PreRunner-rakennussarja on yksi Off Road Xtremen suosituimmista toistoista. Haluamme jatkaa tätä etsityintä ja arvostetuinta sisältöä. Kontekstia varten yhdistämme PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced ja PreRunner Building 103: Testing And Tuning. Tämä seuraava artikkeli ominaisuus on otsikoitu PreRunner Building 104: mikä on Ultimate PreRunner? Off Road Xtreme on määritellä, mitä tarkalleen Ultimate PreRunner on.
auttaa kehystää tätä, Off Road Xtreme on liitetty useita hyvämaineinen alan lähteistä, jotka tietävät lähes kaikki on, kun se tulee oikea PreRunner off-road ajoneuvo. Kuulette kisaajia, rakentajia, esivalmistajia, alan asiantuntijoita ja innovaattoreita. Otimme muutamia yhteydenottoja, jotka auttavat luomaan näkökulman. Off Road Xtreme tunnustaa, että on olemassa monia muita lahjakkaita yksilöitä, kauppoja ja rakentajia. Emme yksinkertaisesti kyenneet saamaan yhteyttä heihin kaikkiin.
päätoimittajana, ja Perustettuani vuosia sitten Ultimate PreRunner-nimisen Instagram-sivun, olen keksinyt oman perusmääritelmän, jota voi luonnehtia toimivaksi maastoautoksi, joka näyttää hyvältä. Muista, että on vain kriteerit Instagram sivu. Saatat usein kuulla muutamia erilaisia termejä heitellään ympäriinsä. Luxury PreRunner ja Trophy Truck PreRunner ovat hyvin paljon erilaisia kuin standard issue PreRunner kuorma nähdään ympäri kaupunkia ajaa kaduilla.
Ultimate PreRunner Project Vehicle
Speaking of PreRunner Street Trucks. Saat nopea sivuhuomautus, halusimme tunnustaa Off Road Xtreme uusin projekti. Ultimate PreRunner vehicle build-sarja lainaa samaa nimeä ja se on peräisin yhteistyöstä Ultimate PreRunner Instagram-sivuston kanssa. Ensimmäisessä osiossa kerroimme vaatimattomasta vuoden 2004 Ford Rangerista, joka on rakennettu maastokelpoiseksi ja katukelpoiseksi päivittäiseksi kuljettajaksi. Missiomme projektissa on rakentaa siitä toimintakykyisempi ajoneuvo suorituskykyä ajatellen. Haluamme säilyttää autossa tiettyjä mukavuuteen ja muotoiluun liittyviä näkökohtia. Lopulta toivomme jäljittelevämme äärimmäistä PreRunner-lookia.
haluan aloittaa tämän toteamalla, että olen yksinkertaisesti kaikkien näiden ajoneuvotyyppien fani ja arvostan niitä sellaisina kuin ne ovat. Sekä iso tai pieni, yksinkertainen tai monimutkainen, budjettiystävällinen tai super eksoottinen. Meidän Off Road Xtreme Ultimate PreRunner projekti ajoneuvo ei ole tällä hetkellä ja koskaan todella tarkoitus toimia tyypin tehtävän pystyy työkalu, että olemme aikeissa esitellä ja määritellä alla.
kaiken sen sanottua, mennään lihaan ja perunaan siitä, mikä todellinen Ultimate-ennakkosuosikki on. Esittelen asiantuntijapaneelimme.
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan – SDG jousitus ja navigaattori #83 Trophy Truck Racer Luke Mcmillinille.
- Craig Stewart-Stewart ’ s Raceworks: Truck builder extraordinaire, and race prep shop.
- Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): Truck builder and race prep shop.
- Rob Lindsey-RJ Fabrication: Truck builder and race prep shop.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Off Road valmistaja, kilpa-ajaja ja alan asiantuntija.
- Jason McNeil – FiberwerX: Off Road-valmistaja, kilpa-ajaja ja alan asiantuntija.
Kuvagalleria
Katso koko galleria >
otimme ensin yhteyttä Jason Duncaniin, koska hän pystyi rakentamaan huippuluokan Prerunnerin todellisella kengännauhabudjetilla. Se vei häneltä yli viisi vuotta ja joka pennin, plus paljon enemmän. Halusimme aloittaa täällä esittääksemme todellisen skenaarion, että tämä on todella saavutettavissa, jos sitä tarpeeksi kovasti haluaa. Voit itse nähdä kuorma rakentaa dokumentoitu Facebook-albumi. Jason on myös täysipäiväinen suunnistaja huutamassa paukkuja mestaruuden voittaneelle Luke Mcmillinille #83 Trophy-rekassa. Lisäksi Jason Duncan on iso rooli SDG jousitus soittaa kaikenlaisia off-road kilpa ajoneuvojen urheilu parasta.
Jason Duncan sai apua eri asiantuntijoilta, mutta oli silti rakenteeltaan konservatiivinen.
Jason Duncan-SDG jousitus ja navigaattori #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: What is an Ultimate PreRunner to you?
Jason Duncan: ”Pohjimmiltaan nämä ovat maastoautojen Ferrareita, mutta ne ovat myös työkaluja. Ennen kaikkea näiden etuoikeuksien on oltava luotettavia. Toiseksi, niiden on oltava mukavat. Kolmanneksi Kuorma-auton on oltava helppo työstää.”
” meidän joukkueessamme juoksemme yleensä neljästä viiteen kertaa minkä tahansa kilpailun matkan. Esimerkiksi tässä viimeisimmässä Baja 500: ssa ajoimme noin 2500 mailia ja työskentelimme näillä Priunner-kuorma-autoilla viikon putkeen auringonnoususta auringonlaskuun. Ottaa mukavuutta ja mukavuuksia, kuten suljettu ohjaamo, lämmitys ja ilmastointi, ja kaikki, että auttaa meitä taistelemaan väsymystä, ja tekee työstä helpompaa ja nautittavaa.”
” harjoittelemme kilpaa. Se on monikäyttöinen partioauto, jonka avulla voimme mennä kurssille ja suunnitella polkuja. Kun kartoitamme GPS-jäljen ensin, – palaamme ja ajamme sen uudelleen nähdäksemme, kuinka nopeasti pääsemme. Sen jälkeen ajetaan tarvittaessa vielä kolmannen kerran etsimään vaihtoehtoisia ratoja.”
Miten Kärkijoukkueet Käyttävät Ennakkosuosikkejaan?
” huippujoukkueet kuten McMillin Racing ja Bryce Menzies omistavat ja hyödyntävät useita PreRunner-kuorma-autoja. Tähän on useita syitä. Kun tallissa on toinen ennakkosuosikki, heillä on varapäivystäjä. He voivat myös käynnistää yhden kuorma-auton, joka on tankattu tuoreella valmistelulla, valmiina lähtöön, kun kuljettaja tulee pois reitiltä. Tämä säästää aikaa ja vähentää ajoneuvojen kulumista.”
veljesten Dan ja Luke Mcmillinin välillä he omistavat kolme eri kilpakumppania Jason Duncanin kertomana. Duncan jatkoi: ”he ovat omistaneet nämä samat kolme kuorma-autoa viimeiset viisi vuotta ja laittaneet yli 100000 kovaa maastomailia. Ne ovat vähintään kymmenen vuotta vanhoja.”
vakio Stewartin Raceworks Ultimate-ennakkosuosikki voi maksaa 450 000-650 000 dollaria. Menzies Motorsports on juuri ottanut haltuunsa uusimman Raceworks-rakennuksen, jonka huhutaan maksavan 1 000 000 dollaria. Tämä erityisesti ajoneuvo sisältää 100 litraa polttoainetta, joka kantaa kahta täyttä koko vapaa-renkaat, 6-vaihteinen Xtrac vaihteisto, ja on powered by iso-block Chevy V8.
Menzies Moottoriurheilu Ultimate PreRunner rakennettu Stewart on Raceworks todennäköisesti maksaa yli $1 Miljoonaa Dollaria.
Ottaa mennyt kauha Duncan, Off Road Xtreme tavoitti Craig Stewart lisätietoja. Craig Stewart on aika paljon tärkein innovaattori, kun se tuli rakentaa todellinen Trophy Truck tyyli Ultimate PreRunner.
Craig Stewart – Stewart on Raceworks ja Kuorma-auton Rakentaja
”Nämä asiat ovat Trophy Truck-sisua plus Mercedes-Benz-festivaaleille. Huolellisesti rakennettu maasta ylös, he ovat uskomattomia koneita, ja on eksoottinen ja erilainen kuin kaikki muu.”
”Meidän tärkeimmät asiakkaat Ylellisyyttä PreRunners ovat enimmäkseen Trophy Truck racers, jotka haluavat prerun kuorma hyvin samanlainen kuin mitä he ovat kilpa. He haluavat sen ajavan kuin palkintoauton, mitä se pohjimmiltaan on, mutta sen on oltava mukava ja mukava.”
” nämä ovat periaatteessa putkirunkoisia Trophy-kuorma-autoja, joissa on korkea hevosvoimainen moottori, ja gobs jousituksen matka. Lähes kolmekymmentä tuumaa edessä ja yli kolmekymmentä tuumaa takaisin. Kuorma-autot on uskomaton ajomukavuus, koska asukkaat viettävät monta tuntia sisällä. Käytämme premium nahka koko, ja varustaa ilmastointi, sat-puhelimet ja GPS. Luulen, että olimme ensimmäinen asentaa kompakti jääkaappi Ylellisyyttä PreRunner liian.”
”sen jälkeen kun aloimme rakentaa näitä, asiakaskuntamme on hieman muuttunut. Meillä on nyt henkilöitä ympäri maailmaa, jotka haluavat huippuluokan hyvin rakennetun ajoneuvon. On paljon ihmisiä, jotka rakastavat ja kunnioittavat autoja. Ne, joita rakennamme, ovat parhaita maan päällä tehtyjä.”
Craig Stewart on aina uudistamassa ja kehittämässä edeltäjää
ORX: kuinka paljon erilaisia ne ovat 15 vuoden takaisesta tähän päivään?
CS: ulkoasu on samanlainen. Jokainen osa on laadukkaampaa. Käytämme isompia renkaita, isompia iskuja ja kuljetamme enemmän polttoainetta.
ORX: how many have Stewart ’ s Raceworks built?
CS: luultavasti 18-20 true luxury PreRunners.
ORX: kuulimme, että on jotain aivan uutta, joka on vielä parempi. Voitteko jakaa?
CS: sanon vain, että kaikki on huippua ja nippu siistiä kamaa. Tässä uudessa PreRunner-kuorma-autossa on dougans Racing Enginesin alumiininen isolohkoinen V8. Sitä ei ole ennen tehty. Se käyttää pumppukaasua ja tekee 780hp. 6-vaihteista sekventiaalivaihteistoa ohjataan ohjauspyörään kiinnitettävillä melanvaihtimilla. James Lin wired kaikki elektroniikka, jotka ohjaavat Motec. Rekassa on kolme istumapaikkaa. Yksittäinen runko on Walker Industriesin suunnittelemaa hiilikuitua. Siinä on ilmanpuhdistimen läpivienti, joka sulkee Konepellin tarjoten kylmää puhdasta ilmaa. Mukana on tietysti myös tuulilasi, ilmastointi ja ovien lukot. Tämä on vaikuttavin rakentaa koskaan ja pakattu max.
the latest and greatest to come out of Stewart’ s Raceworks
mitä Ultimate Prerunnerin rakentaminen vaatii?
jos olet joskus halunnut nähdä, miten nämä kuorma-autot on rakennettu, tässä on lähes täydellinen Stewarts Raceworks Luxury PreRunner build dokumentoitu viisiosainen sarja. Nämä videot julkaistiin Youtubessa vuonna 2010, ja ne ovat katsomisen arvoisia.
-
- ensimmäinen osa: Stewart ’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- toinen osa: Stewart’ s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- kolmas osa: Stewart ’ s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- neljäs osa: Stewart ’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Fifth Part Stewart’ s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Stewart ’ s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner on the dyno
Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): Truck builder ja Race Prep Shop.
maastojuoksun aavikkokilpailujen maailmassa Jake Velasco tunnetaan parhaiten vaativien suurjoukkueiden kilpureista. Kuluttaminen top dollar varmistaa, että he saavat parhaan parhaan on yleistä. Jake ja hänen oma kauppa, JVRP, ajaa eksklusiivinen asiakaslista, joka tarjoaa boutique palvelu huipputason rodun prep. Vuoden sopimuksen lukittumisen jälkeen uusia asiakkaita ei oteta.
Andy McMillin on tehnyt sopimuksen JVRP: n kanssa kahden viime vuoden ajan, ja hänellä on ollut vähintään kolme Prerunneria huollettavana ja säännöllisesti valmistautuneena mission critical race-operaatioihin.
ORX: mitä tällaisen rekan huoltaminen ja täysi kisavalmistelu vaatii?
Jake Velasco Race Prep: ”Money! Ei oikeastaan. Siitä tulee älyttömän kallista. Ja se vie aikaa. Paljon aikaa. Voimme odottaa kolmesataa tuntia kunnon purkuun ja komponenttien uudelleenasennukseen. Jos vetäisimme moottoria, se voi kestää vielä pidempään, koska silloin pitäisi vetää tuulilasista.”
JVRP: n päätoimiala on kilpa-autojen ja Ultimate Prerunnereiden esivalmistelu
”kaikki jousitus puretaan ja puretaan. Me magnaflux ja crack tarkistamme kaiken. Asennamme uudet jarrut. Moottoreita vedetään 7-8 000 mailin välein. Pidän päiväkirjaa tietojen seuraamiseksi. Kaikki on syntynyt päivämäärä ja ennustettu säilyvyysaika, jossa Suunnittelemme etukäteen korvata upouusi komponentteja. ”
ORX: Beyond prep and maintenance, we have seen you been pretty awesome PreRunner trucks. Voitko jakaa hieman joitakin näistä ajoneuvoista ja mikä tekee niistä ainutlaatuisia?
JVRP: ”sinun täytyy puhua Alan Pfluegerin vuoden 1981 C10 NORRA race-kuorma-autosta. Aloitimme TSCO 6100-laipiolla ja etupidikkeellä. Iskin sen auton runkokiskoihin. Se sopii nostalgiset kriteerit, on klassinen ulkoasu, mutta moderni trophy kuorma suorituskykyä. Se on super ainutlaatuinen! Työntää ulos 680hp kampi, Kuorma-auton runko painaa 6100lbs märkä ja rodun valmis.”
Alan Pfluegerin vuoden 1981 C10 NORRA race-kuorma-autossa on toimivat ovet, tuulilasi ja LVI.
”maanrakennukseen voi kulua 1 000-yli 1 500 työtuntia. Kaikki on käsin rakennettu ja laitettu paikoilleen. Me valmistamme käsin kaiken, jokaisen putken. Komponenttien ostaminen on helppo osa. Sen suunnittelu ja kaiken sovittaminen yhteen on hyvin aikaa vievää.”
”vaikeinta on suunnittelu. Sen on oltava hyvin harkittu ja helppo työstää. Tässä kuorma-autossa on kolme ainutlaatuista kojelautakapselia, jotka irtoavat ja irrottavat tykkitulpat. Modulaarinen kokoonpano on puhdas ja helpottaa prep. Suunnittelimme siihen myös nopeat vaihteenvaihdot ja käyttövaihtoehdot. Se tekee kaikesta niin paljon helpompaa ja myös kilpailukykyinen tulla kisan aika.”
Rob Lindsay-RJ Fabrication ja Truck Builder
olemme haastatelleet Rob Lindsayta useita kertoja aiemminkin. Tunnistimme hänen kykynsä sekoittaa genrejä, rakentaa hevosvoimaisia autoja ja siirtyä nyt tehokkaaseen maastoon. Hänen ja hänen liikkeensä rakentamat erittäin kalliit ajoneuvot ovat toimivia taideteoksia.
RJ Fab Article Link: Industry Insider-Meet Rob Lindsay from RJ Fabrication
ORX: Tiedämme, että pidät enemmän jauhetuista rakennelmista. Mitkä ovat suurimpia haasteita rakentaa alusta alkaen?
RJFAB: suurin haaste alusta alkaen on valittu kangas, joka yrittää paketoida kaiken tarvittavan kyseiseen ajoneuvoon. Jousitus, häkki ja alustan muotoilu tulevat melko helposti. Se yrittää saada kunnon määrän polttoainetta, vararenkaita, työkaluja ja kaikkia mukavuuksia sisällä, kuten ilmastointia, lämmitettäviä istuimia ja mitä tahansa muuta luksustavaraa, jota joku haluaa.
ORX: Jotkut muut lähteet olemme puhuneet ovat hyvin racer suuntautunut. Mitkä ovat suurimmat erot joissakin Kuorma-auton rakenteissa?
RJFAB: ero rakenteissamme ei ole racer orientoitunut on se, että tulen taustasta, jossa rakensin drag race-autoja ja hot rodeja, joissa istuvuus ja viimeistely on ensiarvoisen tärkeää. On olemassa useita huippuluokkaa rakentajia siellä ja kenttä on erittäin kilpailukykyinen, mutta mielestäni ottaen asiat seuraavalle tasolle niin pitkälle kuin kunnossa ja viimeistely erottaa meidät joitakin muita rakentajia. Monet meidän rakentaa ovat eräänlainen vintage, joten rakennamme nämä ajoneuvot erityisesti vaalia että klassinen maku, mutta ovat silti hyvin moderni suunnittelu ja toteutus. Et näe sitä missään muualla juuri nyt.
Rob Lindsay rakentaa Ultimate Prerunnerinsa Hot Rod Flarella
ORX: Where does your inspiration come from?
RJFAB: inspiraatiomme tulee useista eri tyylilajeista, jotka näkyvät työssämme. Rakensimme drag race-autoja ja hot rodeja. Jotkut rakentajat, jotka ovat inspiroineet minua vuosien varrella ovat Troy Trepanier Rad Rides by Troy, ja Ring Brothers, ja kaveri nimeltä Scott Sullivan. Hän alkoi rakentaa joitakin ensimmäinen arvostettu street hot rods takaisin 80-luvun alussa 90-luvun alussa. monta vuotta sitten monet vanhemmat ihmiset tuntisivat hänet nimeltä, mutta nuorempi sukupolvi luultavasti ole koskaan kuullut hänestä. Useimmat heistä rakentavat huippuhevosvoimaisia katuautoja ja hot rodeja. Olemme vetäneet siitä kohtauksesta ja tuoneet sen maastoteollisuuteen.
RJ Fab Article Link: Vehicle Feature Spotlight – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: mitkä ovat suurimmat kulut high-end Prerunnerin rakentamisessa?
RJFAB: yksi suurimmista kuluista, joka tulee rakentaa ylellinen PreRunner on se, että se on oltava kaikki komponentit ja tehdä kaiken, että kilparadalla on vielä kaikki mukavuudet uuden Lexus sisällä. Ei siis rakenneta pelkästään kilparataa. Rakennat kilpa-autoa, jossa on täysin Mukautettu sisustus, ilmastointi ja penkinlämmittimet. Otamme mukaan kaikki uusimmat elektroniikka-ja tietoliikenneyhteydet, kuten GPS: n. Race kuorma on kaikki tämä liian, mutta olemme sisällyttämällä kaiken mukautetun alumiini viiva, joka on kaikki ommeltu ja peitetty verhoilu. Kaikki closeout paneelit, jotka on tehtävä sisätilojen tehdä ilmatiivis. Se vain nostaa kustannuksia.
haluaisitko lisätä jotain muuta?
: Isoin asia, jonka haluan sanoa, on se, että teknologia on vienyt meidät tähän asti. Nyt on todella hyvä aika pystyä rakentamaan juttuja. Olen innoissani siitä, mihin suuntaan ala menee. Uskon, että on paljon enemmän asioita, jotka tulevat teknologisesti kehittynyt keskimääräinen rakentaja, kuten moottorin Ohjauslaitteet, race pack PDM: n, ja asioita, jotka luonteeltaan. Jos asiaa ajattelee, kaksikymmentä vuotta sitten polttoaineen ruiskutus oli suurimmalle osalle ihmisistä lähes mahdotonta. Nyt siitä on tullut lähes jokapäiväinen asia, joka on täysin pultattu ja tavallinen tallikaveri pystyy siihen. Kuten sanoin, nyt on hyvä aika rakentaa juttuja.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering ja Off Road Racer
ORX: edeltäjän skenen ja kategorian ympärille on rakennettu kokonainen teollisuus. Camburg oli varhainen innovaattori, joka oli olennainen segmentin kasvattamisessa. Voitteko kertoa, miten se tapahtui?
JZ: ”todellinen PreRunner on periaatteessa kilpa-auto, jota kilpuri käyttää radan ennakkoon. Se ei ole mahdollista useimmille, joten halusimme kuroa umpeen kuilun. Kun aloitimme, osia ei voinut vain lähteä ostamaan, joten aloimme tehdä niitä itse.
”tuolloin parhaissa maastokuorma-autoissa käytettiin I-palkkijousitusta. Coilereita oli aika vaikea tulla ostamaan ja vain kilpa-ajajilla oli lähinnä tilaustavaraa, kunnes Bilstein aloitti massatuotannon. Niitä tehtiin Ivan Stewartin rekkoihin. Aloimme tehdä komponentteja, yhdistimme ne iskut, ja se lumipyrähti siitä.”
” vuonna 1997 vuoden 1998 Ford Ranger-malliin tuli a-varren etujousitus. Aloimme tehdä pitkiä matkapaketteja rangereille ja F-150-hävittäjille. Kuorma-autot tarvitsivat leveitä lokasuojia, joten teimme yhteistyötä lasikuituvalmistajan kanssa. Jousituksella, iskuilla, pyörillä, renkailla ja leveillä koreilla ilme oli täydellinen. Koko kohtaus vetosi massaan, ja se oli saatavissa nuoremmalle joukolle. Se räjähti ja lähti.”
” tuohon aikaan vain muutama muu merkki oli kiinnostunut tästä kategoriasta. Oli Downing Off-Road, Fabtech, joka oli enimmäkseen hissi sarjat, ja Autofab. Kaikki nämä kaverit olivat aika vakiintuneita tavoilleen. Halusimme mennä omaan suuntaamme ja rakentaa laadukkaita suorituskykytuotteita, joita Luokka vaati.”
Camburgin päätoimiala sekä menestyi että auttoi rakentamaan PreRunner-Skenen
ORX: mikä oli Camburgin tärkein vaikutus yrityksenä ja brändinä?
JZ: ”olimme kaikki rakentamassa rad-osia ja työntämässä kirjekuorta korkealaatuisiin off-road-komponentteihin. Luomme suhteita saman kategorian johtaviin brändeihin tarjotaksemme täydellisen paketin ja osat hyllylle. Se toimi, koska kaikki halusivat pois isoista nostetuista rekoista ja etenivät kohti suorituskykyä. He olivat kyllästyneet parkkipaikalle muuttamiseen ja siihen, että heidän autonsa hajosi.”
ORX: mitkä ovat priunnerin maastoauton tärkeimmät toiminnot?
JZ: ”tärkeintä on ajoneuvon luotettavuus, mukavuus ja turvallisuus. Sen jälkeen se on kyydin laatu, ja tietysti suorituskykykyky. Jos se kattaa nämä luokat, se on hyvä mennä. On olemassa useita luokkia ja asioita harkita sen lisäksi. Sen pitäisi olla edullinen käyttää. Onko se vintage I-beam style jousitus raspy V8, tai moderni Trophy Truck style PreRunner?”
ORX: That is leading to our next question. Mikä on sinulle äärimmäinen Ennakkokiitäjä?
JZ: ”Its the one we are building now. Otamme vintage-taksin ja laitamme sen Kinetik Trophy-Kuorma-auton alustaan. Siinä on kaikki keskeiset osat; Fox, Moruzzi, siitä tulee todellinen palkintoauto, jossa on ohjaamo!”
ORX: mitä näet näiden ajoneuvojen tulevaisuuden kannalta?
JZ: ”neliveto on aina pyörinyt maastossa. Yhä useampi kilpa-ajaja menee nelivetoon. Camburg Engineering on kehittänyt näyttäviä nelivetoportaaleja, jotka ovat täydellinen lisä miljoonan dollarin Ennakkokäyttöön.”
Jason McNeil-FiberwerX ja Off Road Racer
” useimmilla ihmisillä ei ole aavistustakaan, kuinka paljon aikaa tällaisen Kuorma-auton rakentamiseen menee. Voit helposti rakentaa täydellisen mukautetun kodin ja siirtyä kuukausia säästää ennen kuin voit koskaan täydellinen ylellisyyttä PreRunner.”
”ne ovat työkaluja aavikkokisojen työkalupakissamme. Legit PreRunner on olennainen työkalu saavuttaa menestystä Baja tyyli off-road desert racing. Kyky prerun mukavuutta ja ei lyödä itseäni on muuttanut pelin ohjelmani. Minulla on pari autoa, joita käytämme nyt, ja se paransi suorituskykyämme. Olimme aina kilpailuhenkisiä. Nyt tuntuu, että lähdemme jokaiseen kisaan hyvällä mahdollisuudella voittaa.”
” Ennakkosuorituksen on tapahduttava vain päiviä ennen kisaa eikä viikkoja etuajassa kuten ennen. Kurssi muuttuu nopeasti. Tuoreus on ratkaisevaa kisapäivän menestykselle.”
” maailmassa on vain neljästä viiteen valmistajaa, jotka rakentavat superlahjakkuuksia. Tarkoitan off road-Ferrareita.”
ORX: That is funny Jason. Samaa terminologiaa on käyttänyt kaverisi Jason Duncan. Ymmärsin, että ostit hänen rakentamansa auton ja ajoit sillä pari kertaa.
Jason McNeil FWX: ”Oh man! Kyllä. Se auto oli mahtava. Hankimme sitä ja päivitimme sitä vähän sieltä täältä. Laitoimme uuden klipsin eteen ja sen jälkeen uuden ohjaamon muuntaaksemme sen nykyiseen korityyliin. Siitä tuli hieno ja se oli juuri sitä, mitä tarvitsin kisaohjelmaan ja auttamaan yrityksen brändäämisessä. Veimme sen KANNATUSKILPAILUUN. Trophy-autossa oli ongelmia, ja ajoin Prerunneria rajattomassa luokassa. Me voitimme!”
McNeilin ensimmäinen Ultimate PreRunner kävi läpi useita kehitysvaiheita
kerro, mitä tallissa on nyt.
JMFWX: ”My FiberwerX blue Raptor kesti neljä vuotta. Mukana oli kolme kuorma-autonrakentajaa. Jimmy Wietzel rakensi Alustan. Mark Newhan hoiti putkityöt, lisälevyn ja suorituskyvyn. TSCO teki kaikki viimeistelytyöt. Autolla ajettiin vain kaksi kilpailua ja sillä on jo yli 2 300 kovaa maastokilometriä. Minulla on myös Truggy, josta pidän paljon. Se todella auttaa on yksi voimme mennä juosta kovaa ja ei tarvitse huolehtia hakkaamalla Raptor koko ajan.”
ORX: miten PreRunner-kohtaus on vaikuttanut yritykseesi FiberwerX ja valmistamiisi tuotteisiin?
JMFWX: ”se on helppoa. FiberwerX ei olisi nykyisenlainen yritys, ellei se olisi off-road PreRunner-luokassa. Kauan sitten, kun aloitimme, yhdeksänkymmentä prosenttia tuotteista teimme ja myimme oli menossa kadulla ajetaan off-road tyyliin kuorma. Se oli täysin välttämätöntä liiketoiminnallemme ja meistä tuli erittäin onnistunut tarjoamalla tuotteita, että markkinat toivoivat.”
” sen jälkeen Fiberwerxistä on tullut trendisetteri, joka suunnittelee kaikki kuorma-automerkit ja-mallit kattavia koripaneeleita. Late model street-tuotteemme ovat erityisen suosittuja, mutta myymme paljon myös rotutuotteita.”
Ultimate PreRunner-johtopäätös
asiantuntijoiden kuulemisen jälkeen yleinen konsensus on, että lopullisessa Prerunnerissa on oltava kolme asiaa. Suorituskyky, luotettavuus ja mukavuus. Off Road Xtreme haluaisi lisätä lomakkeen loppuun, että uskomme, että ajoneuvo tämän kaliiperin pitäisi ehdottomasti näyttää rad vastaamaan.
Kiitos kaikille alan asiantuntijoille, jotka ehtivät jakaa kanssamme ja antaa panoksensa.
Studiovalokuvauksen toimittivat Bryant Lambert ja BW Production Studios.
Alan Pfluegerin Jvrp: n rakentama kilpa-auto, jonka toimittivat Art Eugenio ja GetSome Photo.
Fiberwerxin toimittamien Prerunner-kuorma-autojen Valokuvaus.