on vinkkejä, miten saadaan aikaan tiettyyn moottoripyörään sopiva mittasuhde. Ohjeena sivuvaunun painon tulisi olla 1/3 Moottoripyörän paino. Malli tässä on R60/6 BMW.

valittu malli lainasi vahvasti steibin klassisista kuoseista. Näissä Saksan sivuvaunuissa oli 8 segmentin ”zeppelin” – tyyliset rungot ulkoisen vanne-rungon sisällä. Alkuperäiset valmistettiin teräksestä ja ne viimeisteltiin tyypillisesti mustalla tai harmaalla oliivimaalilla.

SIVUAUTOJEN suunnittelu

alla esitelty malli on malliltaan 5ft 10″ matkustaja.

ohjaamon leveys on 500mm ja jalkatilaa 1430mm.
nämä mitat sanelevat rungon leveyden. Pyörärata olisi pienemmällä puolella 1200 mm ilman, että se olisi liian kapea.
sivuvaunun pyöräjohdon nimellisarvoksi asetettiin 250 mm, mutta se olisi säädettävissä Moottoripyörän kiinnityspisteiden avulla. Samoin varvas-in ja pyörän laihaa säädettäisiin samalla tavalla.
rungossa oli kompakti jousitusvarsi, jossa oli vaakasuora Iskunvaimennin ja kulkukorkeuden saneli valittu halkaisijaltaan 18-tuumainen pyörä.

runko

runko suunniteltiin koostumaan kahdesta saman säteen ympäri kaartuvasta päävanteesta; toinen sivuvaunun etuosasta ja toinen yläpuolelta, joka toimisi myös kourakiskona.

takaosassa runkosivujen välissä olisi suora Liitoskappale.

kummassakin reunassa oli s-mutka osittain muotoiluominaisuutena ja myös muodon antamiseksi jousituksen muotoilulle.

myöhemmin lisättiin vielä toinen silmukka rungon alle, jotta rungon takaosaan saatiin kiinnityspiste ja myös jousituksen kääntöpiste vahvistumaan.

jousituspylväät oli valmistettu 6mm paksusta teräslevystä, joka oli sahattu pareittain symmetrian varmistamiseksi.

jousitus

jousitukseksi valittiin vaakatasoinen iskunvaimennin, jota pyörästä johdetaan kellokammella. Kääntyvän varren pivot käyttäisi rullalaakereita.

varsi oli suunniteltu sopimaan valittuun pyörä-ja akselikokoonpanoon ja varmistamaan, että rengas oli irti rungosta.

heiluva varsi oli valmistettu 3mm paksusta 30mm laatikkoosasta ja 6mm levyteräsosista sekä joistakin sorvatuista teräsosista.

kori

sivuvaunun Korin tuli olla kahdeksankulmainen nokkaosa, joka sulautui takaosassa olevaan neliömäiseen osaan. Valmistuksen yksinkertaistamiseksi käytettiin vain 2D-käyriä, jotta paneelien hakkaamista ei tarvittaisi.
myös kolme ylintä osaa pysähtyivät matkustajaaukon kohdalle niin, että käytännössä tarvittiin vain 5 alempaa etuosaa 3 takaosaan

suunnitelmana oli laatia piirustukset osista, jotka laserilla leikattaisiin ja taitettaisiin, jotta kokoonpano olisi helpompaa ja hitsausta tarvittaisiin vähemmän.

materiaalin tuli olla 1,5 mm paksua alumiinia.

näissä piirustuksissa esitetään leikkurilla valmistettavat ja taitettavat ehdotetut osat. He eivät pystyneet tekemään rullattuja nenäosia.

yläpaneeli oli suurin osa ja monimutkaisin. Alempi paneeli taitettaisiin välilehdillä, jotta sivut liittyisivät toisiinsa.

pienemmät alemmat neljännespaneelit olivat yksinkertaisimpia leikata, mutta niiden sovittaminen vaatisi vääntämistä. Nämä paneelit olisi avain kääntää 8 puolinen edessä, 4 puolinen takaisin.

Gores
sivuvaunun etuosa oli periaatteessa puolipallomainen ja tehty 8 profiloidusta lohkosta. Tämän tyyppisiä segmenttejä kutsutaan goreiksi. Goret ovat 2D-profiileja, jotka voidaan yhdistää 3D-kappaleiden likiarvoiksi.

näiden goreiden profiili laskettiin CAD: n avulla tässä esitetyssä järjestyksessä.

ensin luotiin aihio oikeasta materiaalin paksuudesta.

seuraavaksi tyhjä osa taivutettiin oikealle säteelle sivuvaunun nokkaa varten.

tällöin sisäsäde oli 250 mm pienempi kuin ylä-ja alalevyjen paksuus.

osa leikattiin nyt katsomalla edestä ja leikkaamalla Vee-muotoisella työkalulla kuten kuvassa.

leikkuri lähti liikkeelle osan ulkoreunasta ja keskellä oleva Vee-muoto olisi symmetrinen osan keskilinjan suhteen. Veen korkeus riitti juuri muodostuneen mutkan päähän.

odotetusti Vee: n kärjen kulma oli 45° eli 8 gores tekisi täyden 360°: n nokan kohdalla.

tämä leikkaus alla antoi lopullinen gore profiili

lopuksi osa oli unfolded antaa 2D Profiilin vaaditun muodon alla.

tässä tapauksessa gore ei ollut vakio säde, joten se ei ollut mahdollista ulottuvuus. Laserleikkurille annettiin DXF-tiedosto, jotta he voisivat ottaa profiilin suoraan CAD: stä.

kaikki 8 Gorea olisivat samalla profiililla.

toinen huomionarvoinen seikka on se, että vaikka alemman neljännesosan paneelien korit olivat samaa profiilia kuin muut; ne oli taivutettu paneelin keskilinjasta geometrisesti oikein, kun ne oli asennettu.

paneelin kiertyminen tarkoittaisi, että vain yksi paneelin kulma olisi 90°. Muut asiat pitäisi selvittää.
kulmat laskettiin katsomalla viereisten paneelien reunapituuksia ja piirtämällä kaksi leikkaavaa ympyrää. 205 mm oli kaikkien korien leveys.

alla on laser leikattu ja taitettu paneelit edellä suunnittelu.

rungon rakentaminen

runko tehtiin halkaisijaltaan 38mm putkesta, jonka seinämän paksuus oli 2mm.

s-mutkat ja eturenkaaseen rullattu vanne oli tehtävä erillisinä osina ja yhdistettävä sisäholkilla.

osat oli lovettu jyrsinkoneeseen 38mm leikkurilla ja tack hitsattu paikoilleen suunnitteluasiakirjan mukaisesti.

keinuva varsi oli koneistettu 30mm teräslaatikkolohkosta, jonka seinämäpaksuus oli 3mm. Tähän yhdistettiin joitakin akselikoteloon ja heilurivarsilaakereihin tarkoitettuja sorvattuja osia.
6mm levyä käytettiin Iskunvaimentimen ja käsivarsien välisen rainan haaroittamiseen.
kokoonpano oli tack hitsattu in situ varmistaa kohdistus; ja sitten Tig hitsattu ammatillinen hitsaaja.

alla olevassa kuvassa on runko pyörän kokoonpanon jälkeen. Johdotus kangaspuut voidaan nähdä kierteitetty läpi kaapelitelineet ja valot oli koottu liian.

sivuvaunun kiinnitys

suunnitelmana oli käyttää 4-pistekiinnitysjärjestelmää, joka on melko tyypillinen keskikokoiselle moottoripyörälle, jossa on kevyt Sivuvaunu.
alempi takakiinnityskohta olisi kuulanivel, joka mahdollistaisi kulman säätämisen sekä vaaka-että pystytasossa. Tämä mahdollistaisi varvas-ja laavun säätämisen.
etuasennuksessa olisi oltava vaakasuora säätö siten, että varvas-in voidaan säätää ilman, että se vaikuttaa laihaan tai sivuvaunun korkeuteen.
kaksi ylintä kiinnitystä olisivat vakiosäädettäviä tukia, jotka täydentäisivät asetelman. Alla on lisätietoja näistä osista.

tämä tyypillisen 4-pistekiinnitysjärjestelmän yläkuva havainnollistaa tärkeää asiaa.
alemmat jalustat on merkitty vihreillä ja ylemmät violeteilla.

alemmat nivelet voivat olla yhdensuuntaiset. Tämä on OK ja tekee pyörän säätämisestä helpompaa.

kuitenkin ylempien linkkien tulisi olla kulmassa. Tämä kolmiomittaus auttaa sivuvaunua ja pyörää pysymään jäykkänä ilman, että kiinnikkeiden kitka pitää kaiken paikallaan.

Alempi Takakiinnitys

alempi takakiinnitys käytti toisen käden kuulan liitosta. Kyseessä oli vanhasta pyörästä tehty sivuvaunukohtainen osa, joten se oli riittävän vahva tehtävään. Se oli myös lukittava, joka auttaisi pitämään kaiken jäykän, kun kulmat oli asetettu.

tämä oli ainoa kiinnitys, joka ei ollut poikittain jäykistetty Moottoripyörän rungossa.

kiinnitys kiinnitettiin matkustajan jalkatappiin takana ja takamoottorin pulttiin edessä. Käytetty materiaali oli 10 mm paksu teräslevy ja näiden kahden nauhaosan välinen offset mahtui lisäämällä teräsputki, joka vei myös palloliitoksen varren.

runkopuristin pystyisi liukumaan ja kääntymään sivuvaunun rungossa. Näin sivuvaunun pyöränjohtoa voitaisiin hieman vaihdella ja myös sivuvaunun korkeutta säätää siten, että tuoli olisi tasaisena.

pyörän kyljessä oleva pallonivel mahdollistaisi pyörän kallistuksen ja varvassyötön asettamisen.

Alempi Etukiinnitys

alempi etukiinnitys oli suunniteltu siten, että pituus oli säädettävissä siten, että varvaskiinnike voitiin asettaa; ja korkeus säädettävissä siten, että Sivuvaunu voitiin tasoittaa.

Y: n muotoinen osa valmistettiin 25 mm: n paksuseinäisestä teräsputkesta. Tämä jäykistettiin ja hitsattiin jäykäksi kokoonpanoksi.

tämä rakenne mahdollisti linkin tyhjentämisen sylinterinkannesta ja antoi myös mukavan vaakasuuntaisen säätömahdollisuuden.
kierteinen sauva oli hieno, 16mm metrinen säie.

siinä, missä etukiinnitys kiinnitettiin sivuvaunun runkoon, käytettiin yksinkertaista teräspuristinta. Tämä porattiin ja viipaloitiin samalla tavalla takakiinnitysosaan. Kaksi puristimen puolikasta yhdistettiin muutamilla korkkiruuveilla ja toisella kotitekoisella silmäpultilla.

puristin pystyi liukumaan sivuvaunun rungossa ja myös kääntymään silmäpulttiin antaen riittävästi vapausasteita varvassuunnan säätöön.

Yläkiinnitys eteen

yläkiinnitys oli tasainen tanko, joka oli sijoitettu juuri polttoainetankin alle pyörän rungon etuosaan. Kyseessä oli 10mm think-pala teräspalkkia, jossa oli kaksi kiinnikettä, jotka oli hitsattu oikeaan kulmaan runkoon sopivaksi. Nämä osat hitsattiin paikan päällä tarkan istuvuuden aikaansaamiseksi.

pyöräntorvea jouduttiin siirtämään, jotta puristin mahtuisi tälle alueelle. Niinpä pihtipalkki porattiin torveen uuden kiinnityksen luomiseksi.

puristintangon päähän porattiin 14mm silmäpultti.

Ylempi takakiinnitys

kiinnike oli suunniteltu istumaan akun yläpuolelle, aivan istuimen alle niin, että Sivuvaunu voitiin kiinnittää säilyttäen silti pyörän sivupaneeli.

tämä kiinnike oli valmistettu 10 mm: n teräslevystä ja hitsattu paikan päällä, jotta se sopisi tarkasti pyörään. Taka-alikehys pultit käytettiin pitämään cross ahdin, joka sitten varustettu varsi ulottuu istuimen alta ottaa silmä pultti.

kaksi ylintä tukitangot oli valmistettu hieno pystytti 16mm metrinen kierteitetty sauva (16 x 1,5 mm).

haarukat ” pujotettiin kierteitetankoon ja kiinnitettiin sitten paikoilleen.

jokaisen tukirangan runko oli valmistettu paksuseinäisestä halkaisijaltaan 25 mm: n putkesta, jonka toiseen päähän oli hitsattu kierteinen pomo ja toiseen haaraan haarukka.

jokainen ylälenkki oli kiinnitetty sivuvaunun runkoon kiinteään kohtaan. Tämä liitos oli läpi reikä porattu runkoon ottaa silmä pultti ja sitten uudelleen käyttöön muoto teräslevy ylhäältä ja alhaalta.

levyn osat oli työstetty käyttäen poraustankoa.

Silmäpultti

Sivuvaunusähkö

laki edellytti, että sivuvaunussa oli oltava Merkkivalot, etu-ja takavalot sekä jarruvalo.

tässä projektissa etuvalo olisi valokeila, joka kulkisi suurimman osan ajasta pilottivalolla, mutta toimisi kohdevalona Moottoripyörän kaukovaloa käytettäessä.

valojen liitokset otettiin penkin alta.

takavalojen johdot oli katkaistu ja 6-suuntainen liitin Juotettu paikalleen.

erillinen, paksumpi maavaijeri vietiin suoraan takaisin akkuun, jotta Sivuvaunu saisi hyvän maan.

itse amalgamating nauha käytettiin luomaan johdotus kangaspuut yksittäisten johdot.

kangaspuut pujotettiin rungon ulkopuolelle runkoon hitsattujen teräsputkien lyhyiden pituuksien ja ylemmän takakiinnityksen kautta.

vaijeri ohjattiin rungon sisälle, jotta se ylettyisi etu-ja takavaloihin.

Piiputkea pidettiin parhaana työkaluna runkoputkien asentamiseen alas johtojen vetämiseksi läpi.

sisempään ripustuslevyyn lisättiin maadoituspiste poraamalla ja napauttamalla 6mm reikä. Tämä muodosti liiton, jossa maajohdot yhdistettiin ja ne yhdistettiin takaisin pyörän akussa olevaan maadoitusliittimeen.

sivuvaunun viimeistely

tässä on kuvaus sivuvaunuun lisätyistä viimeistelyistä, mukaan lukien istuimen rakenne ja tavaratilan tavarateline.

Matkustajatilan etu-ja takareunat viimeisteltiin itseliimautuvalla trimminauhalla.

tässä satiinimustassa muovisessa U-kanavassa oli jo jonkin verran iskuliimaa sisällä pitämässä asentoaan.

matkustamon lattia, sivut ja tavaratila oli peitetty jonkin verran automatolla.

tämä oli leikattu ja juuttunut paikalleen kontaktiliimalla.

istuin oli yksinkertainen vaneripenkki verhoiltu.

istuin oli katettu katettu ja pehmustettu

sivuvaunun takapaneeliin tehtiin tavarateline. Teline oli valmistettu 10mm teräsputkesta. Piirros telineeseen on esitetty alla.

4 vastaavat seisontatelineet koneistettiin pitämään teline sivuvaunun takapaneelissa. Nämä olivat yksinkertaisia jalkoja, jotka oli käännetty terästangosta ja naputettu keskeltä M6x1mm.

telineen alareunaan lisättiin ylimääräinen kisko, joka auttoi pitämään rahdin turvassa.