yksiputkinen tyyppi on yleensä kilpaspesifikaatio. Miksi HKS tekee sen katuselosteeseen?
HKS: n jousituksen kehittämisen tavoitteena on täydellinen vaimennusvoima kaikissa ajoympäristön tilanteissa. Siksi teemme jousituksemme yhteen putkimalliin. On totta, että yksiputkinen tyyppi on syntynyt kilpamaailmassa. Se tarkoittaa myös, että yksi putki tyyppi on paras ajo auto. Koska kisamaailma on kovin ajoympäristö, se todistaa yhden putken olevan paras. Siksi HKS valitsee jousitukseemme yhden putkityypin.
ne ovat kuitenkin kalliita rakennelmia tuottaa ja vaikeasti suunniteltavia. Siksi monet muut jousitusvalmistajat luopuivat tämän tyyppisestä jousitustuotannosta. Mutta, HKS on kaikkea suunnittelusta pakkauksiin, jotka mahdollistavat tuottaa suuria tuotteita halvemmalla.
kuulin, että yhden putken tyypillä ei voi olla tarpeeksi iskutilavuutta verrattuna moniputkityyppiin. Eikö se tarkoita, että yksi putki tyyppi on vähemmän mukava kuin multi putki tyyppi?
on totta, että moniputkityypissä on enemmän iskutilavuutta kuin yksittäisessä putkityypissä. Mutta se ei tarkoita, että isommalla iskutilavuudella on parempi jousituksen suorituskyky. Yhden putken tyypissä on kaksi huonetta öljyä ja kaasua, ja mäntä liikkuu öljykammion sisällä, mikä tuottaa ihanteellisen vaimennusvoiman. Sylinteri on kammion ulkopuolella, joten öljy kestää pitkään, mikä pidentää jousituksen käyttöikää.
onko totta, että yksi putkityyppi kestää ulkopuolista iskua huonommin kuin moniputkityyppi?
on totta, että yksi putkityyppi on vähemmän kestävä kuin moniputkityyppi. Tiet ovat kuitenkin näinä päivinä päällystettyjä, eikä yleensä käy niin, että jokin saattaa aiheuttaa jousituksen rikkoutumisen. Myös HKS tekee jousituksen erittäin kovista materiaaleista. Joten olemme varmoja, että HKS jousitus on turvallinen asentaa.
mitä sitten sivusta?
Yksiputkityyppi on käänteinen tyyppi. Se voi olla kestävä sivulta tulevaa iskua vastaan.
yksiputkinen tyyppi vaatii hyvin yksityiskohtaista työtä tiivisteessä. Tällainen tarkka työ voi tuottaa vahvan ja turvallisen jousituksen.
mikä on mäntäventtiili? Mitkä ovat edut?
mäntäventtiili on Männänvarren kärjessä oleva osa. Se liikkuu ylös ja alas ajon aikana, ja öljy virtaa mäntä ja aukko, joka on reikä öljy virtaa sisään. Mäntäventtiili on vaimennuksen sydän. Kun pelti saa voimaa tiestä, mäntä menee ylös ja alas sylinterin sisällä, ja se tuottaa vaimennusvoiman öljyn virtauksen vaikutuksesta.
asettamalla paineen tilavuus, öljyn virtaus ja venttiilien ajoitus ohjaavat öljyn virtausta. Tämä on vaikein vaihe jousituksen kehittämisessä. On täysin erilaisia asetuksia jokaiseen tilanteeseen, kuten D1 drift, street drive, circuit race, drag, jne.
miten öljyn virtauksen kulku vaikuttaa vaimennusvoimaan?
yksiputkisella tyypillä männän pinta-alaa voidaan suurentaa. Männän pinta-ala voi lisätä öljyn virtausta. Öljyn virtauksen lisääminen mahdollistaa tasaisemman öljyn virtauksen ja mahdollistaa vaimentimen oikean ja vakaan vaimennusvoiman tuottamisen. Pelkkä öljynvirtauskulun lisääminen ei kuitenkaan tuota tehokasta öljynvirtausta. On tärkeää laskea paras öljynvirtauskäytävä tehokkaammaksi öljynvirtaukseksi selvittämällä paras tasapaino muiden sisäosien kanssa. Kuten Q4: ssä mainittiin, parhaan öljyvirran ylläpitäminen on hyvin vaikeaa. Öljynvirtauskäytävän muoto on suunniteltava yksinomaan kullekin ajoneuvomallille kunkin vaimennusvoiman ominaisuuksien perusteella; sen vuoksi täydellistä virtauskäytävän muotoa ei ole. Niin kauan kuin tavoitellaan ”tuntuvaa suorituskykyä = kyydin laatua”, olisi pyrittävä parantamaan virtauskäytävän muotoa entisestään.
niille, jotka kyllästyvät kantajousituksesta tavalliseen tunteeseen, on tarjottava erilaisia ajotuntumia. Tarjota kyydin laatua kuten kuljettaja haluaa, se tulee avain järjestää ratsastaa tunne.