” joten Harvey-sedän veli meni naimisiin neiti Trinan sisaren kanssa hänen ja Harvin erottua. Wayne on siis setäsi, mutta myös serkkusi avioliiton kautta.”

odota, mitä?

useimmilla meistä on sukupuun osia, jotka ovat mutkikkaampia kuin Veromuodot verovaroista Kanadasta. Autoliikkeet eivät juuri eroa toisistaan.

tuotemerkit ja Marquet voidaan vaihtaa isojen yritysten kesken, kuten jääkiekkokorteissa, ja pienemmät yritykset tyytyvät yhteistyöhön suuremman kokonaisuuden kanssa tuottaakseen ajoneuvon, jota ne eivät ehkä muuten pysty rakentamaan omin voimin.

esimerkki jälkimmäisestä olisi Subaru BRZ, reipas coupe, jota ei varmasti olisi olemassa ilman Toyotan insinöörimahtia. Tilannetta mutkistaa se, että Toyota omistaa Subarusta noin 20 prosentin osuuden ja laajentaa vuonna 2005 hankkimallaan 8,7 prosentin osuudella. Nämä järjestelyt ovat yleisempiä kuin voisi luulla, mutta niihin ei välttämättä sisälly minkään tietyn brändin suoraa omistusta.

mutta olet yksin yrittäen selvittää, missä Harv-setä istuu pääpöydässä.

jos olisimme koonneet tätä listaa kymmenisen vuotta sitten, General Motorsin sukupuussa olisi ollut useampia haaroja. Konkurssin jälkeen vuonna 2009 GM luopui useista tuotemerkeistä, joista osa ilmestyy myöhemmin muiden yhtiöiden otsikoihin.

sininen soikea diehards Tunnistaa, että ajoneuvot, joissa Lincoln insignia on tukena monia Ford osia, mutta kiitos viime investointeja suunnittelu ja muotoilu ponnisteluja, se ei ehkä ole heti selvää rento tarkkailija.

ottaen huomioon symbioottisen suhteen on luonnollista, että missä toinen menee, toisen täytyy seurata. Dearbornin Pukumiehet päättivät jokin aika sitten, että Fordin ei tarvitse vaivautua sedanien ja hatchbackkien valmistamisen pikkuasioissa, vaan kääntää huomionsa katumaastureihin ja avolava-autoihin (ja tietysti Mustangiin). Koska Lincolnilla ei ole kotiläksyjä, hän siirtyy KATUMAASTURIMALLISTOON.

ne, joilla on pitkä muisti, muistavat, että Opel ja Vauxhall olivat ennen General Motorsin alaisuudessa. Nämä kaksi tuotemerkkiä myytiin Groupe PSA: lle seuraavina vuosina GM: n yritettyä puhdistaa taseensa vuoden 2009 konkurssin jälkeen.

kujanjuoksijana rapakon molemmin puolin Volkswagen hallitsee massiivista imperiumia, jonka maailmanlaajuinen myynti on lähes 11 miljoonaa kappaletta. Tämä antaa konsernille massiivisen etulyöntiaseman ajoneuvojen suunnittelussa ja valmistamisessa, minkä ansiosta se voi venyttää uuden alustan tai moottorin kustannuksia useille eri tuotemerkeille.

esimerkki: Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga ja Volkswagen Touareg ovat kaikki lähtöisin samoilta juurilta. Vaikka jotkut niistä voivat käyttää eri powertrains ja on varustettu valtavasti erilaisia sisustus päällysteet, niiden perustukset ovat paljon enemmän samanlaisia kuin niiden yksittäiset merkit haluaisivat sinun uskovan.

tämä japanilaisjätti haastaa säännöllisesti VW: n kisassa valmistamaan mahdollisimman paljon autoja yhdellä Marketilla vuodessa. Sen kaimamerkki perustettiin vuonna 1937, ja se ilmestyi Amerikan markkinoille noin 20 vuotta myöhemmin hawking sarjan tehokkaita autoja Detroitin bensasyöppöhirviöitä vastaan. Loppu, kuten sanotaan, on historiaa.

Minimerkki tuotiin talliin BMW: n emoyhtiön ostettua Rover Group of Britainin vuonna 1994. Ongelmia täynnä ja taloudellisia menetyksiä aiheuttanut BMW jätti kaikki Roverin merkit paitsi ikonisen Minin vain kuusi vuotta myöhemmin. Samoihin aikoihin se ratsasi myös Ison-Britannian kaapin storied Rolls-Royce-nimen takia.

Pedantit väittävät, että AMG-loppuliite ei oikeuta omaa mainintaa Daimlerin hierarkiassa, väittäen sen olevan vain alibrändi suuremmalle Mercedes-Marketille. Itse asiassa se on todellinen tytäryhtiö, joka palkkaa omia insinöörejä ja leimaa nimensä useisiin Benz-malleihin, joissa on gonzo-suorituskyvyn taso. Vaikka Smart-brändi on kadonnut rannoiltamme, se on edelleen jatkuva huolenaihe muualla.

joskus kutsutaan ”Soichiro’ s House ” kunnianosoituksena yhtiön perustaja, Soichiro Honda, tämä merkki sai alkunsa moottoripyörien Japanissa ennen laajentamista liiketoiminnan neljä pyörää. Sen ensimmäinen tuotantoauto oli itse asiassa mini-avolava-auto, joka tuli myyntiin vuonna 1963.

sen nuori oppipoika Acura lanseerattiin vuonna 1986 ensimmäisenä japanilaisena autojen luksusmerkkinä. Kolme vuotta ennen Lexusta se on menestynyt hyvin 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun urheilullisen Integra Type R: n kaltaisilla autoilla. sen alkuperäinen keskimoottorinen urheiluauto, joka esiteltiin vuonna 1990 NSX: nä, osoittautui luotettavaksi ja käytännölliseksi vaihtoehdoksi italialaiselle eksotiikalle, ja sen katsotaan suurelta osin pakottaneen jälkimmäisen parantamaan luotettavuuttaan.

Jokohamassa sijaitseva Nissan on suoltanut autoja jo 1930-luvun alusta lähtien ja on itse asiassa maailman suurin sähköautojen valmistaja täyssähköisen Leafinsa ja siihen liittyvien ponnistelujensa ansiosta. Infiniti on luksusmerkki samaan tapaan kuin Lexus ja Acura, kun taas hiljattain elvytetty Datsun-nimi koskee kehitysmaiden lähtöautoja.

vaikka emme ota tavaksi mainita sisarpuolia tässä viestissä sukupuista, kannattaa huomioida kaksi merkkiä, jotka ovat vahvasti juurtuneet Nissanin päätöksentekoon. Renaultilla on lähes 50 prosentin ääniosuus Nissanista, kun taas jälkimmäisellä on 34 prosentin määräysvalta Mitsubishissa. Triumviraattia kutsutaan usein Nissan-Renault-Mitsubishi-allianssiksi, vaikka ne eivät ole toistensa kokonaan omistamia tytäryhtiöitä.

nämä kaksi merkkiä olivat aikoinaan Fordin omistamia, joten voidaan puolustautua sillä, että niiden vipuja vetävät yhä Dearbornin johtajat. Tata Motors on osa valtavaa intialaista monialayritystä, jonka tytäryhtiöitä ovat Jaguar ja Land Rover. Sen päämaja on yhä Englannissa.

merkkien juuret ovat Etelä-Koreassa, ja ne ilmestyivät ensimmäistä kertaa Kanadan rannoille 80-luvun puolivälissä Hyundai ponin kanssa. He ovat sittemmin kasvattaneet laivastoonsa lähes tusinan mallin, joka laajenee Genesis-merkillä luksusalueelle-toisin kuin Toyota teki Lexuksen kanssa yli 30 vuotta sitten. Kia on Hyundain vähemmistöomistaja, mikä selittää osan tuotteiden päällekkäisyyksistä. Kia on puolestaan vähemmistöomistaja useissa Hyundain eri tytäryhtiöissä.

vaikka Geelyn emobrändi ei välttämättä ole kotimaista nimeä, se on itse asiassa valtava yksityisomistuksessa oleva autoteollisuusyritys, joka sijaitsee Kiinassa. Sen lisäksi, että se kaupittelee autoja oman lippunsa alla maan asukkaille, se omistaa Volvo-brändin Fordin kanssa kymmenisen vuotta sitten tehdyn sopimuksen ansiosta. Se hankki myös enemmistöosuuden Lotuksesta muutamaa vuotta myöhemmin. Ensin mainitun pääkonttori on edelleen Ruotsissa, jossa se nauttii hieman autonomiaa Kiinalaisomistajiltaan.

nämä liukkaat puoli tusinaa yritystä tekevät tällä hetkellä sitä yksin, navigoivat armottomassa ja kalliissa autoteollisuuden maailmassa ilman kokopäiväistä tanssiparia.