Hello and welcome to the Ultimate SR20DET Rebuild Guide! Tässä sarjassa käsittelemme S13 SR20DET-Moottorin purkamista, suunnittelua ja uudelleenkokoamista äärimmäisen yksityiskohtaisesti. Selitämme, miten kukin mittauslaite toimii ja miten voit käyttää sitä tarkasti suunnitella Moottorin. Me myös kattaa joitakin mukautettuja työkaluja meidän täytyy tehdä matkan varrella.
ennen kuin aloitamme, käydään läpi tämän moottorin historia ja miksi sitä puretaan. On tärkeää olla hyvä käsitys siitä, mikä on voinut aiheuttaa vahinkoa moottorille, jotta tiedät, mitä etsiä. Sen selvittäminen, mikä meni pieleen, on tärkein askel jälleenrakennuksen aikana!
TYÖSTÄMÄMME SR tuli ulos drift-autostani. Siinä on vakiokokoiset ACL-pää-ja tankolaakerit, 0,9 mm APEXI MLS-Tiiviste, ARP-päänapit, dual rocker guide-muunnos ja Greddy-öljypannu. Sitä ruokittiin stock T25 turbo, käynnissä varastossa Moottorin hallinta varastossa suuttimet syötetään Walbro 255. Tietenkin siinä oli myös peruspultti ons, välijäähdytin, pakoputki ja kiinalainen pakosarja. Boost oli asetettu 13psi, knock anturi on ohitettu vastus ja polttoaineen paine asetettiin 47psi at atmosphere (5 psi normaalia suurempi auttaa injektorin käyttösyklin).
tämä moottori oli alun perin Me: n suunnittelema ja kokoama 2.lokakuuta 2017. Sen jälkeen tämä moottori on nähnyt 5 drift tapahtumia ja noin 7,500 mailia kadulla ajo, tuhoten 3 akselia ja 1 vaihteisto prosessissa. Ensimmäisen kerran huomasin ongelmia 18. tammikuuta 2018, kun huomasin kanjonijuoksun aikana nostopukin erehtymättömän äänen. Öljypannussa ei ollut öljyä. Minun tietämättäni moottori on boostissa ollessaan polttanut öljyä, mitä en huomannut lainkaan, sillä ajoin autoa pääasiassa öisin. Kun olin saanut öljyä ja saanut auton kotiin, vedin öljynsuodattimen ja leikkasin sen auki tarkastusta varten. Suodattimessa oli paljon laakerimateriaalia Moottorin kuivuttua. Koska moottori kävi hyvin sujuvasti ja veti kovaa, oletin typerästi, että moottori menetti kaiken öljyn öljyvuodon takia. Kiipesin auton alle ja kiristin letkuja toivoen, että se korjaisi ongelman. Sitten ajoin autolla Las Vegasiin, missä leikkasin jälleen öljynsuodattimen auki nähdäkseni, söivätkö laakerini vielä. Tällä kertaa ei ollut metallia, eikä mittatikku viitannut öljyhäviöön. Oletin auto oli kunnossa, ja eteni ajaa noin 30 kierrosta Vegas drift ilman mitään ongelmia (muut kuin räjähtävä 3.vaihde), jonka jälkeen ajoin auton takaisin Los Angeles. Auto kulki hyvin, kunnes helmikuussa ajettiin jälleen kohtalokas kanjonijuoksu. Tällä kertaa tuntui ehdottomasti, että auto ei kulkenut ihan oikein, ja jopa keskellä yötä näin, että savupilvet tulivat takaa. Nilkutin auton kotiin ja tein seuraavana aamuna puristustestin, 155 35 155 155. Sylinteri # 2 oli poissa.
joten se tuo meidät tänne. Nyt kun tiedät Moottorin tarinan, mennään suoraan teardowniin! Aina kun koet moottorivian, on tärkeää löytää perimmäinen syy ja oppia siitä.
