koska Belle ei tuonut asuntovaunua, mikä johtui paljolti siitä, että hän oli niin halpa, meidän täytyi hankkia vaunu, jotta hän olisi hyödyllinen meille. Mittatilausvaunun ostaminen oli 3 000 dollarin luokkaa, 10-kertainen Bellestä maksamamme. Käytetyn perävaunun mukauttaminen oli ainoa edullinen. Näin ryhdyttiin rakentamaan purjeveneen peräkärryä.

Joten miten purjeveneen peräkärryn rakentaminen sujuu? Helppo tapa on aloittaa jo olemassa olevasta perävaunusta. Tarvitsemme melko yksityiskohtaista tietoa veneestä, jota aiomme käyttää. Tarvitsemme perävaunun, joka on riittävän pitkä ja riittävän vahva tukemaan kuormaa, joten meidän on tiedettävä, missä veneen painopiste on, kuinka kaukana Keula ja perä ovat tästä kohdasta, Kuinka paljon Vene painaa, kuinka kaukana keskilinjasta kohtuullisen tasaiset/vaakasuorat rungon alueet ulottuvat ja kuinka kaukana nämä alueet ovat pystysuunnassa kölin pohjasta.

mittaa se

kun rakennat peräkärryä purjeveneelle, on tärkeää saada koot ja mitat kohdalleen. Otin joitakin kriittisiä ulottuvuuksia tarkastellessani venettä (Kyllä, tunsin oloni mukavaksi tehdessäni omaa katsastustani) ja ostaessani perävaunua. Voit nähdä ne yllä. Käytin näitä hankkiakseni osia perävaunun korjaukseen. Purjeveneemme, O ’ Day 23-2 tulee sisään 3500lbs: n maksimiteholla. Se on yhtä suuri kuin veneen enimmäispaino. Joten tiesin, että minun piti löytää perävaunu, johon mahtuu 3500lbs. Tiesin myös, että matalikon köli aiheuttaisi sen, että vene nousisi melko korkealle maasta, ja isäni kokemusten perusteella tiesin, että halusin veneen mahdollisimman matalaksi ja mahdollisimman pitkäksi kieleksi, jotta saisimme mahdollisimman paljon joustavuutta laukaisurampivalinnoissa. Mitä korkeampi Vene istuu perävaunun, sitä syvempi ja jyrkempi ramppi sinun täytyy käynnistää ja palauttaa veneen.

löysimme trailerimme KM Boat Salvage Plaistow, NH. Keithillä oli valittavanaan noin 30 traileria. Vaikka sopivia tandem-akseliperävaunuja oli jonkin verran, päätin muutamasta syystä valita raskaan Yksiakselisen Escort-merkkisen perävaunun.

• yhdellä akselilla on enemmän ohjattavaa, vähemmän rengasvoimaa tiukoissa mutkissa.
• tämä perävaunu oli kokonaan galvanoitu ja siinä oli hydrauliset ylijarrut (toimivat vai eivät?)
• hinta oli puolet tandem-akseliperävaunujen hinnasta($650)

tarkasteltaessa Pyörät / navat, näin ne olivat 6 korvakkeet 2,5″ caps. Lehtijouset laskien näin, että lehtiä oli 5. Tämä viittaa melko selvästi siihen, että perävaunussa on ~5000lb luokan akseli. Se antaa meille runsaasti tilaa itse perävaunun painolle, kun vähennämme veneen painon. (1500lbs avustus perävaunun painosta).

revi se alas, aloita valoilla

kun saimme asuntovaunun kotiin, riisuimme Vanhat punkut ja kiinnikkeet pois ja poistimme rikkinäiset / Vanhat valot. Poistimme myös keulan lepoasennon ja vinssitolpan, koska ne olisi uudelleensuunniteltava tukemaan mich-korkeampaa keulaa kuin mitä perävaunu oli suunniteltu.

keksin uusia valosulkuja, koska vanhat olivat ruostuneet liikaa. Löysin galvanoituja kravattilevyjä Lowesdepotista ja taivutin ne 90 asteessa penkissä. Sitten suurensin ostamieni perävaunuvalojen kiinnitystolppien kanssa rivissä olleista rei ’ istä kaksi. Nämä kiinnikkeet kiinnitetään runkoon kiinnittämällä ne u-pulttien taakse takimmaisia kerrossulkuja varten.

vanha johdotus irrotettiin vaunusta ja uuden valosarjan uudet johdotukset ripustettiin runkoon. Sen sijaan, että käyttäisin sarjan mukana tulleita lankamuttereita, halusin tehdä liitännöistä pysyvämpiä ja luotettavampia juottamalla johdot yhteen ja peittämällä liitokset kutistekalvolla. Voit myös dab joitakin Dielektrinen rasva yli juotosliitoksen ennen kuin liu ’ uta kutistua kääri alas vielä enemmän suojaa, mutta sen teräs halpa pähkinät, joka mätänee sijaan kuparilanka.

näiden sarjojen mukana tuleva maadoitusjohto on aina pateettisen lyhyt. Minulla ei ole koskaan ollut autoa, jossa perävaunun tulppa olisi niin lähellä kieltä, että käyttäisin näin lyhyttä johtoa. Niinpä korjasin valkoista johtoa ”auton kyljestä” ja juotin sen perävaunun valjaisiin. Käytin sitten dielektristä rasvaa yrittäessään suojata perävaunun runkoa suolalta (hullun asialla) ja ruostumattomasta itseporautuvasta ruuvista sen sitomiseksi.

uudet rungot ja kiinnikkeet peräkärrylle

käyttäen mittaustani ja uuden perävaunumme rakentamista ryhdyin etsimään kerrossulkuja perävaunun sovittamiseksi purjeveneeseen. Perävaunun pudotettu akseli on ihanteellinen päästää köli mahdollisimman alas. Mittaaminen ylös köli tarvitsin kerrossulkuja 20-24″ alue koska meillä on 4 ” putki osa. Tämä putkiosuus ja poikittaisjäsenten puute rajoittivat ratkaisevasti valintojamme off-the-shelf bracketriaan. Useimmat kiinnikkeet on suunniteltu 3″ X3 ” putki rajat jäseniä. Saattajan ristijäsenet ovat ” L ” -kanavaisia eivätkä sovellu u-pulteille. En myöskään suostu poraamaan uusia reikiä galvanoituun perävaunun runkoon, koska ne paljastaisivat paljaan teräksen ja ruostumisen nopeasti.

Eastern Marine Trailer Parts Super Storella oli vain yksi ratkaisu perävaunutilanteeseemme. Enkä löytänyt ratkaisua muualta. Tiedown 24″ bunk bolster suluissa olisi tehdä. Nämä on kuitenkin asetettu niin, että kääntyvä yläkiinnike on pultattu suoraan yläosaan lyhyellä pultilla. Jos kiinnikkeet kiinnitettäisiin ristikappaleisiin, se olisi hieno asia, sillä niiden avulla punkat voisivat kääntyä rungon kaltevuuteen. Jouduimme kuitenkin kiinnittymään pitkittäisrungon jäseniin, jotta punkat olisivat halunneet kääntyä eteen ja taakse eivätkä puolelta toiselle. Ratkaisu, jonka keksin, oli käyttää bunk jäykistyskannatin hitsauksia, joissa oli putki. Ruuvaamalla tämän kerroskannakkeeseen ja käyttämällä kahta kääntyvää yläkannaketta hitsauksen kummallekin puolelle saatoin muuttaa kääntösuuntaa 90 astetta.

jouduimme sitten asettamaan punkkalaudat. Olin nähnyt paljon venetrailereita, joissa oli pitkät kerrossängyt kiinnikkeiden välissä. Minusta näyttää siltä, että suurin osa laudan alueesta näissä tapauksissa ei tee mitään, vaan kieltää sinua huoltamasta runkoa perävaunussa ja hieromasta pohjamaalia pois. Painoa ei kanneta kuin muutaman sentin päähän kiinnikkeistä, sillä Laudat vain taipuvat poispäin. Olin myös nähnyt monia perävaunuja, joissa käytettiin pyöreitä tai neliömäisiä punkkia suluissa ja tämä tuntui ihanteelliselta, tilasin alun perin vain neljä kiinnikettä säästääkseni rahaa, mutta kun käsi oli kädessä, tajusin, että meillä oli liian vähän virhemarginaalia ja tilasin toiset kaksi.

jouduin vaihtamaan puut myös moottoritelineeseen, joten ostin 3/4″ kovapuuvanerilevyn. Ei törsännyt merivaneria ( $ $ $ $ ), joten siinä on paljon tyhjiöitä. Halusin myös vähentää pistekontaktin mahdollisuutta runkoon. Punkkamatto hajottaa vain minuutin verran kuormaa. Päätin leikata 1/8 ”luan” ”käänteisympyröihin” nostaakseni kerrossänkyjen reunoja siinä toivossa, että ne levittäisivät kuorman tehokkaammin kerrossänkyjen reunoille. Laminoin kaksi kerrosta 3/4 ”vaneri ja sitten 1/8” luan, hiottu reunat Pyöreä, vesitiivis kannella ja aita sealer (kaksi märkää kerrosta) ja sitten Diana Nidottu kerrossänky matto punkkaan ruostumattomasta teräksestä niittejä.

aika saada vene peräkärryyn

kun vaunuun oli kiinnitetty punkat rennosti, olimme valmiita hakemaan veneen, koska niiden korkeutta ja kulmaa piti säätää samalla, kun vene asetettiin perävaunuun, jotta purjeveneen perävaunu saatiin rakennettua. Tutustu seuraava viesti nähdä prosessi keksimme siirtää veneen jack seisoo uuteen perävaunuun!