metallia on käytetty laivojen rakentamiseen noin 160 vuotta, ja hyvin suuria metallijahteja rakennettiin jo 1800-luvun lopulla. Esimerkiksi vuonna 1895 Nat Herreshoff suunnitteli ja rakensi America ’ s Cupin puolustamiseen radikaalin, 123-jalkaisen komposiittimetallin sluupin, Defenderin. Alus rakennettiin alumiinista, pronssista ja teräksestä, ja se oli kuudessa vuodessa niin galvaanisen korroosion heikentämä, että se piti hajottaa.
vasta 1960-luvulla (lukuun ottamatta joitakin Hollannissa rakennettuja veneitä, joissa teräs on pitkään ollut suosittu materiaali) alettiin metallia käyttää maltillisempien purjeveneiden rakentamiseen. Bernard Moitessier, varhainen uranuurtaja, tilasi 1961 40-jalkaisen teräsketjunsa Joshuan rakentamisen. Vuosikymmenen puolivälissä alumiinia alettiin käyttää myös sekä kilpa-että risteilyveneiden rakentamiseen. 1970-luvun puolivälissä alumiini oli suosittu rakennusmateriaali America ’ s Cup 12-metrisissä veneissä (ensimmäinen oli Courageous, rakennettu vuonna 1974) ja pysyi sellaisena 1980-luvun puoliväliin saakka.
nykyään kilpaveneitä rakennetaan harvoin metallista, vaikka se on edelleen hyvin suosittu eräiden risteilypurjehtijoiden keskuudessa. Niille, jotka ovat kyllästyneet jahtaamaan puu-tai lasikuituveneiden kansivuotoja, metalliveneen yksi suuri vetovoima on se, että se on hyvin tiukka. Runko-kansi liitos on hitsattu ja kaikki laitteet, kuten kiinnikkeet, Genova kappaleita, tanko emäkset, jne., voidaan hitsata paikalleen, jossa ei ole kiinnittimiä tunkeutumassa rakenteeseen. Vuotojen sijaan on kuitenkin syytä olla huolissaan korroosiosta.
metalliveneiden yksi suuri etu on se, että kansilaitteet voidaan hitsata paikoilleen kiinnittämisen sijaan. Tämä tappi voi olla tarpeeksi vahva nostaakseen veneen, johon se on asennettu, eikä se koskaan aiheuta kansivuotoa!
Paunan metalli on paljon lujempaa kuin puu tai lasikuitu. Toisin kuin puu ja lasi, joiden suurin osa niiden lujuudesta on suuntautunut jyviensä tai kuitujensa mukaan, metalli on yhtä vahvaa kaikkiin suuntiin. Metalli on niin kova ei tarvitse huolehtia tuhlaa voimaa tämän vuoksi, ja paljon vaivaa säästyy, koska materiaali voidaan säätää mihin suuntaan tahansa. Puu-tai lasiveneessä suunnittelijoiden ja rakentajien on aina huolehdittava siitä, että materiaali on linjassa ennakoituja kuormitusreittejä pitkin.
metalliveneen nahka on pidettävä melko ohuena tai veneestä tulee aivan liian raskas. Ohut iho puolestaan on tuettava kokonaan kehyksellä tai se taipuu liikaa. Perinteinen lähestymistapa on poikittainen rajaus, joka on samanlainen kuin lankkurunkoisissa veneissä. On runkoluukku, johon on kiinnitetty suuri määrä poikittaisia runkoja, sekä ohuet sivusuuntaiset jäykisteet, jotka pitävät ne koossa. Vaihtoehtona on pitkittäiskehys, jossa harvemmat mutta paljon suuremmat rengaskehykset on liitetty yhteen suurella joukolla jäykisteitä.
poikittaisrungon etuna on se, että pienemmät, lähekkäin olevat rungot tunkeutuvat veneen sisätiloihin vähemmän kuin leveämmät rengasrungot. Poikittaisen kehyksen kokoaminen vaatii kuitenkin enemmän työtä, sillä kehyksiä on enemmän, jotka pitää leikata muotoonsa. Riippumatta siitä, minkä tyyppistä runkoa käytetään, on aina paljon helpompaa (ja halvempaa) rakentaa kovapintainen runko. Ei todellakaan ole mahdotonta luoda todellista pyöreäpohjaista metallirunkoa, mutta se vaatii enemmän vaivaa. Kompromissimuoto nähdään säde-pilssirungoissa, joissa kulmat irrotetaan kovapintaisesta rungosta ja korvataan suurilla säteittäisillä kulmilla.
rakenteilla olevan metalliveneen Poikittainen runko. Huomaa, että ohuet sivusuuntaiset olkaimet pitävät poikittaisia kehyksiä yhdessä (kuva Billy Black)
metalliveneessä on myös oltava hyvin eristetty. Metalli johtaa sekä ääntä että lämpöä erittäin hyvin, ja eristämättömän rungon sisällä eläminen olisi suorastaan koettelemus. Laivan sisus olisi aivan liian kylmä, kun ulkona on kylmä, aivan liian kuuma, kun ulkona on lämmintä, sinä olisit silmiäsi myöten tiivistymässä, ja jokainen pieni ääni kannella tai vedessä ympärilläsi vahvistuisi suuresti, ikään kuin sinulla olisi pääsi valtavan peltirummun sisällä. Yleisimpiä eristetyyppejä ovat vaahto, korkki ja lasikuitu, joita on saatavilla levyinä, jotka voidaan leikata ja asettaa paikoilleen kehysten väliin. Vaihtoehtoisesti uretaanivaahtoa voidaan suihkuttaa rungon sisäpinnalle. Lasikuitu on paloturvallisin eriste, uretaanivaahto vähiten paloturvallinen ja imee myös hajuja helposti. Mitä tahansa tyyppiä käytetäänkin, eristeitä ei pidä koskaan asettaa metalliveneen pilsseihin, koska siellä se vääjäämättä kastuu.
ruiskutettu uretaanivaahdon eristys keskeneräisessä varastotilassa alumiiniveneessä. Vaahto on helppo asentaa, mutta se ei ole paloturvallinen ja se myös imee hajuja
välttääkseen hirvittävän kohtalon Defenderin eri metallit metalliveneessä on eristettävä huolellisesti toisistaan. Näin on tietysti aina, mutta metalliveneessä se on erityisen tärkeää, sillä yksi suojaamista kaipaavista metalliosista on itse runko. Teoriassa tämä on yksinkertaista, käytännössä se vaatii jatkuvaa valppautta.
kaikki pronssiset merikortit, vinssit tai muut laitteistot–puhumattakaan kaikista nykyaikaisista veneistä löytyvästä ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laitteistojen ja kiinnikkeiden valtavasta universumista tai monimutkaisesta kuparijohdotusverkosta, johon kuuluu sähköjärjestelmä–on kaikki eristettävä rungosta ei-metallisilla välilevyillä ja-terillä, eristysrasvalla, muovivaipalla jne., jotta galvaanisia pareja ei syntyisi. Sinkkianodeja on ylläpidettävä tunnollisesti. Sähköjohdot on järjestettävä huolellisesti-galvaanisella eristimellä tai paremminkin maasähkön puolella olevalla eristysmuuntajalla–veneen suojaamiseksi harhailevilta sähkövirroilta. Voimakas annos hajavirtaa voi nakertaa metalliveneen muutamassa päivässä.
minkä tahansa metalliveneen ensisijainen etu on sen luontainen vahvuus. Esimerkiksi tämä teräsvene on valtava lommo kärsittyään läpi suuren törmäyksen, mutta se ei ota vettä. Lasikuituvene olisi jäänyt piiloon ja todennäköisesti uponnut hyvin nopeasti
pieni kourallinen eurooppalaisia rakentajia rakentaa metalliveneitä sarjatuotantona; muuten ne rakennetaan puuveneiden tapaan kertaluonteisina. Metalli on yleensä halvin materiaali työstettäväksi, kun rakennetaan vain yksi vene. Tämä yhdistettynä siihen, että metalliveneetkin ovat niin vahvoja, tarkoittaa, että metalliveneristeilijöiden kultti tulee aina olemaan olemassa. Kuten mainittiin, useimmat akolyytit löytyvät Euroopasta. On olemassa muutamia metalli veneenrakentajat Pohjois-Amerikassa (enimmäkseen Kanadassa), ja siellä on aina pieni valikoima metalliveneitä saatavilla Pohjois-Amerikan välitysmarkkinoilla, mutta markkinoiden sydän aina olla Pohjois-Atlantin itärannikoilla.
Teräsveneet
teräs on raskasta ja vahvaa, mutta myös kovaa, ja sen työstäminen vaatii raskaita hionta-ja leikkuutyökaluja. Teräksen leikkaaminen ja hitsaaminen on työlästä, mutta hitsaus ei ole hienostunutta ja se on suhteellisen helppo taito hankkia. Ennen kaikkea teräs ruostuu. Kun se joutuu kosketuksiin veden ja hapen kanssa–kaksi asiaa, joita ei ole koskaan vaikea löytää meriympäristöstä–se alkaa syövyttää hälyttävää vauhtia. Lisää vähän suolaa, niin asiat vain pahenevat.
rakenteilla oleva teräsvene. Monet teräsveneet, kuten tämä, alkavat takapihaprojekteina (Kuva Bruce Roberts-Goodson)
Paint, paint, and more paint is the only answer. Bernard Moitessier kehuskeli mielellään, että hyvin koulutettu apina pystyy tähän, mutta teräsveneen huoltamiseksi kunnolla pitää olla kiireinen apina. Nykyaikaiset maalausjärjestelmät ovat kestäviä ja luotettavia, ja jos teräsvene on asianmukaisesti esipesty ja maalattu sellaisena kuin se on rakennettu, ja jos se on suunniteltu niin, että kaikki sen sisustuksen osat ovat maaliharjan ulottuvilla, ruoste on mahdollista pitää loitolla loputtomiin. Mutta tärkeintä on, että maalaat aina teräsvenettä, sekä sisältä että ulkoa, tai murehdit sen maalaamista.
koska teräs on niin painavaa, ei ole mahdollista rakentaa pienen tai kohtalaisen kokoista teräspurjevenettä, joka suoriutuisi erittäin hyvin. Purjehtiakseen nopeasti, suhteellisesti ottaen, tarvitset teräsveneen, joka on vähintään 100 jalkaa pitkä. Alle 60-jalkaisen teräsaluksen kansi ja korirakenne olisi rakennettava toisesta kevyemmästä materiaalista, jottei siitä tulisi liian yläpainoinen. Vanhemmissa teräsjahdeissa tämä oli yleistä. Ongelmana on kuitenkin se, että silloin ei ole vuotavaa kantta, joka saa metalliveneen näyttämään ylipäätään niin houkuttelevalta. Kansivuodot auttavat vain ruostumaan nopeammin.
esimerkki pienestä teräspurjeveneen rungosta. Se on varmasti vahva, mutta kun se on viritetty, se ei voita yhtään kisaa
useimmissa nykyaikaisissa teräsveneissä, olivat ne minkä kokoisia tahansa, on teräskannet. Koska teräs on kovaa ja jäykkää ja vaikeasti työstettävää, niissä on usein yksinkertaiset muodot ja kovakalusteiset rungot. Tällaiset veneet ovat halpoja ja helppoja rakentaa, ja kotona rakennettuja esimerkkejä ei ole vaikea löytää käytettyjen veneiden markkinoilta. Jos et välitä suorituskyvystä, olet valmis maalaamaan paljon ja haluat edullisen veneen, joka on uskomattoman kova, teräksinen vene on erinomainen valinta. Muuten varsinkin rannikkoristeilijän kannattaa pysyä näistä erossa.
alumiiniveneet
alumiini on terästä heikompi noin 1,5 kertoimella (eli ollakseen yhtä vahva kuin teräs, alumiinilevyn on oltava 1,5 kertaa paksumpi), mutta se on myös kevyempi lähes 3 kertoimella (eli se painaa 1/3 niin paljon). Lopputulos on siis yksinkertainen: yhtä vahva alumiiniesine kuin vastaava teräsesine painaa vain puolet vähemmän. Puhtaasti rakenteellisesti alumiini on siis erinomainen veneenrakennusmateriaali.
alumiini on myös paljon pehmeämpää kuin teräs,joten sitä on helpompi työstää. Sitä voidaan leikata, porata ja muotoilla tavallisilla puunjalostustyökaluilla, ja sitä voidaan helpommin kiduttaa monimutkaisiin muotoihin. Mikä parasta, se ei ruostu. Kun se joutuu kosketuksiin veden ja hapen kanssa, se muodostaa pinnalleen ohuen oksidikerroksen, joka tekee siitä entistä vahvemman ja korroosionkestävämmän. Maalausta ei tarvita, paitsi vesirajan alapuolella, jossa tarvitaan vielä antifoulingia, jotta eliömuodot eivät jää kiinni. (Yleensä on kuitenkin myös viisasta maalata alumiiniveneen kansiin hieman vaaleaa väriä heijastamaan auringon säteilyä ja pitämään sisätilat viileinä.)
tietenkin olen hieman ennakkoluuloinen alumiiniveneiden puolesta, koska omistan sellaisen. Tämä on veneemme Lunacy, 39-metrinen Tanton-malli, ankkurissa Mainessa. Kovapintainen runko rakennettiin Kanadassa vuonna 1985 ja se valmistui Rhode Islandilla
alumiini on huomattavasti terästä kalliimpaa. Raaka-aineiden hinnat Toki heilahtelevat, mutta tiukalla kilohinnalla teräs on yleensä noin viisi kertaa halvempaa. Vaikka alumiiniveneen valmistamiseen tarvitaan vain puoli kiloa, materiaaleihin kuluu silti kaksi ja puoli kertaa niin paljon. Tämän kompensoi suurelta osin se, että alumiinirungon ja-kannen hitsaamiseen kuluu noin puolet vähemmän työtunteja. Alumiinivene maksaa silti noin 5 – 15 prosenttia enemmän kuin teräsvene.
vaikka alumiiniveneen rakentaminen vie vähemmän aikaa, vaatii se myös enemmän taitoa. Alumiinin hitsaus on hienostunut prosessi, joka vaatii erityisiä kaasusuojattuja laitteita. Ihannetapauksessa kaikki työ olisi tehtävä sisätiloissa hyvin suojatussa ympäristössä. Tämän seurauksena et juuri koskaan näe kotona rakennettuja alumiiniveneitä. Myös sopivaa merialumiinia (5054, 5083 ja 5086 ovat parhaat seokset rungolle) on vaikea löytää Yhdysvaltojen ja Euroopan ulkopuolelta, samoin päteviä hitsaajia, joten pysyvien korjausten tekeminen syrjäisissä paikoissa on vaikeaa, ellei mahdotonta. Teräsvene on vertailun vuoksi helposti korjattavissa lähes missä päin maailmaa tahansa.
alumiinin suurin haittapuoli on se, että se on erittäin altis sekä galvaaniselle että hajavirtakorroosiolle. Se on alhainen galvaanisessa mittakaavassa ja haihtuu nopeasti joutuessaan kosketuksiin suolaveden ja jalompia metalleja, kuten ruostumatonta terästä, pronssia ja kuparia. Eri metallit on eristettävä huolellisesti, ja pilssit on pidettävä puhtaana ja kuivana estääkseen galvaanisten parien tahattoman luomisen, sillä jokin kadonnut kolikko tai kameran akku saattaa kirjaimellisesti upottaa veneesi jonain päivänä. Zincs on myös huolellisesti ylläpidettävä ja tiukat varotoimet on toteutettava sen varmistamiseksi, että ei eksynyt sähkövirta tulee alukselle.
muuten oikein suunniteltu alumiinivene on nopea, vahva, helppohoitoinen ja siten hyvä valinta risteilyyn. Niitä on valitettavasti suhteellisen vaikea saada Pohjois-Amerikassa. Muutama käytetty esimerkki löytyy yleensä meklarimarkkinoilta, mutta muuten ostokset pitää tehdä muualla. Muutamat ranskalaiset rakentajat-Alubat ja Garcia tulevat mieleen-valmistavat sarjavalmisteisia alumiinisia risteilyveneitä, mutta ne ovat melko kalliita verrattuna massatuotettuihin lasikuituveneisiin. Ne ovat myös yleensä pilssi-keskilauta malleja, jotka ovat mukavia ja harkittuja, mutta ovat myös melko idiosyncratic amerikkalaisten standardien ja ovat omiaan vetoamaan vain enemmän ennakkoluuloton merimiehet.