NEW YORKNEW YORK (Reuters) – Railroads are clusting down on increasing demand from oil companies to storage crude in rail cars due to safety concerns, sources said, even the number of places available to stock oil is fasting quicking.

öljyn kysynnän odotetaan laskevan maailmassa noin 30 prosenttia tässä kuussa koronaviruspandemian pahenemisen vuoksi, ja toimitukset kasvavat, vaikka Saudi-Arabia ja Venäjä solmivat sopimuksen maailmanlaajuisen tuotannon leikkaamisesta. Varastointi täyttyy nopeasti, kun jalostamot vähentävät jalostusta ja Yhdysvaltain vienti laskee.

maailmanlaajuisesti, varastotilaa raakaöljyn voisi loppua puolivälissä 2020, mukaan IHS Markit, ja useimmat Yhdysvaltain maalla varastointikapasiteetin odotetaan täyttyvän toukokuussa, kauppiaat ja analyytikot sanoi.

kuitenkin rautatiet, mukaan lukien miljardööri Warren Buffettin omistama Union Pacific ja BNSF, kertovat öljynlähettäjille, että he eivät halua heidän siirtävän lastattuja raakajunia yksityisille junavaunuille raiteilleen turvallisuusongelmien vuoksi, kolme raakajunateollisuuden lähdettä sanoi.

rautatiet kertovat asiakkaille, että säiliövaunut eivät ole järkevä pitkän aikavälin varastointimekanismi vaaralliselle tavaralle, kuten raakaöljylle, eivätkä he halua laittaa lastattua raakaöljyjunaa yksityiseen laitokseen ja mahdollisesti aiheuttaa turvallisuusriskiä, he sanoivat.

liittovaltion säännöt sallivat tyypillisesti vain junavaunuissa olevan raakaöljyn varastoimisen yksityisraiteille. Ei ole liittovaltion tietoja siitä, kuinka paljon öljyä laitetaan säännöllisesti rautateiden varastoihin, mutta analyytikoiden mukaan se on hyvin vähän.

” useimmat liittovaltion säädökset edellyttävät junavaunujen lastaamista … raakaöljy on siirrettävä nopeasti 48 tunnin kuluessa. Siksi liittovaltion säännökset estävät rahdinkuljettajia ja rautateitä jättämästä raakaöljyä kuljetuksiin pitkäksi aikaa”, Clark Hill LLC: n kuljetusasianajajat kirjoittivat artikkelissaan torstaina.

BNSF ei vastannut useisiin huomautuspyyntöihin. Union Pacific kieltäytyi kommentoimasta.

Yhdysvalloissa kuljetettiin vuonna 2019 rautateitse lähes 142 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä, mikä on Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan noin 10 prosenttia siitä, mitä kuljetetaan putkijohtoja pitkin. Yksikköjunat, jotka koostuvat kokonaan säiliövaunuista, voivat kuljettaa noin 60 000-75 000 tynnyriä.

jopa pienemmillä tai keskisuurilla rautateillä, joita kutsutaan lyhyiksi linjoiksi, saattaa olla kapasiteettirajoituksia tai vakuutusturva ei välttämättä ole riittävä, rautatiet ovat sanoneet ja kehottaneet rautatieyhtiöitä olemaan varastoimatta öljyä.

”se on mielivaltaista, ja tapahtuu aikana, jolloin se (varastointi) on vaihtoehto, jota harkitsevat voimakkaasti kaikki yritykset, joilla on pääsy raakaöljyn rautateitse juuri nyt”, yksi lähteistä sanoi.

syyskuussa Yhdysvalloissa oli tarpeeksi raakavarastokapasiteettia noin 391 miljoonaan barreliin noin 700 miljoonasta työkapasiteetista, pois lukien strateginen varanto, Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan. Yhdysvaltain osakkeet ovat kuitenkin nousseet 32,5 miljoonaa barrelia vain viimeisen 4 viikon aikana, mukaan lukien 15 miljoonan barrelin voitto viimeisimmällä viikolla, eniten koskaan.

Raakakuljetukset rautateitse eivät olleet taloudellisia öljyn hinnan ollessa korkealla, mutta niiden odotetaan nousevan hintojen syöksyessä. Maan suurimman permikauden altaan kuormitus romahti tammikuussa noin 12 500 barreliin päivässä, mikä oli alhaisin ainakin vuoteen, ennen kuin se nousi helmikuussa noin 13 200 barreliin päivässä Genscapen tietojen mukaan.

kysyntä laskee niin nopeasti, että raakaöljyllä lastattuja junavaunuja ei välttämättä oteta vastaan, kun ne saapuvat määränpäähänsä kolme-viisi päivää myöhemmin, jolloin tynnyrit jäävät orvoiksi ilman varastointivaihtoehtoa, eräs kauppias sanoi.

junavaunujen vuokrahinnat ovat laskeneet jyrkästi öljyn hinnan romahduksen vuoksi, mikä on tehnyt niistä houkuttelevampia varastoitavaksi. Junavaunujen vuokrahinnat ovat laskeneet noin 800 dollarista kuukaudessa noin 500 dollariin, sanoi terminaalivaraston tyhjennyslaitoksen Tank Tigerin perustaja ja toimitusjohtaja Ernie Barsamian.