Toronton taksilupien hinta syöksyi kahdessa vuodessa vuoden 2012 puolivälin korkeimmasta 360 000 dollarista alle 100 000 dollariin vuoden 2014 puolivälissä.
mitä tapahtui?
Uudet kuntasäännöt, yhdelle.
Ja Uber.
taksisovellus, jonka liiketoimintakäytännöt ovat joko häiritseviä tai laittomia, riippuen keneltä kysyy, on osoittautunut hurjan suosituksi joidenkin kuluttajien keskuudessa ja aiheuttanut tyrmistystä taksinkuljettajien ja paikallishallinnon keskuudessa, joista monet – Toronto mukaan lukien – ovat yrittäneet potkia heidät ulos.
Chris Livisianos myi juuri taksiluvan isälleen Kijijillä. Hän sai siitä 200 000 dollaria – ostettiin 1980-luvulla noin 100 000 dollarilla, hän pääsi tasoihin sopeutuen inflaatioon.
se oli viimeinen kolmesta hänen omistamastaan lisenssistä – jokainen myytiin edellistä halvemmalla.
”se on tavallaan perseestä, että se putosi niin paljon”, Livisianos sanoi. ”Hän myi ensimmäisen 295 000 dollarilla, toisen 225 000 dollarilla, nyt viimeisen 200 000 dollarilla.”
hänen isänsä on ollut taksialalla lähes neljä vuosikymmentä, Livisianos sanoi. ”Hän osti kolme lautasta, ja hän on juuri vuokrannut niitä kuljettajille niin kauan.”
viime aikoihin asti se oli normi.
mutta viime helmikuussa Toronton kaupunginvaltuutetut päättivät luopua perinteisistä taksikilvistä vuoteen 2024 mennessä. Uusien rekisterikilpien omistajien on nykyisestä normaalikilvestä poiketen ajettava ohjaamoa vähintään 167 tuntia kuukaudessa. Tavalliset kilvet puolestaan voivat vuokrata kilvet kuljettajille.
muutos miellyttää Sajid Mughalia, joka johtaa iTaxi workers Associationia – lähimpänä autoilijoiden liittoa.
”teollisuutta pidettiin panttivankina sijoittajille, joilla ei ollut suoraa kanssakäymistä yleisön kanssa, vaan he vain ottivat rahaa pois järjestelmästä”, hän sanoi.
” tämä ei ole osakemarkkinat. Se on rankkaa työtä. Kuljettajat työskentelevät kaksitoista tuntia päivässä, seitsemänä päivänä viikossa, eivätkä he tienaa vieläkään tarpeeksi. ”
mutta se alittaa vakiolupien arvon, joka oli omistajilleen merkittävä investointi, sanoo Beck Taxin operaatiopäällikkö Kristine Hubbard.
”heillä ei ollut vaihtoehtoa. Kaupungin mukaan taksin omistaminen ja liikennöinti voi olla kannattavaa liiketoimintaa, ja tällä heidät houkuteltiin mukaan. Nyt meillä on tämä arvoton tulevaisuus, ei mahdollisuuksia, ei kykyä pyörittää yritystä ja pysyä bisneksessä-kuka on seuraavan sukupolven taksikuski?”
rekisterikilpien omistajille rekisterikilpien leasing kuljettajille oli usein eläkesuunnitelman perusta, Hubbard kertoo.
”, joka antaa heille mahdollisuuden ehkä lopettaa kaksitoista tuntia päivässä ajaminen seitsemänä päivänä viikossa ja palkata joku hankkimaan jonkin verran tuloja. Niin kauan kuin he hoitavat asiansa hyvin, mikseivät he saa jäädä eläkkeelle?”
-
Epstein, Giuffren sovinto julki, vaikuttaa prinssi Andrew-tapaukseen
-
Smart kaiutin ohjeistaa lapsi koskettaa penny elää sähköpistoke ’haaste’
rekisterikilvet alkoivat laskea elokuun 2012 jälkeen, kun Uber tuli Toronton taksimarkkinoille. Niiden arvo ei koskaan palautunut.
vuonna 2014 lisenssejä myytiin keskimäärin 118 235 dollarilla, laskua oli 153 867 dollaria vuonna 2013 ja 227 976 Dollaria vuonna 2012.
”teillä on rosvotakseja, jotka tulvivat kaupunkiin, ulkona, mikä on kuin sääntelyn purkamista, joten miksi joku maksaisi ajokortista, kun ei sellaista oikeasti tarvitse?”Hubbard kysyy. ”Ihmiset eivät tiedä, muuttuvatko ne arvottomiksi.”
markkinahuippu oli Vakiolisenssillä #1859. Se myytiin 10. syyskuuta 2012 360 000 dollarilla, vain muutama viikko sen jälkeen, kun Uber tuli Toronton taksimarkkinoille, ja sitä seurasi kilpailija Hailo (joka on sittemmin lähtenyt omasta halustaan). Lisenssien hinnat eivät ole koskaan elpyneet.
viime syksynä Toronto ilmoitti pyytävänsä oikeuden päätöstä Uberin sulkemiseksi luvattomana taksiyhtiönä. Uberin mukaan kyse on teknologiayhtiöstä, ei taksiyhtiöstä, eikä siis säännöistä.
oikeusjuttu seurasi city-luotainta, jossa sääntelyviranomaiset palkkasivat yksityisetsiviä tutkimaan Uberin Toronton toimintoja. Tapausta käsitellään toukokuussa.
vastavalittu pormestari John Tory kuitenkin sanoi, että Uber ja sen kaltaiset yritykset ovat ”tulleet jäädäkseen” ja että ”on aika, että sääntelyjärjestelmämme mukautuu kuluttajien muuttuviin vaatimuksiin.”
”pitäisin heitä eräänlaisena järjestäytyneen rikollisuuden elementtinä ikiaikaisessa rosvotaksiongelmassa”, Hubbard sanoo Uberista. ”Isäni ajoi taksia, molemmat isoisäni ajoivat taksia-rosvojen taksit eivät ole uusia, mutta tämä on uusi tapa yrittää jotenkin saada ne näyttämään laillisilta, kun ne eivät ole.”
(Uber kieltäytyi puhumasta asiasta Global Newsille. Se on lakaissut pois samanlaisia kritiikkejä aiemmin kuin tulevat ihmisiltä, jotka vastustavat innovaatioita ja kuluttajien valintoja, väittäen taksijärjestelmä on ”rikki.”)
Mughal pitää todellisena ongelmana Uberxia, Uberin halpaversiota, joka käyttää kuljettajia ilman taksilupaa.
” se on syöpä, ja leviää hyvin nopeasti. Olen yllättynyt, että kaupungilla kestää niin kauan toimia Uberxin suhteen. Uber ei ole yhtä haitallinen kuin UberX”, hän sanoi.
” UberX vain tappaa taksiteollisuuden. Kuskit eivät tunteneet suurta vaikutusta Uberin toimiessa, mutta UberX, joka on ollut markkinoilla vain muutaman viikon, kuskit tuntevat vaikutuksen.”
Mughal myös epäilee lisenssikulujen edelleen romahtavan.
” sanotaan, että lautanen on arvoltaan noin 150 000 dollaria. Jos kaupunki ei pysäytä Uberxia, noin vuoden kuluttua kilven arvo on nolla.”
Global News sai taksilupien hintatiedot Toronton kaupungilta tietopyynnöllä.
kaupungin tietojen mukaan taksikilpien vuokraustoiminta pitää arvonsa ainakin toistaiseksi: