Hydraulijarru on jarrujärjestelmän tyyppi, jota käytetään laajalti autoissa hydraulinesteen käytön yhteydessä. Hydraulisen jarrujärjestelmän toimintaperiaate perustuu puhtaasti Pascalin lakiin, jonka mukaan nesteen suljetussa järjestelmässä aiheuttaman paineen voimakkuus on aina yhtä suuri kaikissa suunnissa. Hyvä ja tehokas Jarrujärjestelmä on välttämätön osa ajojärjestelmiä kuten autoissa ja koneissa. Yleensä autoissa käytetään vaatimuksen mukaan erityyppisiä jarrujärjestelmiä, koska jokaisella jarrujärjestelmätyypillä on omat sovelluksensa ja etunsa. Samoin hydraulisen jarrujärjestelmän tapauksessa sillä on joitakin merkittäviä etuja verrattuna muuhun barking-järjestelmään, joka on seuraava:

hydraulisen jarrujärjestelmän edut ja ominaisuudet

1. Hydraulinen Jarrujärjestelmä on tehokas jarrujärjestelmän tyyppi verrattuna muihin jarrujärjestelmiin, kuten mekaaninen kytkentäjarrujärjestelmä, koska mekaanisella jarrujärjestelmällä on erilaisia haittoja, kuten suuri kulumisnopeus suuremmassa osassa kitkan ja rasitusten vuoksi, suuri vasteaika johtuen erilaisista kytköksistä ja mekanismeista.

2. Hydraulinen Jarrujärjestelmä toimii Pascalin lailla ja hydraulisella energialla, joten pienen voiman avulla voimme tuottaa lager-työtehon, joka johtaa vähemmän vaivaa tarvitaan syötteenä.

3. Hydraulisen energian käytön vuoksi hydraulisen jarrujärjestelmän vasteaika on hyvin pieni ja tehokkuus on erittäin suuri.

4. Hydraulisen jarrujärjestelmän rakenne on hyvin yksinkertainen verrattuna muihin jarrujärjestelmätyyppeihin, voimansiirtoon ei tarvita monimutkaista mekanismia. Vain hydraulineste on vastuussa koko toiminnasta. Hydraulineste kulkee koko järjestelmässä hydrauliputkien läpi, joten voimme sanoa, että hydrauliputket korvaavat mekaanisen jarrujärjestelmän eri mekanismit.

Pääosat-

kuvalähde

1. Pääsylinteri:
se on pääosa on koko kokoonpano. Se toimii hydraulisena toimilaitteena, jossa on mäntä-sylinterijärjestely. Se vastaa mekaanisen voiman muuntamisesta hydrauliseksi voimaksi. Kun jarrupoljinta painetaan, pääsylinterin neste tiivistyy ja aiheuttaa painetta, joka välittyy jarrujen kokoonpanoon hydrauliputkien kautta.

2. Jarrupoljin ja mekaaninen kytkentä:
jarrupoljin toimii pääsylinterin syöttönä tai voidaan sanoa, että koko kokoonpano alkaa toimia, kun jarrupoljinta painetaan. Sitä painetaan manuaalisesti, kun meidän on pysäytettävä tai hidastettava käynnissä olevaa runkoa. Se on edelleen kiinnitetty vähän mekaaninen kytkentä, kuten jousi, joka auttaa retraction pedaali edelleen se yhdistää pääsylinterin. Jarrupolkimen suorittamisen jälkeen pääsylinteri tulee töihin.

3. Hydraulinen / jarrunestesäiliö:
se on eräänlainen pieni säiliö jarrunesteelle. Se on kiinnitetty suoraan pääsylinteriin. Hydraulisen jarrutuksen asianmukaiseen toimintaan. Jarrunesteen tarkka määrä on säilytettävä koko kokoonpanossa. Joskus pienten vuotojen vuoksi nestetaso laskee pääsylinteriin, joten oikean jarrunestemäärän säilyttämiseksi työssä tarvitaan säiliö. Jarruneste menee säiliöstä pääsylinteriin, kun sitä tarvitaan.

4. Hydrauliputket:
Hydrauliputket ovat jarrujärjestelmän eri osien välisiä kytkentöjä. Jarruneste kulkee näiden linjojen läpi pääsylinteristä jarruihin. Nämä ovat pieniä halkaisijaltaan putket, jotka korvaavat erilaisia mekaanisia kytkentä, jos mekaanisia jarruja.

5. Jarrusatulat (levyjarrut):
jarrusatulat ovat jarrujärjestelmän osia levyjarruissa, jotka suorittavat jarrun. Jarrusatulan sisälle on asennettu männät, jotka vastaavat jarrutuksesta. Myös jarrupalat on kiinnitetty mäntään. Jarrusatulat on asennettu levyn reunoille. Levyjarru on ulkoisesti käytettävä Jarrujärjestelmä. Jarrusatulan väliin on asennettu Kiekko.

6. Rumpusylinteri (rumpujarrujärjestelmässä):
Rumpusylinteri on eräänlainen pieni sylinteri, jota käytetään Rumpujarruissa ja joka sijaitsee Jarrurummun sisällä ja on kytketty molempiin jarrukenkiin. Rumpujarru on sisäisesti käytettävä jarru.

työskentely:

hydraulisen jarrujärjestelmän toiminta on hyvin yksinkertaista. Jarrun toteuttamiseksi meillä on kahdenlaisia komponentteja, joista toinen on levyjarru ja toinen rumpujarru. Alkutyöskentely on molemmille tyypeille sama, mutta suoritustekniikka on erilainen. Levyjarrua käytetään ulkoisesti jarrusatulan ja levyn avulla, kun taas rumpujarruja käytetään sisäisesti jarrukenkien ja Jarrurummun avulla.

levyjarru:

levyjarrulla varustetun hydraulisen jarrujärjestelmän toiminta alkaa jarrupoljinta painamalla. Puristavan vaikutuksen vuoksi jarruneste puristui pääsylinteriin männän ja sylinterin välisellä järjestelyllä. Puristettu neste luo painetta hydraulisiin syöttöjohtoihin ja siirtää sitten koko paine-energian levyjarrun jarrusäiliöön. Jarrusatulan väliin on asennettu Kiekko. Molemmissa jarrusatamissa on männän järjestely ja jarrupalat on asennettu mäntään. Kun jarrupoljinta painetaan, männän liike alkaa eli molemmat männät alkavat liikkua levyjä kohti ja lopussa Jarrusatula puristaa levyä ja jarrutetaan sitten käynnissä olevat osat pysähtyvät. Jos vapautamme jarrupolkimen, hydraulilinjan paine vähenee ja Jarrusatulan männät liikkuvat ulospäin ja jarru vapautuu.

rumpujarru:

rumpujarrun alkutyö on sama kuin levyjarrun ero on jarrun suorituksessa. Rumpujarrun tapauksessa käytetään rumpua ja rumpusylinteriä levyn ja jarrusylinterin paikalla. Jarrupoljinta painettaessa korkeapaineinen neste menee rumpujarrun rumpusylinteriin hydraulilinjojen avulla. Kun neste pääsee rumpusylinteriin, se alkaa laajentaa ja painaa jarrukenkiä ja jarrua käytetään. Kun vapautamme jarrupolkimen, jousi molempien jarrukenkien välissä on vastuussa jarrun vapauttamisesta. Vapautumisen jälkeen jarrupoljinneste palaa jarrusylinteristä takaisin ja jarru vapautuu.