muita matalan nopeuden tilanteita, joissa tulisi käyttää vain takajarrua, ovat niin sanotut vierintäpysäytykset, joissa kannattaa vain pysähtyä pysähtymättä kokonaan ennen jatkamista. Käyttämällä vain takajarrua ratsastaja voi pitää oikean kätensä täysin kaasulla rullatakseen pois ja päälle. Kytkimen käyttö tässä tilanteessa mahdollistaa hyvin hitaan nopeuden pysäyttämisen ja käynnistämisen. Se on vähän kuin lentokoneen kosketus ja meno, jossa hidastetaan ja sitten kiihdytetään uudelleen pysähtymättä.

alhaisen nopeuden Kytkimen ohjaustilanteet vaativat myös pelkän takajarrun käyttöä. Käyttämällä kaasua, kytkin ja takajarrut yhdessä on taito ratsastajat pitäisi harjoitella, jotta ne voivat ajaa hyvin hitaasti. Tästä on hyötyä liikenneruuhkissa, kun lähestytään vasemman käden käännöksiä risteyksissä ja rajoitetuissa tilaharjoituksissa.

okei, nyt kun on keskusteltu pelkän takajarrun käyttämisestä, niin onko sellaisia tilanteita, että kannattaisi käyttää vain etujarrua? Keskustelimme aiemmin eteenpäin painonsiirrosta ja totesin, että ääritapauksissa takapyörä saattaa irrota maasta. Kun takapyörä kevenee, sen lukitsemisen mahdollisuus kasvaa. Jos takalukko lukittuu, se voi liukua sivuttain. Jos se yhtäkkiä saisi pidon takaisin, se napsahtaa heti takaisin riviin ja voi aiheuttaa hallinnan menetyksen ja korkean kyljen kaatumisen (jossa ratsastaja menee ohjaustangon yli).

Ratamoottoripyöräilijät ja ratapäivän pyöräilijät voivat käyttää jarrujaan äärimmilleen. Monet käyttävät kilparadalla vain etujarrua välttääkseen mahdollisuutta lukita takarengas kovassa jarrutuksessa. Koska etummainen tekee joka tapauksessa suurimman osan jarrutuksesta suunnattoman painonsiirron vuoksi, pienen jarrutustehon menettäminen siten, ettei käytä myös takajarrua, kompensoituu sillä, että takapyörän lukitus on yhä todennäköisempää, joten he välttävät sen kokonaan. Tämä mahdollistaa sen, että he voivat pitää jalkapallot jalkapantoihin kehon paikannusta varten (nojaten pois moottoripyörästä) lean-kulman maksimoimiseksi.