos niiden voitelurasva on hyvässä kunnossa, ja jos rasva on mennyt, ne usein ruostuvat. Tämä pyrkii irtoa hieno oranssi jauhe, joten jos on hieno oranssi jauhe leviää cup U-yhteinen, kertoimet ovat korkeat, että se tarvitsee korvata. Ne voidaan myös tarkistaa loppupelaamisen tai löysyyden jokaisen U-nivelen jokaisen kupin kohdalla manuaalisesti tai prybarilla.

FAQ