hyvä jousitusjärjestelmä on avain kaikenlaisissa autoissa, mutta erityisesti maastoajoissa. Oli kyse sitten ajoneuvon viemisestä hitaasti ryömimällä kallioiden yli, missä pyörien kulkeminen ja artikulaatio on erittäin tärkeää, tai oho-ajosta, joka oli meidän tapauksemme Project Storm Trooperin kohdalla. Tästä projektista rakennetaan ennakkosuosikki, joka pystyy ennen pitkää lyömään aavikolla hurjaa vauhtia. Jousitusjärjestelmän luominen, joka pystyy käsittelemään off-road-väärinkäyttöä, on oltava kaikkien eturintamassa.
päästimme jo kissan pussista, kun näytimme kuorma-autoon asennettavaa jousitusta, mutta miten onnistuimme? Selitämme, mitä meni läpi päät suunniteltaessa pakki ja lopulta asentaa sen kuorma.
Where To Begin
having a solid plan is just as value as the materials being used. Me keskityimme tekemään priunnerin, ajoneuvon, jonka pitäisi jäljitellä maastokilpailuajoneuvoa ja antaa joukkueille mahdollisuus suorittaa rata ennalta luontoystävällisillä mukavuuksilla. Vaikka kilpa-autossa ei ole A/C: tä, stereoita tai sähköikkunoita, prerunnerissa on.
Prerunnerit on tarkoitettu kopioimaan kilpa-autoja. Niissä voi olla joko I-palkit (vasemmalla) tai A-käsivarret (oikealla).
ennakkosuosikit käyttävät a-aseita tai I-palkkeja luodakseen aavikon käsittelyyn tarvittavan jousitusmatkan. Setup johtaa asennon, joka on epäilemättä tunnistettavissa-laaja etupää. Leveämpi raideleveys mahdollistaa paremman dynaamisen vakauden.
näemme sitä koko ajan, kaverit jotka vain leventävät keulaa ja lähtevät takakannasta. Vakauden parantamiseksi sekä ajoneuvon etu-että takaosaa on levennettävä, mikä tapahtuu Storm Trooperille, kun asennamme Currie Enterprises F9-kotelon.
projektia varten päätimme lisätä raideleveyttä 4,5 tuumaa per sivu, jolloin päädyimme 75 tuuman raideleveyteen renkaiden keskeltä. Pidemmät ohjausvarret mahdollistivat myös pyörien liikkumisen lisäämisen. Tähtäsimme 17-20 tuuman pyörämatkaan. Rekassa ollut pakki pyöräili 10 tuumaa matkaa, mikä hoiti homman, mutta ei ollut siellä, missä halusimme.
tiesimme myös, että halusimme juosta sekä tangon päitä että yksipalloja voiman ja kestävyyden lisäämiseksi. Käytimme Delrin holkkeja alempaan ohjausvarteen, kun taas valitsimme FK-Sauvapäät kaikkiin pallomaisiin laakereihimme ja sauvapäihimme.
meillä oli mahdollisuus puhua Brian McAllisterin kanssa FK Rod Endsissä puhuaksemme sauvanpäistä ja uniballeista, joita käytimme pakkauksessa. ”Valitsemasi tangon päät olivat JMX12T, jotka käyttävät kolmiosaista muotoilua yhdessä 3/4-16-Kierteen kanssa, niissä on 3/4-tuuman reikä ja PTFE-vuoraus.”Hän jatkoi,” pallo on valmistettu 52100 teräksestä, jossa on kovakromilevy. Runko ja rotu ovat terässeosta, joka on lämpökäsitelty, sinkitty ja kromaattikäsitelty.”
kulkemamme uniballit koostuvat samanlaisesta materiaalista. ”Pallomainen laakeri, jonka käytit, oli wssx16t. se on leveä, ruostumaton, lämpökäsitelty pallomainen laakeri”, McAllister selitti. ”Laakeri on 1 tuuman reikä ja 2.125 tuuman ulkohalkaisija PTFE-vuorauksella. pallo on 440 ruostumatonta terästä ja lämpökäsitelty, kun taas rotu on 17-4 PH ruostumatonta terästä, joka on myös lämpökäsitelty.”
käytimme PTFE-vuorattuja tangon päitä sekä ylemmissä ohjausvarsissamme että ohjauksessamme. Kuvassa edellä ovat meidän koneistettu 6061 T6 ilma luokan alumiini tie tangot.
”laakereissa oleva PTFE-vuoraus pitää pallon puhtaana roskista”, McAllister sanoi. ”Vuoraus toimii voitelulaitteena ja pyyhkijänä pallolle, kun se liikkuu.”Ensikäden kokemuksesta tiedämme, että käyttämällä halpoja, knock-off tangon päitä voi palata kummittelemaan sinulle pahimpaan mahdolliseen aikaan.
niiden tuotteiden laatu, joita parittelisimme valmistuksellamme, antaisi meille yhden asian vähemmän murehdittavaksi lentäessämme aavikolla ohukaisten halki. Ei tarvinnut kuin raahata metalli pois ja ryhtyä hommiin.
Metallurgia & hitsaus
ajoneuvo on vain yhtä vahva kuin sen luomisessa käytetyt materiaalit, ja vielä tärkeämpi sellaisten komponenttien luomisessa, jotka näkevät äärimmäistä väärinkäyttöä maastossa. Kaikki termit, jotka leijuvat ympäri verkossa, me murtaa perusasiat, mitä sinun tarvitsee tietää ennen kuin menossa alas paikalliseen metallitoimitus yard.
kaksi suurinta heiteltyä nimeä ovat mieto teräs ja chromoly. Jokaisella on omat etunsa ja hintalappunsa. Chromoly tulee olemaan kaksikosta kallein, mutta tarjoaa myös eniten voimaa kevyemmässä painossa. Korotetut edut tulevat korkeampaan hintaan, joka voi olla kaksinkertainen miedon teräksen hintaan verrattuna.
kun tietää oikean tavan käyttää valittuja materiaaleja, pitää huolen siitä, ettei dyyneissä riko mitään.
mietoa terästä käytetään enemmän kustannusten hillitsemiseen, mutta myös sen laajan käyttövalikoiman vuoksi. Se löytyy helposti kaikilta paikallisilta metallitoimituspihoilta ja laajalla paksuusvalikoimalla. Mieto teräs voi olla TIG tai MIG hitsattu, kun taas chomoly on Tig hitsattu. Kun chromoly on MIG-hitsattu, se vaarantaa metallin ominaisuudet eikä läpäise tarkastusta useimmissa sanktioelimissä.
kun se tulee alas sinun täytyy valita materiaali, joka sopii lopullinen tavoite ajoneuvon sekä mitä mahtuu budjettiin. Tarkempia tietoja eri metallityyppien ominaisuuksista on koko Metallurgia 101-artikkelissamme.
käyttämällä korkealaatuisia materiaaleja voi tarkoittaa vahvempi tuote, mutta se riippuu myös hitsin. MIG-ja TIG-hitsauksessa on valtava ero. Aika, valmistelu, ja kustannustekijä kuhunkin sekä aika materiaalia käytetään.
TIG-hitsaus on maastokilpailujoukkueiden suosima hitsaustyyli. Sillä on alhainen laskeumanopeus, joka viittaa hitsiliitokseen sulaneen lisäaineen määrään. TIG-hitsaus on vahvempi ja käyttäjä voi hallita hitsaukseen menevän lämmön määrää.
projektissa käytettävä hitsaustyyppi riippuu tietyistä tekijöistä ja MiG: n (vasemmalla) ja TIG: n (oikealla) välinen ero tulee tietää ennen aloittamista.
mig-hitsausta käytetään laajalti maastossa ja se on yleensä se Hitsausmuoto, jolla useimmat ihmiset aloittavat. Se voidaan hitsata nopeammin kuin TIG, mutta on korkea Laskeuma korko. MIG-hitsauksessa on myös mahdollisuus hitsata kaasuttomaksi flux-täytelangan avulla.
lopputavoite on asetettava ennen tällaisen projektin aloittamista. Tietäen budjetin rakentaa ja tyyppi materiaaleja käytetään oikeuttaa tyyppi hitsaus on tehtävä. Kun materiaalit ja hitsauksen tyyppi on selvitetty jousituksen suunnittelu voi alkaa.
taideteoksen luominen
nyt kun meillä oli suunnitelma ja tiesimme, mihin suuntaan olimme menossa, oli aika sytyttää Miller Millermatic 252-hitsaajamme ja ryhtyä töihin. On hyvä määrä investointeja tarvittavat välineet tehdä tämä oikein: hiomakone, plasmalamppu, sormijarru, hitsaaja, porakonepuristin ja kaikki kulutustarvikkeet mukaan.
Millermatic 252: n avulla saimme jousituksen hitsattua ilman ongelmia.
pääsy plasmapöytään helpotti työtämme huomattavasti. Meidän piti viettää tuntikausia tietokoneen ääressä CAD: ssä piirtäen jokaisen levyn, kylkiluun ja välilehden, mutta loppujen lopuksi säästyisimme lukemattomilta tunneilta, kun emme tarvitsisi leikata kaikkea käsin.
kaikki näyttää jo varhain isoilta palapelinpaloilta. Tältä näyttää yksi alemman ohjausvarren levyistä.
jokaisella maastoautolla on erilainen mittasarja. Kaikki pakkauksemme on tehty kuorma-autoa varten.; emme pitkästytä sinua tarkoilla mitoilla, mutka-asteilla tai kulmilla, koska se koskee vain tätä ajoneuvoa.
Tarvekalut
- Eripaksuiset teräslevyt
- Letkut, jos ne eivät luo koteloituja käsivarsia
- tankojen päät
- hitsausrungot
- Uniballs ja kupit
- väärät kohdat
- mutterit ja pultit
kun teimme jousituksen malleja, jos tarvitsimme levyn olevan tuuman pidempi, meidän tarvitsi vain muuttaa CAD-piirustusta ja antaa plasmapöydän tehdä työn puolestamme. Kun pöytä leikkasi osan meille, se oli nopea pyyhkiä alas hiomakoneella ja lankapyörällä, jotta jäljellä oleva kuona irtoaisi ennen kuin se oli valmis sijoitettavaksi jigiin.
jigin luominen on välttämätöntä. Sitä ei pitäisi edes kyseenalaistaa. Sen avulla osat pysyvät suorina ja niitä voidaan jäljentää. Jigi piti kaiken paikoillaan, kun osia tehtiin. Meidän piti luoda kolme jigiä-yksi karalle, yksi ylemmälle ohjausvarrelle ja yksi alemmalle ohjausvarrelle. Kaikki nämä perustuivat alkuperäiseen geometriaan, jotta pyöräilyssä ei olisi ongelmia.
jigin luominen takaa sen, että osat voidaan kopioida. Osassa osuuksistamme ne olivat samat sekä kuljettajan että matkustajan puolella. Jigi varmistaisi, että ne olisivat samat.
varustettuna nappuloille tarkoitetulla sapluunalla pystyimme pilkkomaan sen paikalliselta romuttamolta saamaamme eturungon osaan. Tiesimme nyt, että kaikki toimisi ilman, että meidän tarvitsisi purkaa autoamme. Kun kaikki oli saatu valmiiksi, oli aika leikata osat ja hitsata ne kaikki yhteen.
kaikki-sisä -, ulkopuoli -, kylkiluut – oli hitsattava, jotta osat kestäisivät sitä väärinkäyttöä, jota niille annettaisiin. Meillä hitsausaika oli keskimäärin tunti komponenttia kohden, mikä vastasi noin kuutta tuntia hitsausta.
meidän oli hitsattava jokainen osa ohjausvarsistamme-sisä -, ulko -, kylkiluut ja kielekkeet. He kaikki tarvitsivat helmen.
pala palalta olimme pikku hiljaa luomassa omaa jousitussarjaa. Tyytyväisyyden tunne, kun pakki oli valmis, oli jotain, mitä emme voi kuvailla. Sen tajuaminen, että rakensimme paketin ja pystyimme omistamaan sen, että teimme sen, oli jotain sinänsä.
installaatio
kun kaikki likaiset työt oli tehty ja metallilastut pölytetty pois, oli aika asentaa mestariteos. Käsittelimme tätä perusteellisesti edellisessä kirjoituksessa, mutta nyt on todella aika istua ja ihastella mestariteostasi.
pitkän viikonlopun päätteeksi saimme setin asennettua. Tutustu koko artikkeli siitä, miten asennus meni, ja kaikki, mitä meidän piti tehdä saada loput pakki asennettu.
tämä on ehdottomasti projekti, joka pitäisi jättää ammattilaisille, tai jollekulle, joka tietää mitä tekee. Huonosti toimiminen voi johtaa vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan.
varmista, että käytetään parhaita materiaaleja, hitsaukset ovat kohdallaan ja jousitus on rakennettu ajoneuvon näkemän off-roadingin mukaan. Markkinoilla olevat kalliimmat sarjat käyttävät kromolyyttilevyä ja ovat TIG-hitsattuja. Ihmisille, jotka ovat budjetti-ajattelevia, on paljon sarjat, jotka voidaan ostaa, jotka ovat vahvoja ja MIG hitsattu, jos tehtävänä luoda oman on pelottava.
millaisia projekteja olet viime aikoina ottanut tai jättänyt ammattilaisille? Kerro meille kommenteissa alla!
ei hätää, tiedämme, ettei perä ole yhtä leveä, mutta se muuttuu, kun asennamme Currie Enterprise-asuntomme.