tämä on yksi autojen voimansiirtojärjestelmistä, joka on kehittynyt Liukuverkkovaihteistosta. Vakio Mesh vaihteisto tulee alle manuaalivaihteisto ja voittaa rajoitukset liukuva Mesh vaihteisto, vakio Mesh vaihteisto on tullut kuvaan.

on olemassa 3 tyyppisiä vaihteisto läsnä aihe Auto Engineering. Ne ovat

• liukuva Mesh-vaihteisto
• vakio Mesh-vaihteisto
• Synchromesh-vaihteisto

vakio Mesh-vaihteiston yksityiskohtainen selitys on seuraava.

Vakioverkkovaihteiston käyttöönotto:

kuten nimestä käy ilmi, kaikki layakselin ja pääakselin vaihteet ovat vakioverkossa keskenään ja koirakytkin päättää kytkettäväksi vaadittavan vaihteen vaihteiston.

koiran kytkimien sujuvan kytkemisen edellytyksenä on, että pääakselivaihteiden ja koiran Kytkimen nopeuden on oltava sama.

siksi alemman vaihteen saamiseksi layakselin, kytkinakselin ja pääakselin nopeutta on lisättävä.

vaihteiden vaihto ei ollut lainkaan helppo tehtävä, ja vain taitava kuljettaja voi ajaa tällaista ajoneuvoa ja vaadittu erikoistekniikka oli Kaksoisvalinta.

Double-Declutching:

Case 1: (kytkeä 3rd to 2nd vaihde ts. ylemmästä matalampaan)

ensin painetaan kytkintä, sitten säädetään vaihdevipu vapaa-asentoon. Nyt 3. vaihteen nopeus on koiran kytkimeen verrattuna pienempi ja 3.vaihteen nopeutta joudutaan kasvattamaan kaasupoljinta painamalla.

kun 3. vaihteen nopeus on yhtä suuri kuin koiran Kytkimen nopeus, kytkinpoljinta painetaan uudelleen vaihteen vaihtamiseksi.

Asian 1 esittäminen:

kytkintä painetaan — >vaihde asetetaan neutraaliin asentoon–>Koiran Kytkimen nopeus > toisen vaihteen nopeus–>toisen vaihteen nopeutta lisätään kaasupolkimella –>nyt, kun molemmat nopeudet ovat yhtä suuret, painetaan kytkintä ja kytketään vaihde päälle.

Tapaus 2: (kytkemiseksi 1.-2. vaihteesta eli alemmasta suurempaan)

kytkintä painetaan–>vaihdevipu asetetaan vapaa-asentoon –> Koiran Kytkimen nopeus < toisen vaihteen nopeus –>toisen vaihteen nopeutta pienennetään vapauttamalla kytkinpoljin. Nyt, kun molemmat nopeudet ovat yhtä suuret, paina kytkintä ja käynnistä vaihde.

näin ollen Tasaverkoisen Mesh-vaihteiston tapauksessa tapahtuu kaksoispurkaus.

tarkemmat tiedot Vakio Mesh vaihteisto on seuraava.

vakio Mesh-vaihteiston osat:

vakio Mesh-vaihteiston osat ovat seuraavat

1.Akselit

• Kytkinakseli
• Makuuakseli
• Pääakseli

2. Vaihdevipu

3.Dog clutch

4.Hammaspyörät

• kiinteät vaihteet
• siirrettävät vaihteet
• Joutokäyntivaihteisto
• Kytkinvaihde

selitys Vakioverkkovaihteiston komponenteille:

selitys on seuraava…

#1 akselit:

akselia käytetään yleensä siirtämään virtaa päästä toiseen päähän. Liukuverkkovaihteiston tapauksessa akseleita on kolmenlaisia.

Kytkinakseli:

kytkinakselia käytetään siirtämään tehoa moottorista, kun kytkin on kytketyssä asennossa. Kun kytkinakseli pyörii, myös sen päähän kiinnitetty kytkinvaihde pyörii kytkinakselin mukana.

Pääakseli:

tämä Akseli toimii lähtöakselina, joka siirtää tehoa Moottorin akselilta makuuakselin kautta. Hammaspyörät, joissa on sisäisesti lohkaistut urat, on järjestetty pääakseliin niin, että ne sopivat helposti yhteen layakselin hammaspyörien kanssa.

Lay Shaft:

layakseli on kytkinakselin ja pääakselin välinen väliakseli, joka mahdollistaa kiinteiden vaihteiden yhdistämisen siirrettäviin vaihteisiin, jotta ulostulo olisi sopiva.

kiinteät vaihteet on kiinnitetty makuuakseliin ja ne ovat verkoissa pääakselin vaihteiden ja kytkinakselin vaihteiden kanssa.

#2 vaihdevipu:

tätä vipua kuljettaja käyttää vaihteen vaihtamiseen valikoivalla mekanismilla.

#3 Dog Clutch:

koirankytkintä käytetään pääakselin vaihteiden kytkemiseen ja irrottamiseen voimansiirtoa varten.

#4 vaihteet:

kiinteät vaihteet:

nämä vaihteet on kiinnitetty makuuakseliin kunnon silmäkokoon pääakselin vaihteiden kanssa. Koska ne ovat kiinteitä, jos yksi vaihde pyörii niin kaikki vaihteet pyörivät yhdessä layshaft myös.

siirrettävät vaihteet:

nämä vaihteet on kiinnitetty pääakseliin ja ne ovat itsenäisiä. Se tarkoittaa, että jos yksi vaihde pyörii, niin muut vaihteet eivät kierrä w. r. t. akselia. Koska ajoneuvon on liikuttava yhdellä vaihteella (saattaa olla 1., 2. ja 3.), ei ole tarvetta toisen vaihteen pyörimiselle.

Joutokäyntivaihde:

tätä vaihdetta käytetään, kun ajoneuvon on liikuttava päinvastaiseen suuntaan. Tämä vaihde asettaa sijaintinsa layakselivaihteiston ja pääakselivaihteiston keskelle ja näin tapahtuu käänteinen toiminta ajoneuvossa.

Kytkinvaihde:

tämä vaihde on kiinnitetty kytkinakselin päähän voiman siirtämiseksi moottorista makuuakseliin ja pääakseliin.

vakio Mesh-vaihteiston Viivakaavio:

vakio Mesh-vaihteiston viivakaavio on esitetty alla.

Vakioverkkovaihteiston toimintaperiaate:

Liukuverkkovaihteisto käyttää Kannusvaihteita voiman siirtämiseen Moottorin akselilta pääakselille, kun taas Vakioverkkovaihteisto käyttää kierteisiä vaihteita.

järjestelmä koostuu yleensä 3 akselista eli Kytkinakselista, makuuakselista ja pääakselista. Tämän lisäksi, 2 koira Kytkimet on asennettu pääakselin harjoittaa vaihteiden haluttu kuljettaja.

voima tulee moottorista kytkinakselille ja sieltä kytkinvaihteelle, joka on aina kytkinakselin päässä kiinni. Kaikki layakselin hammaspyörät ovat kiinteitä, ja ne ovat verkottuneet kytkinvaihteiston ja pääakselin vaihteiden kanssa.

Katsotaanpa, miten vaihteet mesh voimansiirron.

huomaa: tässä vetoakseli on Makuuakseli ja Vetoakseli Pääakseli.

Ykkösvaihde (A):

kuten tiedätte, ajoneuvo liikkuu hitaasti ykkösvaihteella verrattuna kaikkiin muihin käyttövaihteisiin, tämä johtuu siitä, että vetoakselin (layakselin) vaihde on pieni vetoakselin (pääakselin) vaihteeseen verrattuna.

tästä johtuen se saavuttaa suurimman vääntömomentin alhaisella nopeudella, ja tämä voidaan saavuttaa, kun kuljettaja vetää 1.vaihteen vaihdevivua, koirankytkin(D1) liukuu pääakselin vasemmalle puolelle ja osuu 1. vaihteen kanssa. Tällöin voima välittyy ykkösvaihteen (A) kautta.

voimansiirron esitys 1. vaihteella:

edustus, katso kuva.

virta siirtyy Kytkinakselilta layakseliin asennetulle vaihteelle. Näet, että koira kytkin (D1) harjoittaa alemman vaihde pääakselin ja voimansiirto tapahtuu drom koiran kytkin splines ja pääakselin, joka oli edustettuna alla.

Kytkinakseli — > Vaihde A — > D1 — >Kierteet — >Pääakseli.

kakkosvaihde (B):

saavutettu vääntömomentti on pienempi ja saavutettu nopeus suurempi kuin ykkösvaihde, ja tämä saadaan, kun kuljettaja vetää vivusta 2.vaihdetta varten.

koirankytkin (D2) liukuu oikealle ja kytkeytyy pääakselin 2.vaihteeseen. Tällöin teho siirtyy kakkosvaihteen kautta siirtoverkon muihin osiin.

voimansiirron esitys 2. vaihteella:

edustus, katso kuva.

virta siirtyy Kytkinakselilta makuuakseliin asennetulle vaihteelle B. Voit nähdä, että koira kytkin (D2) harjoittaa toisen vaihde pääakselin ja voimansiirto tapahtuu drom koiran kytkin splines ja Pääakseli, joka oli edustettuna alla.

Kytkinakseli — >vaihde B — >D2 — >kierteet — >Pääakseli.

Kolmosvaihde (C):

Kolmosvaihde tarjoaa suurimman kierrosnopeuden ja Minimivääntömomentin 2.vaihteeseen verrattuna, ja se saadaan, kun kuljettaja vetää vipua 3. vaihteelle.

koiran kytkin (D2) liukuu vasemmalle ja kytkeytyy pääakselin 3.vaihteeseen, joka on suorassa kosketuksessa kytkinakselin kanssa.

tällöin virta siirtyy kolmannen vaihteen kautta siirtoverkon muihin osiin.

esitys voimansiirrosta 3. vaihteella:

esityksen katso alla olevasta kuvasta.

virta siirtyy Kytkinakselilta kytkinvaihteelle, joka on kiinnitetty sen päähän. Näet, että koira kytkin (D2) harjoittaa kytkinvaihde pääakselin ja voimansiirto tapahtuu drom koiran kytkin splines ja Pääakseli, joka oli edustettuna alla.

Kytkinakseli — > Kytkinvaihde — > D2 — > jännevälit — > Pääakseli.

Peruutusvaihde:

tässä joutokäyntivaihde on sijoitettava pääakselin suuremman halkaisijan ja layakselin pienemmän halkaisijan (G) väliin. Tämän vuoksi ajoneuvo liikkuu päinvastaiseen suuntaan.

esitys voimansiirrosta peruutusvaihteella:

Katso esitys alla olevasta kuvasta.

virta siirtyy Kytkinakselilta makuuakseliin asennetulle vaihteelle G. Näet, että koira kytkin (D1) harjoittaa peruutusvaihde pääakselin ja voimansiirto tapahtuu drom koiran kytkin splines ja pääakselin, joka oli edustettuna alla.

Kytkinakseli — >vaihde G — >D1 — >kierteet — >Pääakseli.

näin 3 eteen-ja 1 peruutusvaihdetta käytettäessä voimansiirto tapahtuu Vakiomittaisessa Verkkovaihteistossa.

Huom.:

edellä mainitun oppikirjan kaavion mukaan meillä on 3 eteenpäinvaihdetta ja 1 peruutusvaihde, kun taas jos samaa käsitettä sovelletaan raskaisiin ajoneuvoihin, niin vain lisätään vaihteita ja koiran kytkimiä eli 6 vaihteelle, 5 on Eteenpäinvaihde ja 1 on peruutusvaihde, jossa tässä tapauksessa käytetään 3 koiran kytkintä.
5-vaihteisessa ajoneuvossa 4 on etuvaihde ja 1 on peruutusvaihde, eikä varsinkaan tässä tapauksessa koiran kytkintä ole suunnattu peruutusvaihteeseen. Tehtiin erityinen vaihdejärjestely, jossa 2 koiran kytkintä käytetään 4 vaihteelle ja kolmen vaihteen yhdistelmä(pääakselin vaihde, hammaspyörä ja layakselin vaihde) lisättiin niin, että voimansiirto tapahtuu ilman koiran Kytkimen kytkemistä.

jatkuvan Mesh-vaihteiston edut:

jatkuvan Mesh-vaihteiston edut ovat seuraavat.

• suorasuuntaisia vaihteita ei tarvita, koska vaihteet olivat aina mesh-vaihteistossa, kun kyseessä oli vakio mesh-vaihteisto. Sen sijaan käytetään kierteisiä vaihteita, jotka ovat hiljaisella käynnissä.
• kierteisiä vaihteita käytetään tässä järjestelmässä tärinän välttämiseksi kytkemisen aikana.
• sitoutumisen ja irtautumisen aikana koiran hampaiden kuluminen vähenee, koska kaikki koirankytkimien hampaat osallistuvat mesoamiseen verrattuna liukuvaihteisiin, joissa verkon alla oli vain 2 tai 3 hammasta.
• melutaso oli erittäin alhainen ja mekaaninen hyötysuhde erittäin korkea verrattuna Liukuverkkovaihteistoon.

jatkuvan Mesh-vaihteiston haitat:

jatkuvan Mesh-vaihteiston haitat ovat seuraavat.

• jotta koiran Kytkimen kytkeminen pääakselin vaihteisiin ei aiheuttaisi pientä tärinää, on suositeltavaa käyttää synkronointilaitteita, jotka voivat vähentää tärinän vaikutusta.
• kaksinkertainen declutching oli suurin haitta vakio Mesh vaihteisto, joka selitettiin jo edellä.

vakio Mesh-vaihteiston käyttökohteet:

vakio Mesh-vaihteiston käyttökohteet ovat seuraavat.

• vakiosilmäistä vaihdelaatikkoa käytettiin pääasiassa raskaissa työkoneissa, maatalousautoissa, moottoripyörissä jne.
• Fordin T-mallissa on vakiona Mesh-vaihteisto.
• ennen General Motorsin vuonna 1928 käyttöön ottamaa synchromesh-vaihdelaatikkoa käytettiin myös moottoripyörissä.

vakio Mesh-vaihteiston ja Synchromesh-vaihteiston ero:

vakio Mesh-vaihteiston ja Synchromesh-vaihteiston ero on seuraava.

vakio Mesh vaihteisto	Synchromesh vaihteisto
Koiran kytkimiä käytetään hammaspyörien kytkemiseen ja irrottamiseen	Synkronointilaitteita käytetään hammaspyörien kytkemiseen ja irrottamiseen
Vakiosilmäisessä vaihdelaatikossa	koiran kytkimien lukitus puuttui täysin Synchromesh-vaihteistolla.
liukuminen tapahtuu vakio Mesh-vaihteistossa	synchromesh-vaihteiston tapauksessa liukumista ei tapahdu.

tämä on yksityiskohtainen selitys vakio Mesh vaihteisto. Kaksinkertaisen declutchingin ja kohinan välttämiseksi Synchromesh-vaihteisto on syntynyt.