kuinka usein moottoriöljy kannattaa vaihtaa?

nykyajan moottorit ovat tekniikan ihme. Autonvalmistajat ympäri maailmaa ovat suunnitelleet moottoreita ympäristöystävällisiksi, erittäin taloudellisiksi ja uskomattoman tehokkaiksi. Korkean teknologian metalliseosten ja tietokoneohjattujen mekaniikan käyttö on mahdollistanut moottorisuunnittelijoiden rakentaa moottoreita, jotka 20 vuotta sitten olisivat olleet ennenkuulumattomia.

nykypäivän moottoreissa on hämmästyttäviä uusia osia, kuten muuttuva nokka-akselin ohjaus ja muuttuvat venttiiliaukot, vain muutamia mainitakseni. Kaikki nämä uudet järjestelmät ja laitteet ovat lisänneet sisäisesti liikkuvien osien määrää moottorin sisällä, erityisesti sylinterinkannen.

tiukat ympäristösäännökset ja päästönormit sekä kuluttajien vaatimukset paremmasta polttoainetaloudesta ja suorituskyvystä ovat pakottaneet suunnittelijat kehittämään suorasuihkutusjärjestelmiä sekä bensiini-että dieselmoottoreihin.

nämä uudet ruiskutusjärjestelmät ruiskuttavat nyt polttoainetta suoraan polttokammioon eikä Imusarjan sisälle. Tekniikan kehittyminen on mahdollistanut sen, että tämä supertehokas muotoilu on nyt saatavilla useimmissa uusissa ajoneuvoissa.

teknologia luo usein uusia ongelmia

joskus kuitenkin teknologia tuottaa uusia ongelmia. Otetaan esimerkiksi imusarja. Kerran moottorin päällä oli kaasutin. Kaasukaasun yläpuolelle tuotiin polttoaineeseen sekoitettua ilmaa, joka oli tulvillaan bensiiniä, yhtä maailman suurista liuottimista. Hiiltä ei siis voinut kertyä pyörteisen, polttoaineen täyttämän ilman pesuvaikutuksen vuoksi.

suorasuihkutuksessa polttoaine ei ole sekoittunut ilmaan, joten bensiinin luonnollista puhdistustoimintaa ei voi enää tapahtua. Uusien ja parempien järjestelmien käyttöönotto on siis jälleen kerran jo suunnittelunsa vuoksi aiheuttanut tahattoman ongelman.

tämän vuoksi nykyään on tavallista löytää ajoneuvoja, joissa on likaiset tuloputket ja kaasunrungot, jotka johtuvat hiilen kerääntymisestä, mikä voi aiheuttaa joidenkin komponenttien tarttumisen ja vikaantumisen. Ääritapauksissa tukokset voivat rajoittaa moottoriin tulevaa ilmavirtaa. Tällainen este voi johtaa huonoon tyhjäkäyntiin, Moottorin pysähtymiseen ja suorituskyvyn ja polttoainetalouden heikkenemiseen. Asiakkaat valittavat usein sähkönmenetystä tai huonoa polttoainetaloutta.

toinen nykyaikaisten moottoreiden kohtaama ongelma on sellainen, joka on helposti estettävissä. Se on fakta, että monet moottorit luovat valtavia määriä sisäistä lietettä.

tämä liete johtuu liian pitkistä öljynvaihtoväleistä. Autonvalmistuksen huolto-ohjelmissa noudatetut öljynvaihtovälit sekä ajoneuvon sisäisen öljynvaihtomuistutusjärjestelmän osoittamat aikavälit ovat usein liian pitkiä.

tätä vaikeuttavat myös lyhyemmät ajoajat, sillä öljyn tiivistyminen ja hapot eivät kuumene tarpeeksi palaakseen. Teknisesti öljyliete on Moottorin ylirasittuneen öljyn hajoamistuote.

Mikä Aiheuttaa Moottorilietettä?

öljy, jota rasittavat epäpuhtaudet ja hapettuminen tai jonka on toimittava kauemmin kuin se on todellisuudessa suunniteltu, hajoaa ja muodostaa geelin, joka tarttuu moottorin osiin. Kun geeli tai liete tarttuu, on vähemmän hyvää öljyä kierrettävänä ja sen suojaustyössä.

lietteen saastuttamat moottorit vaurioituvat joka minuutti, kun ne toimivat. Liete voi myös tukkia öljypalleroita ja-putkia, jolloin öljynpaine laskee. Öljyn paineen ja virtauksen puute voi aiheuttaa katastrofaalisia komponenttivikoja, kuten kuluneita ajoitusketjuja ja laakerin vikoja.

moottoreissa käytetään ja poltetaan öljyä

lietteen ja hiilen kerääntyminen voi myös aiheuttaa moottoreiden käyttöä tai pikemminkin öljyn polttamista, mikä johtaa ärsyttäviin ja kalliisiin öljypäästöihin sekä savun puhaltamiseen pakokaasusta. Männänrenkaiden ympärille kerääntyvän hiilen ja lietteen yhdistelmä luo tilanteen, jossa öljynsäätörenkaat eivät pysty raapimaan öljyä pois porauksista männän alaspäin suuntautuvan iskun aikana. Normaalisti öljy valuisi renkaista ja sitten renkaiden takana olevien pienten tyhjennysaukkojen läpi. Jos tyhjennysreiät tukkeutuvat, öljy jää porauksen pinnalle ja näin ollen palaa Moottorin voimanoston aikana.

kuuden kuukauden välein tehtävät Öljynvaihdot

suosittelemme vaihtamaan auton öljyn 10 000 kilometrin välein. Öljyn tarkistaminen ja vaihtaminen on välttämätöntä, jotta nykyiset moottorit toimivat sujuvasti ja tehokkaasti.

Öljyn tason voi tarkistaa tasaiselle maalle pysäköidystä autosta. Avaa konepelti ja poista dip stick ja pyyhi puhtaalla liinalla tai talouspaperilla ja aseta se takaisin dip stick putkeen. Vedä se uudelleen ja katso, onko taso mittatikulla merkityllä hyväksyttävällä alueella. Jos lisäät öljyä itse, älä täytä sitä liikaa. Ylitäyttö voi vaurioittaa moottoria.

useimmat autonvalmistajat suosittelevat öljynvaihtoa kerran vuodessa tai 20 000 kilometriä bensiinimoottoreissa. Dieselmoottorit ja turboahdetut bensiinimoottorit pitäisi vaihtaa 6 kuukauden tai 10 000 kilometrin välein.

Öljynvaihto kerran vuodessa (20 000 km) on ideaaliolosuhteissa ajettaville autoille OK. Useimmille normaali ajaminen on kuitenkin itse asiassa ankaraa palveluajoa. Tämä sisältää usein lyhyitä matkoja (alle 15 km erityisesti kylmällä säällä), stop and go kaupunkiliikenne, pölyiset olosuhteet ja jatkuva maantieajo kuumalla säällä. Tällaista ajoa varten on suositeltavaa vaihtaa öljy puolen vuoden tai 10 000 kilometrin välein.

maksimaalisen suojan saamiseksi useimmat Autoliikkeet suosittelevat moottoriöljyn vaihtamista kuuden kuukauden tai 10 000 kilometrin välein riippumatta siitä, millä ajotavalla ajaa. Säännöllinen öljynvaihto on halpa vakuutus ennenaikaista moottorin kulumista ja aina säästää rahaa pitkällä aikavälillä, varsinkin jos aiot pitää auton kolme tai neljä vuotta. On hyvin harvinaista nähdä moottoreita, jotka ovat hyvässä kunnossa säännöllisillä öljynvaihdoilla kehittää mitään suuria renkaita, venttiilejä tai laakeri ongelmia alle 200,000 km.

Entä Öljynsuodatin?

alentaakseen omistus-ja huoltokustannuksia monet autonvalmistajat sanovat, että öljynsuodatin vaihdetaan joka toinen Öljynvaihto. Useimmat mekaanikot sanovat, että tämä on väärää taloutta.

useimpien moottoreiden öljynsuodattimia on pienennetty kustannusten, painon ja tilan pienentämiseksi. Useimmissa moottoreissa aikoinaan yleinen yhden litran kokoinen standardi suodatin on korvattu pienemmällä puolen litran kokoisella kapasiteettisuodattimella. Se ei ole vaikea selvittää pienempi suodatin on vähemmän suodatuskapasiteettia.

nämä pienemmät suodattimet ovat kuitenkin riittäviä 5 000 km: n öljynvaihtovälille, mutta kapasiteetti loppuu jo kauan ennen toista öljynvaihtoa 10 000 tai 20 000 km: n kohdalla. Öljynsuodattimen vaihtaminen aina öljynvaihdon yhteydessä on erittäin suositeltavaa.

Suodattimen vaihto

jos teet omat öljynvaihtosi, varmista, että saat oikean suodattimen moottorillesi. Monet suodattimet näyttävät samalta, mutta niissä on erilainen sisäinen valvominen. Esimerkiksi monet yläpuoliset nokkamoottorit vaativat tyhjennyksenestoventtiilin, joka estää öljyn valumisen suodattimesta moottorin ollessa pois päältä. Näin öljynpaine saavuttaa Moottorin kriittiset osat nopeammin, kun moottori käynnistetään uudelleen. Moottoriin sivuttain asennetut suodattimet vaativat yleensä tyhjennyksen estävän takaventtiilin.

käytetty moottoriöljy on hävitettävä asianmukaisesti. Käytetyn moottoriöljyn hävittäminen onnistuu parhaiten luvanvaraisen autokorjaamon tai kierrätyslaitoksen kautta. Älä kaada käytettyä moottoriöljyä maahan, viemäriin, myrskyviemäriin tai laita sitä roskiin. Useimmat kaatopaikat eivät hyväksy käytettyä öljyä, vaikka se olisi suljetussa säiliössä, koska se vuotaa lopulta maahan.

jos käytetyn öljyn ja suodattimien hävittämiseen ei löydy ympäristön kannalta hyväksyttävää tapaa, moottoriöljyä ei ehkä kannata vaihtaa lainkaan. Meidän kaltaisilla huoltolaitoksilla on kierrätysohjelmia ja-lupia sellaisten käytettyjen öljyjen hävittämiseksi, jotka yleensä jalostetaan uudelleen muina voiteluaineina tai poltetaan polttoaineena.