Airbus A380 on lentokone, joka on valitettavasti jäänyt melko vanhanaikaiseksi meneillään olevan pandemian vuoksi. Eurooppalainen valmistaja oli kuitenkin jo ennen COVID-19: n pysäyttämistä perunut tuotantonsa noin 250 kappaleen valmistuttua. Siitä huolimatta A380 on edelleen kiehtova lentokone, jonka koko kiinnittää huomiota minne tahansa se meneekin. Mutta paljonko kunnianhimoinen superjumbo maksoi?

paljonko ohjelma maksoi?

A380: n kokoisen lentokoneen kehittäminen tuli aina olemaan kallis tehtävä Airbusille. Sen lisäksi, että ohjelma rakentaisi koneen fyysisesti, se vaatisi paljon myös tutkimus-ja kehitysnäkökohtien osalta. Loppujen lopuksi Airbus (tai mikään valmistaja) ei ollut koskaan valmistanut A380: n kaltaista matkustajakonetta kokonsa ja rakenteensa puolesta.

vaikka maailmalla oli jo 1950-luvulla nähty täysi kaksikerroksinen matkustajakone Bréguet 763 Deux-Ponts, kyseessä oli potkurikäyttöinen Lentokone. Samoin vaikka nykyinen Boeing 747 oli suihkukone, jossa oli toinen matkustajakansi, tämä ei ulottunut rungon koko pituudelle kuten A380. Se oli ja on edelleen ainutlaatuinen ja uraauurtava muotoilu.

Pysy ajan tasalla: Rekisteröidy päivittäisiin ja viikoittaisiin aviation news digesteihin.

kun Airbus äänesti A380-ohjelman käynnistämisestä vuonna 2000, sen kustannusarvio oli 9,5 miljardia euroa (11,3 miljardia dollaria). Yhtiön päästyä pidemmälle koneen kehitystyöhön ohjelman kustannukset kuitenkin kasvoivat. Vuonna 2006 Airbus päätti lopettaa ohjelman ilmoitettujen kustannusten julkaisemisen.

tässä vaiheessa luku oli noussut yhteensä 10,2 miljardiin euroon (12,2 miljardia dollaria). Vuosikymmen myöhemmin, vuoteen 2016 mennessä, eurooppalainen valmistaja arvioi uudelleen, että A380-ohjelma oli maksanut sille noin 25-30 miljardia dollaria. Näin siitäkin huolimatta, että se oli vuonna 2000 käynnistynyt 3,5 miljardin euron lainoilla Yhdistyneeltä kuningaskunnalta, Ranskalta ja Saksalta. Helmikuussa 2019 Saksa lähestyi Airbusia koskien 600 miljoonaa euroa (716 miljoonaa dollaria) tästä, joka oli vielä maksamatta.

listahinta

varsinaisen A380-ohjelman kustannusten rinnalla kannattaa myös miettiä, mitä lentoyhtiöt joutuivat maksamaan saadakseen käsiinsä superjumbon. Simple Flying tutki aiemmin tänä vuonna Airbus-salkun erilaisia listahintoja. Näin tehdessämme huomasimme, että kaksikerroksinen quadjet sai tuotantonsa aikana listalleen 445,6 miljoonaa dollaria.

tämä on jonkin verran suurempi kuin Boeing 747-perhelentokone, jonka kanssa Airbus suunnitteli A380: n kilpailijaksi. Kun Boeing 747-400: n tuotanto loppui vuonna 2007, sen listahinta oli noin 228 miljoonaa dollaria (289 miljoonaa dollaria tänään). Samaan aikaan seuraavan sukupolven 747-8: n listahinta on 418,4 miljoonaa dollaria. A380 tarjosi tietysti operaattoreille enemmän kapasiteettia kuin nämä koneet, mutta sen kalleus tarkoitti sitä, että sen piti olla hyvin lastattu, jotta sillä voisi tehdä rahaa.

tietenkin on syytä muistaa, että lentoyhtiöt harvoin maksavat näitä summia. Sen sijaan tekemällä suurempia tilauksia useita lentokoneita, he voivat pisteet melko antelias alennus. Airbus väittikin vuonna 2019, että sen asiakkaat saivat keskimäärin 50 prosentin alennuksen sen listahinnoista.

toisaalta, vaikka A380 oli kallis Lentokone, lentoyhtiöt toivoivat, että sillä operoiminen todella säästäisi rahaa. Air France väittikin, että sen toimintakulut olisivat 20 prosenttia pienemmät ja säästäisivät jopa 12-15 miljoonaa euroa (14,3-17,9 miljoonaa dollaria) vuodessa.

kustannukset lentoasemille

pelkästään Airbusin ja A380: n operaattorit eivät joutuneet kaivamaan rahallisesti syvältä superjumbon käyttöönottoa varten. Maailman lentokentillä ei nimittäin ollut koskaan aikaisemmin jouduttu käsittelemään sen kokoista lentokonetta. Onhan se noin 30 prosenttia suurempi kuin Boeing 747-400. Tämän vuoksi lentokentät joutuivat tekemään muutoksia valtavaan suihkukoneeseen.

stantecin mukaan näihin muutoksiin kuuluivat pidemmät ja leveämmät kiitotiet ja rullaustiet, enemmän porttitilaa ja enemmän suihkusiltoja, jotka auttoivat nousemaan behemothiin. Lentoasemien ja viranomaisten kustannukset kasvoivat nopeasti. Esimerkiksi New Yorkin satamaviranomaisen & New Jerseyn kerrotaan tehneen 175 miljoonan dollarin edestä muutoksia koneen infrastruktuuriin.

eläkkeelle jäämisen hinta

toukokuussa 2020 Air France reagoi ratkaisevasti koronaviruspandemian puhkeamiseen luopumalla jäljellä olevasta Airbus A380-kalustostaan. Vaikka terveyskriisi vauhditti tätä prosessia, se ei ollut ollut missään tapauksessa kaukana. Se oli nimittäin suunnitellut superjumbon palvelevan lentoyhtiötä vasta vuoteen 2022, vain 13 vuotta sen jälkeen, kun se lensi ensimmäisen kerran Ranskan lipunkantajalle.

vaikka kone saattoi olla tappiollinen, sen lopettaminen aiheuttaa myös taloudellisia vaikeuksia lentoyhtiöille. Lentoyhtiö ilmoitti helmikuussa 2020, että sen A380-laivastosta luopuminen maksaisi sille noin 370 miljoonaa euroa (tuolloin 399 miljoonaa dollaria).

Air Francen ilmoituksen aikaan se oli jo ottanut 126 miljoonan euron arvonalennuksen osana tätä prosessia. Tästä summasta 52 miljoonaa euroa tuli koneen nopeutetusta poistosta. Loput 74 miljoonaa euroa liittyivät jälkiasennusohjelmiin, varaosiin ja sopimussakkoihin. Näin ollen lentoyhtiöiden on tulevaisuudessa mietittävä tarkkaan ja muistettava Air Francen korkeat kustannukset harkitessaan superjumbojensa ennenaikaista lopettamista.

kaiken kaikkiaan on sääli, että lentokoneeseen investoitu summa ja siihen liittyvät infrastruktuurimuutokset eivät tuottaneet laajempaa A380: n tuotantoa. Näyttää kuitenkin siltä, että voimme vielä jonkin aikaa nauttia tyypin nykyisistä esimerkeistä. Emiratesin presidentti Sir Tim Clark suunnitteleekin lentoyhtiönsä lentävän sillä 2030-luvun puoliväliin asti.