Lentorahti käy yhä kalliimmaksi – mutta kaikki lennot eivät ole täynnä, mikä viestittää, että kysyntä ei ole vielä niin vahvaa kuin odotettiin.

Clive Data Servicesin tuoreimpien lukujen mukaan kapasiteetti oli lokakuussa 17 prosenttia suurempi kuin vuotta aiemmin, kun taas dynaaminen kuormituskerroin oli 3 prosenttiyksikköä pienempi eli 68 prosenttia, vaikka se nousi 2 prosenttiyksikköä syyskuusta.

korot olivat kuitenkin 37 prosenttia korkeammat kuin vuotta aiemmin, mutta Cliven mukaan markkinoilla oli ”merkittäviä tulospoikkeamia”.

”lennot ex-Asia Pacific-Europe pysyivät käytännössä täynnä, nostaen kurssia vielä 20 prosenttia syyskuun 2021 aikana, kun taas APAC-North America-kurssit nousivat kaksinumeroiseen kilohintaan. Kaiken kaikkiaan Kansainväliset kurssit nousivat kuukaudessa 10%.

”Lataustekijät APAC westboundista lokakuussa olivat 91%, kun taas eastbound tuotti vahvan 89%.

”joillakin Aasian keskitason markkinoilla, kuten Vietnamissa ja Malesiassa, spot-kurssit olivat korkeimmat – 9-10 dollaria kilolta Eurooppaan. Vertailun vuoksi Hongkongissa oli lokakuun viimeisellä viikolla lähellä 7 dollaria kilolta.”

Niall van de Wouw, Cliven toimitusjohtaja, sanoi kuormitustekijöiden kuukausittaisen kasvun tarkoittavan ”voit nähdä kerääntymisen huippusesonkiin”.

mutta hän lisäsi: ”Kysyntä ei tosin ole vielä niin suurta kuin jotkut sidosryhmät olivat pelänneet (tai toivoneet).

”kapasiteetti vastaavalla tavalla (verrattuna syyskuuhun 2021) oli enemmän tai vähemmän tasainen (+1%) ja yhdistettynä kuormituskertoimeen 68%, tämä ei näytä osoittavan loppukirin alkaneen.

”Lokakuu oli markkinoilla kaiken kaikkiaan Tasainen kuukausi, jossa oli vahvoja kausittaisuustekijöitä, mutta dynaaminen kuormituskerroin oli ennakoitua pienempi, kun otetaan huomioon syyskuussa raportoimamme voimakkaat viikkokohtaiset korotukset.

” 68%: n maailmanlaajuinen dynaaminen kuormituskerroin osoittaa, kuinka tehokkaasti markkinat toimivat tällä hetkellä kysynnän ja tarjonnan yhteensovittamisen kannalta.”

vaikka 68% voi vaikuttaa alhaiselta, Cliven analyysin mukaan maksimi, kun backhaul otetaan huomioon, olisi noin 80%.

IATA sanoi, että lentorahdissa oli joitakin ”hyviä merkkejä”, sillä varaston ja myynnin suhde oli edelleen alhainen ennen huippuvuoden lopun verkkokauppatapahtumia, sekä parantunut kustannuskilpailukyky suhteessa merenkulkuun, mutta rajoitteet voivat vaarantaa kasvun, se lisäsi.

Willie Walsh, IATA: n pääjohtaja, sanoi: ”toimitusketjun ruuhkautumisesta on hyötyä, kun valmistajat turvautuvat nopeudessa lentoliikenteeseen. Ankarat kapasiteettirajoitukset rajoittavat kuitenkin edelleen lentorahdin kykyä vastata ylimääräiseen kysyntään. Ellei asiaan puututa, toimitusketjun pullonkaulat hidastavat Covid-19-taudin aiheuttamaa talouden elpymistä.

” hallitusten on toimittava helpottaakseen maailmanlaajuisiin toimitusketjuihin kohdistuvaa painetta ja parantaakseen niiden yleistä sietokykyä.”

IATA totesi myös, että laivaajien pitkät viivästykset voivat johtaa siihen, että yritykset turvautuvat lentorahtiin, mutta pula hyödykkeistä, kuten puolijohtimista, voi vaikuttaa kysyntään.

” tämänhetkiset tarjontapuolen ongelmat tarkoittavat, että vaikutukset ovat epävarmoja. Yksi esteistä on hintojen voimakas nousu sekä yrityksille että kuluttajille. Tuottajien maksamia tuotantopanoskustannuksia mittaavat G7-maiden tuottajahinnat nousivat elokuussa 10,8 prosenttia vuosi vuodelta, mikä on suurin nousu sitten sarjan alkamisen, vuonna 1983.”