monille autokauppiaat näyttävät voittoa tekeviltä koneilta. Useimmat pelkäävät, että kun he menevät ostamaan autoa, heitä käytetään hyväksi, ja että jälleenmyyjä tienaa niistä tuhansia ja taas tuhansia dollareita. Todellisuus on, että autokaupat ovat todella paljon kuin ruokakaupat-ne luottavat voimakkaasti volyymiin tehdä rahaa, ja ne eivät itse tehdä paljon jokaisen yksittäisen myynti.

Autoliikkeet saavat rahaa kolmelta pääasialliselta toiminta-alueeltaan; myynti -, palvelu-ja rahoitus-ja vakuutuslaitoksilta (F& I).

jos olet etsimässä uutta autoa, yksinkertaisesti kiinnostunut oppimaan lisää siitä, miten autokaupat toimivat, tai päätynyt tänne vahingossa, olet onnekas! Vietettyäni 42 vuotta autobisneksessä, tiedän pari asiaa siitä, miten autokauppiaat tienaavat, ja alla kerron, miten he tekevät sen.

aloitetaan kumoamalla yksi autokauppojen suurimmista myyteistä …

autokauppiaat eivät tee rahaa myymällä autoja

tuntuu intuitiiviselta väittää, että autokauppiaat eivät tee rahaa myymällä autoja. Miksi olla autoalalla, jos ei tienaa myymällä kaimatuotettaan?

tämä on aiheellinen kysymys, Ja ellei todella ymmärrä, miten autokaupat toimivat, sen vastaus on salattu. Totuus on, että useimmat autokaupat eivät juuri tuota voittoa myymällä autoja. Jotkut tekevät (ja me keskustelemme miten), mutta useimmat eivät, tai ainakaan autokauppa eivät muodosta suurinta osaa autokaupan tuottamasta voitosta. Tutkitaan miksi.

autokauppa voidaan jakaa kahteen luokkaan; uusien autojen ja käytettyjen autojen myyntiin. Riippumatta uuden auton tai käytetyn auton myynnistä, autokaupassa on kaksi eri aluetta, joilla kauppias voi tehdä rahaa. Niistä käytetään nimityksiä” frontend ”ja”backend”.

kaupan keulakuvana on kaikki, mitä tapahtuu, kun työskentelee myyjän kanssa. Kaupan taustalla on kaikki, mitä tapahtuu, kun myyjä on poissa kuvioista ja talouspäällikkö astuu kuvaan.

teoriassa Käytetyn auton voi myydä ilman frontend-voittoa ja paljon backend-voittoa. Tai sinulla voisi olla uusi auto käsitellä paljon frontend voittoa ja ei backend voittoa. Tai päinvastoin.

jos kuulet jälleenmyyjän sanovan: ”me otamme valtavan tappion etupäässä, sinun on parempi korvata se kaupan takapuolella”, tiedät, että se tarkoittaa, että he eivät tee paljoa (tai mitään) rahaa auton myynnistä, ja että he tarvitsevat (tai ainakin haluavat) tehdä rahaa F&I osan myynnistä.

tässä oppaan jaksossa keskitytään frontend-voittoon. Taustajoukkojen voitto on käsitelty alla kohdassa F& I. Kuten pian opit, autojen myyminen on vain keino myydä muita asioita.

taas tasolle asetettuna autokauppiaat eivät yleensä tee juuri mitään voittoa autokauppojensa kulisseissa. Ei ole mikään salaisuus, että jälleenmyyjät merkitsevät varastonsa, mutta vaikka tämä markup, marginaalit ovat pienet. Valmistajan, yritykset, jotka tuottavat ajoneuvojen näet jälleenmyyntisopimuksen, asettaa ehdotti vähittäismyyntihinnat kunkin ajoneuvon he tuottavat. Tätä kutsutaan yleisesti MSRP: ksi, valmistajan ehdottamaksi vähittäismyyntihinnaksi.

auton MSRP sekä mahdolliset sovellettavat maksut ja palkkiot (eli kohdemaksut) on lueteltu jokaisen uuden ajoneuvon monroney-tarrassa. Monroney-tarra antaa sinulle line-by-line-yleiskuvan siitä, mitä sisältyy jokaiseen Yhdysvalloissa myytävään uuteen autoon. Ikkunatarran lisäksi autoon saatetaan laittaa myös lisälaite, jos jälleenmyyjä on lisännyt siihen lisälaitteita tai maksuja.

päivän päätteeksi Ikkunatarra ja siinä näkyvä hinta on rakentanut osan jakajan voitoksi. Miksi sitten väitän, etteivät jälleenmyyjät oikeasti tienaa uusien ja käytettyjen autojen myynnillä? Se johtuu siitä, että useimmat jälleenmyyjät eivät myy autojaan sen listahintaan. Useimmat autokaupat neuvotellaan halvempaan myyntihintaan.

nyrkkisääntönä voidaan todeta, että uuden auton merkki voi vaihdella jopa 2 tai 3 prosentin välillä talousmerkeillä (Kia, Hyundai jne.), yli 10% luksusautoissa (Mercedes-Benz, BMW jne.). Mitä ylellisempi ja kalliimpi auto, sitä enemmän marginaalia on rakennettu MSRP: n hintaan.

se tarkoittaa sitä, että jos haluaa ostaa uuden Kian, ja ikkunatarraan merkitty kokonaishinta on 18 000 dollaria, kyseisen auton myyntiin voi tulla vain 360 dollaria voittoa. Toisessa ääripäässä 150 000 dollarin Mercedes-Benzillä voisi kuitenkin olla listahintaansa jopa 15 000 dollaria+ voittoa.

myös käytetyt autot noudattavat tätä kaavaa. Mitä halvempi auto, sitä vähemmän sen listahintaan on rakennettu katetta. Mitä kalliimpi auto, sitä enemmän mahdollisuuksia markupiin. Käytettyjen autojen kohdalla ei kuitenkaan ole Monroney-tarraa (lukuun ottamatta alkuperäistä, jonka auto sai), joka kertoisi tarkalleen, miksi auto hinnoitellaan sellaisena kuin se on. Käytettyjen autojen kanssa jälleenmyyjien on perustettava hinnoittelunsa siihen, mitä markkinat ovat valmiita maksamaan (uusi konsepti, jota ei ollut olemassa 40 vuotta sitten, kun aloitin alalla!), ja se tarkoittaa, että käytettyjen autojen hintoihin ei yleensä myöskään ole rakennettu kovin paljon katetta. Useimmat jälleenmyyjät käyttävät vauton kaltaista ohjelmistoa asettaakseen käytettyjen autojen hinnat.

keskimäärin käytettyjen autojen hintoihin on tyypillisesti rakennettu noin 1 500-3 000 dollarin marginaali. Jos haluat lisätietoja siitä, kuinka paljon jälleenmyyjät markup käytetyt autot, kannattaa lukea tämä perusteellisesti blogikirjoitus, tai katso video alla.

tienaavatko siis jälleenmyyjät tappoa myymällä uusia ja käytettyjä autoja? 99-prosenttisesti vastaus on ei. Jotkut maksavat liikaa autosta, ja jakaja saa paljon frontend-voittoa. Tapahtuuko sitä usein? Ei.

myin urani aikana autoja, joissa menetimme tuhansia euroja etupenkillä. Miksi annoin asiakkaan saada niin hyvän diilin? Teimme sen saavuttaaksemme valmistajan kuukausittaiset myyntitavoitteemme. Muistatko, mitä sanoin aiemmin? Autokaupat ovat kuin ruokakauppoja, ne riippuvat volyymista. Tämä todellisuus ei voisi olla enemmän totta, kun jälleenmyyjiä kannustetaan myymään enemmän autoja vähemmän voittoa rakennettu jokaisen myynnin valmistaja.

valmistajan kannustimet voivat vaikuttaa sekä asiakkaaseen että jälleenmyyjään. Alennukset, erityisrahoitus ja erityisohjelmat uusille korkeakoulututkinnon suorittaneille ovat kaikki esimerkkejä kuluttajille suunnatuista valmistajan kannustimista. Heidän tavoitteensa on yksinkertainen, myydä enemmän autoja. Valmistaja tukee tämäntyyppisiä kannustimia houkutellakseen kuluttajia ostamaan lisää autoja.

valmistajat kannustavat myös jälleenmyyjiä myymään enemmän autoja. Miten? Asettamalla ylevä kuukausittain, neljännesvuosittain, ja vuotuinen myynti volyymi tavoitteet (joskus kutsutaan ”stairstep tavoitteet”), että jos saavutetaan (ja ylitti), johtaa satojatuhansia, ellei miljoonia dollareita jälleenmyyntisopimuksen.

näiden kuukausittaisten, neljännesvuosittaisten ja vuosittaisten myyntitavoitteiden saavuttamisessa autokauppiaat voivat tehdä rahaa myymällä autoja. Eikö olekin hullua?

miksi valmistajat heiluttavat miljoonia dollareita jälleenmyyjien edessä saadakseen ne ottamaan tappiollisia sopimuksia saavuttaakseen volyymitavoitteensa? Kuten kaikkiin ”tavoitteisiin” eli kannustinohjelmiin, on olemassa psykologinen ja käytännöllinen vastaus.

valmistajien, joista monet ovat julkisesti noteerattuja yhtiöitä, joilla on osakkeenomistajia miellyttääkseen, on osoitettava kasvua. Miten osoitat kasvua? Myyt enemmän autoja. Miten myydä enemmän autoja? Kannustat jälleenmyyjäverkostoasi myymään enemmän autoja menettämällä rahaa jokaisen auton myynnistä.

miksi tämä toimii? Koska sijoittajat ja osakkeenomistajat ovat enemmän innoissaan kasvusta (myymällä enemmän autoja), kuin voitot (todella tehdä rahaa jokaisesta myydystä autosta). Minun arvioni mukaan nämä käytännöt (miljoonien dollarien heiluttaminen kauppiaiden edessä, jotta he myisivät enemmän autoja) eivät kestä ikuisesti. Se halventaa brändiä, se on ”hämäystä”, eikä se yksinkertaisesti ole kestävää. Mutta toistaiseksi autobisnes toimii niin.

monet jälleenmyyjät ottavat tappiota kaupoista (erityisesti kuukauden loppupuolella) saavuttaakseen tehtaan kannustinkynnyksen. Jos autokauppa ei osu tehtaalta asetettuun tavoitteeseensa, he ovat vaarassa jäädä siinä kuussa tienaamatta.

jos mietit auton ostamista, saatat nauttia tästä artikkelista: 3 tapoja tietää, kuinka paljon voit neuvotella uuden auton

urallani olen nähnyt valmistajan kannustimia, jotka maksavat jälleenmyyjille sen mukaan, minkä prosenttiosuuden tavoitteesta he saavuttavat. Sanotaan esimerkiksi, että kaupan tavoitteena on myydä 100 uutta autoa kesäkuussa. Jos he saavuttavat 95-105 prosenttia tuosta tavoitteesta (95-105 myytyä autoa), tehdas maksaa heille 1 000 dollaria jokaisesta myydystä autosta. Jos autokauppa pystyy saavuttamaan 105-115 prosenttia tavoitteestaan, tehdas maksaa 1 250 dollaria per auto. Jos he saavuttavat yli 115 prosenttia tavoitteestaan, he saavat 1 750 dollaria per auto.

laske. Ei vain se taloudellisesti kannattavaa ottaa tappiota paljon lyödä ”tavoite”, se on taju investointi.

vaikka kaikki tämä raha on heitelty ympäriinsä, uusien ja käytettyjen autojen myynti edustaa edelleen hyvin pientä (jos lainkaan) voittoa tuottavaa osaa jälleenmyyntiliikkeessä. Loppujen lopuksi uusien ja käytettyjen autojen myynti helpottaa muita tuloja tuottavia alueita jälleenmyyntisopimuksen, F&I toimisto (eli taustaosasto), ja osat ja huolto-osasto.

Finance and Insurance (alias the backend)

autokaupoille yhä tärkeämpi alue on Rahoitus-ja Vakuutustoimisto. F&i, kuten siihen hellästi viitataan, on aina ollut tärkeä tulonlähde autokauppiaille, mutta nyt siitä on enemmän kuin koskaan tulossa merkittävä voitontavoittelija.

jos olet joskus aiemmin ostanut auton, olet hyvin tietoinen papereista, jotka sinun täytyy allekirjoittaa ennen kuin auto on virallisesti sinun. Se on paljon, ja se voi olla varsin pelottava. Prosessi meni läpi oli luultavasti jotain tällaista:

1. koeajo auto;
2. tinki hinnasta myyjän kanssa;
3. hyväksy hinta;
4. selvitä, miten maksat autosta (rahoitus, vuokrasopimus, maksu käteisellä);
5. myyjä luovuttaa sinut talouspäällikölle;
6. Sinä viettää tuntikausia lukemalla läpi (tai tarkemmin katsoen) satoja sivuja asiakirjoja;
7. ostat laajennetun takuun, koska luulet tarvitsevasi sitä ja talouspäällikkö ehdotti sitä;
8. ajat kotiin uudella autollasi.

Joo, tiedän, auton ostaminen on todellinen piina …

Haluatko tehdä auton ostamisesta helppoa? Tehdään vaikeita juttuja! Se on kuin hunajaa, mutta ostaa autoja, kuorma-autoja ja katumaastureita. Ilmoittaudu ilmaiseksi

kun sinut ”luovutetaan” talouspäällikölle, aloitat toisen myyntiprosessin. Luulitko, että nyt kun myyjä on poissa, myyntiprosessi on ohi? Eikä!

autokaupat tekevät F&I: ssä rahaa muutamalla eri tavalla.

Autoliikkeet markup-lainat

ensin on tärkeää ymmärtää, että jos rahoitat ostoksesi autoliikkeen kautta, he tekevät rahaa lainalla. Älä hermostu liikaa.

autokaupat tarjoavat luotottajille jotain, mitä sinä ja minä emme voi; volume. Yleisesti ottaen autokauppiaat saavat lainoja koroilla, joita yksittäiset kuluttajat eivät voi. jälleenmyyjät sitten merkitä nämä lainat ja myydä ne asiakkaille.

pidä mielessä, että sinun ei tarvitse hankkia autoasi rahoitettavaksi autoliikkeen kautta. Kun seuraavan kerran ostat auton, sinun pitäisi harkita saada ennakkohyväksyntä lainalle toiselta lainanantajalta sen lisäksi, mitä jälleenmyyjä pystyy lainaamaan sinua.

autokaupat merkitsevät vuokrasopimusten rahakertoimen

jos et osta autoa, vaan vuokraat sen, jälleenmyyjillä on tapa tehdä voittoa sielläkin. Jälleenmyyjät tienaavat rahaa merkitsemällä vuokrasopimukseen rahakertoimen. Lainanantaja veloittaa jälleenmyyjä rahaa tekijä sanoa,.00125, ja jakaja merkitsee sen 50, 75 tai jopa 100 peruspistettä. Erotus ostokoron (mitä lainanantaja veloittaa jälleenmyyjältä) ja merkitty korko (mitä olet noteerattu) on ylimääräinen backend voitto vuokrasopimuksen jälleenmyyjälle.

autokauppiaat tienaavat myymällä takuita ja enemmän

auton rahoituksesta tai leasing-vuokrauksesta saatavan voiton lisäksi jälleenmyyjät tienaavat myymällä erilaisia vakuutuspaketteja tai takuita: pidennettyjä takuita, renkaiden ja pyörien suojauksia, niin edelleen ja niin edelleen. Jokainen myynti lisäerä, jälleenmyyjä tekee jonkin verran voittoa.

Hyvät talousjohtajat ovat autobisneksessä kuin kultaa, ja välittäjät tykkäävät pitää heitä mukana. Jälleenmyyjät ovat myös halukkaita investoimaan teknologiaan ja ohjelmistoihin, jotka kasvattavat niiden F&I marginaalia.

tällä hetkellä alalla on paljon jälleenmyyjiä, jotka investoivat kolmannen osapuolen myyjiin tehdäkseen F&I-prosessista asiakkaalle miellyttävämmän. Docupadin kaltaiset ratkaisut ovat helpottaneet F&i-prosessia asiakkaan kannalta ja samalla lisänneet jälleenmyyjien saamaa bruttovoittoa. Valtuuttamalla asiakkaan itse valitsemaan haluamansa takuut, suojaukset ja suunnitelmat jälleenmyyjät ymmärtävät pystyvänsä myymään F&I-prosessin aikana vielä enemmän tuotteita kuin koskaan ennen.

nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että autoliikkeet voivat perinteisesti tehdä paljon enemmän voittoa autokaupan taustapuolella kuin etupenkillä. Autoliikkeestä riippuen ”terve” kauppa autokauppiaalle johtaa 2 500-3 500 dollarin frontend-ja backend-bruttotuloihin yhteensä. Muista hyvin vähän, että tulee todellinen myynti ajoneuvon.

osat & huolto ovat oikean rahan tekijöitä

nyt alkaa näkyä, miten autokauppiaat oikeasti tienaavat rahansa. Autojen myynti on yksinkertaisesti keino myydä muita tuotteita ja palveluita, ja juuri näiden muiden tuotteiden ja palveluiden kautta jälleenmyyjät tienaavat rahansa.

mitä tulee tuotteisiin ja palveluihin autokauppa on tarjota, etsiä ei pidemmälle kuin niiden osat ja huolto osasto lukuisia vaihtoehtoja. Kaikkien autokauppiaiden ensisijainen tulogeneraattori (ja tuloskeskus) on Osat ja huolto-osasto.

aloitetaan Varaosaosastolta. Varaosat osasto tahansa autokauppa pitää varastossa erilaisia asiaankuuluvia kohteita, jotka menevät kohti vahvistamisesta, ylläpidosta, tai päivittää ajoneuvon. Autonrenkaista sähköiskuihin autoliikkeen varaosaosastolla on joka hetki satoja, ellei tuhansia ainutlaatuisia esineitä.

Varaosaosasto myy nämä osat kolmelle asiakkaalle:

1. kuluttajat;
2. muut jälleenmyyjät; ja
3. oma palveluosasto.

Asiakas #1 on helppo ymmärtää. Oletetaan, että rengas puhkeaa Mazda 3: ssa ja ilmestyt paikalliselle Mazda-jälleenmyyjälle korjauttamaan sen. Varaosaosasto myy sinulle mielellään vaihtorenkaan, ja tässä tapauksessa autokauppa tekee rahaa myymällä sinulle merkityn renkaan.

Asiakas #2 on myös helppo ymmärtää. Käytetään samaa esimerkkiä kuin edellä, mutta tällä kertaa autokaupassa kerrotaan, ettei heillä ole juuri sellaista rengasta kuin tarvitset. Sen sijaan, että juoksisit kaupungilla etsimässä sitä, pyydät myyjää soittamaan toiselle paikalliselle jälleenmyyjälle ja ostamaan renkaan heiltä. Tällöin renkaan myynyt autokauppa tienasi jonkin verran myymällä sen toiselle jälleenmyyjälle.

asiakas # 3 on vähemmän ilmeinen jollekin, joka ei ole alalla, mutta se edustaa Varaosaosaston yleisintä asiakasta; autoliikkeen huolto-osastoa. Käyttääksesi edelleen esimerkkiämme, sen sijaan että ostaisit renkaan suoraan jälleenmyyjältä ja menisit sitten itsenäiseen rengasliikkeeseen, päätät yksinkertaisesti antaa jälleenmyyjän asentaa uuden renkaan puolestasi. Tässä tapauksessa laskussasi näet maksut osista (rengas) ja työvoimasta (Renkaan asennus). Kyllä, sinä, asiakas maksaa edelleen renkaasta, mutta jälleenmyyjä pystyi niputtamaan osat ja palvelun yhdeksi liiketoimeksi. Näissä tapauksissa, huolto-osasto on ”ostaa” osa osat osasto, ja sitten veloittaa sinua, asiakas sekä Osat ja työvoiman.

autokauppiaille kyse on palvelun imemisestä

huolto-osasto on se, jossa autokauppiaat tienaavat suurimman osan rahoistaan. Liiketoiminnassa on käsite nimeltä ” service absorption.”Huoltoabsorptio on se prosenttiosuus, jonka osat, huolto ja korjaamotoiminnan bruttomäärä kattaa omien osastotoiminnan kokonaismenojen kokonaismäärästä lisättynä kiinteillä kuluilla ja jälleenmyyjän palkalla.

autokauppiaat tavoittelevat 100 prosentin (tai korkeamman) palvelun imeytymistä, vaikka useimmat yltävät 70 prosenttiin. Jos jälleenmyyjä saavuttaa 100% huolto imeytyminen tarkoittaa, että niiden osat, huolto, ja Body Shop tehdä tarpeeksi voittoa maksaa kaikki jälleenmyyjien kulut. Anna sen vajota hetkeksi …

miten jakajat sitten tienaavat palveluosastolla? Voittamalla kirja-aika liittyy jokaiseen ajoneuvoon, joka tulee läpi huoltokaista.

huolto-osastolle ei ole väliä, onko ajoneuvo takuun alainen vai ei (jälleenmyyjät lähettävät mielellään laskuja valmistajan autoille takuun piiriin kuuluvista autoista), tärkeintä on, että mekaanikot pystyvät päihittämään kullekin työlle määrätyt kirjausajat.

Autokorjauksista veloitetaan sen mukaan, kuinka kauan työn tulisi kestää kerrottuna liikkeen tuntihinnalla. Jos tietyn työn pitäisi kestää neljä tuntia, ja mekaanikko saa sen tehtyä kahdessa, arvatkaa, mistä jakaja laskuttaa sinua? Neljän tunnin työ. Ja, he laskuttavat sinua niiden tuntihinta (joka yleensä tulee olemaan melko korkea).

näin autokauppiaat tienaavat rahansa käsittelemällä korjaukset, huollot ja muut huoltoajot tehokkaasti. Tässä hauska ajatuskoe sinulle … mitä tapahtuu, kun uusi merkki lanseerataan alueella, eikä autoja ole huollettavana?

MINI on täydellinen tapaustutkimus tähän. Vuonna 2002 BMW: n omistama merkki lanseerattiin Yhdysvalloissa, ja heti ensimmäisten MINIKAUPPIAIDEN kohdalla oli ongelma: osia ja huoltomyyntiä oli hyvin vähän.

huolto-osasto on riippuvainen käytössä olevista ajoneuvoista eli autoista, jotka tarvitsevat korjausta tai huoltoa. Kun uusi merkki lanseerataan, ei ole käytössä ajoneuvoja, jolloin koko huolto-ja Varaosaosasto on lähes vanhentunut.

lanseeraustilaisuudessa varaosat ja huolto – osasto voi auttaa lisäämään tuottoja pikkuisen varustamalla autoja, joita uusi auto-osasto myy, mutta tämä on pikkurahaa verrattuna niiden yleensä tuomiin tuloihin. MINI, aivan kuten mikä tahansa muu merkki, joka on uusi markkinoilla, se kestää vuosia saada tarpeeksi ajoneuvoja toiminnassa rakentaa jälleenmyyntisopimuksen huolto ja osat osastot missä niiden pitäisi olla.

Minin tapauksessa he tunnustivat tämän, ja BMW tuki vuosia jälleenmyyjiä MINIKAUPPOJEN avaamisesta. Nykyään yli 800 000 miniä on tien päällä Yhdysvalloissa, ja MINI-jälleenmyyjät menestyvät sen ansiosta (Minit eivät ole erityisen luotettavia autoja).

Oletko koskaan nähnyt autokauppaa ilman huoltoajoa? Nyt tiedät miksi.

muut tavat, joilla kauppiaat voivat tehdä rahaa

tähän asti olemme käsitelleet perinteisiä tapoja, joilla autokauppiaat tekevät rahaa. On olemassa muutamia ei-perinteisiä tapoja jälleenmyyjät (ja sopivammin, niiden omistajat), voivat tehdä rahaa.

Tajuiset jälleenmyyjät tekevät rahaa jälleenmyyntisuhteestaan omistamalla sen kiinteistön, jolla jälleenmyyntisopimus istuu. Tämä on toinen tapa jälleenmyyjät voivat tehdä paljon rahaa. Monet kauppiaat omistavat sen maan, jolle he rakentavat kauppaliikkeensä, ja sitten Autoliike maksaa heille vuokraa joka kuukausi, jotta he voivat toimia siellä. 42 autobisneksessä viettämäni vuoden aikana olen nähnyt kaikenkokoisten myyjien tienaavan rahaa maksamalla itse vuokransa.

olen jopa tietoinen jälleenmyyjistä, jotka ovat uusineet olemassa olevan laitoksen ja vuokranneet sen kilpailijalle myymään eri merkkiä. Et voi aliarvioida kiinteistön arvoa, jonka varassa kauppa on. se maa on todellinen kultakaivos.

joten siinä se on, ne ovat lukemattomia tapoja autokauppiaiden tehdä rahaa. Jos olet markkinoilla auton, tai yksinkertaisesti on kysymys auton ostoprosessista, älä epäröi ottaa yhteyttä. Soita tai lähetä sähköpostia tänään.