lentäminen on ollut vuosisatojen ajan kysytty taito, ja elän niin ainutlaatuisena aikana, että voin tulla itse lentäjiksi. Niin kauan ajatus miehitetystä lennosta oli vain unelma, mutta nyt se on todellisuutta ja mahdollista monille. Paitsi että ilmailu on elinkelpoinen uramahdollisuus yhä houkuttelevammalla korvausalueella, se on myös hämmästyttävä harrastus tuhansille ihmisille ympäri Yhdysvaltoja.
lentokoneella lentämisen oppiminen ei kuitenkaan ole mikään pieni saavutus, vaan vaatii paljon koulutusta ja taloudellisia investointeja, jotta lentämiseen saadaan lupa. Yksi yleisimmistä kysymyksistä ennen kuin joku hyppää maailmaan ilmailun on kuinka kauan se kestää saada yksityinen lentolupakirja?
yksityislentäjän lupakirjan hankkiminen vaatii 40 kirjattua tuntia lentokoulutusta, mutta keskimäärin se vie lähemmäs 60-70 lentotuntia. Tämä koulutus kestää yleensä noin 6-12 kuukautta, jos otat lentotunnin kerran 1-2 viikossa.
nämä luvut ovat vain keskiarvoja, mutta omien kokemusteni ja muiden tuntemieni lentäjien perusteella tämä näyttää olevan johdonmukainen arvio siitä, mitä lentämisen oppiminen vaatii. Käsite ”learning to fly” on hieman löysä määritelmä, joten katsotaanpa saada joitakin yksityiskohtia siitä, mitä todella näyttää tulla yksityislentäjä mukaan lukien miten koulutus on rakennettu, mitä se maksaa, ja mitä voit tehdä sieltä.
myös teille, jotka aloitatte matkanne lentäjänä, kokosin 23: sta eri resurssista ja vastauksesta koostuvan minikirjaston, jonka olisin toivonut voivani käyttää ennen lentämisen aloittamista tai koulutuksen alkuvaiheessa. Voit napata sen (ilmaiseksi) tästä:
osa 61 vs. 141 koulua
yksityislentäjän lupakirjan vaatimukset vaihtelevat sen mukaan, koulutatko osan 61 vai 141 lentokoulussa. Lyhyesti sanottuna, osa 141 koulut on jäsennellympi koulutusohjelma ja on läpäistävä tiettyjä vertailuarvoja niiden opiskelijoiden määrä ja läpäisyasteet, ja sen seurauksena voivat valmistua opiskelijoille vähemmän lentotunteja.
yksityislentäjän lupakirjakohtainen, tässä ovat osan 61 vs. 141 vaatimukset:
| osa 61 | osa 141 | |
| Minimilentotunnit ennen lähtöselvitystä | 40 | 35 |
| Soolotunnit | 10 | 5 |
lisää tästä aiheesta, katso artikkeli osa 61 vs. 141 Flight Schools-vaatimukset ja erot.
koulutuksen alkamisaika: keskimääräinen aika ensimmäiseen Yksinlentoon
olet lentäjäoppilas, kunnes otat ja läpäiset tarkastuslentosi, jolloin olet hyväksytty yksityislentäjä. Lentäjäopiskelijana et saa kuljettaa matkustajia ilman opettajaa, mutta kouluttajasi antaa sinulle melko varhaisessa vaiheessa luvan lentää itse.
tämä yksinlento tapahtuu yleensä noin 15-20 tunnin kuluttua harjoittelusta, mutta se vaihtelee oppilaasta toiseen. Se on todella hämmästyttävä hetki katsella ympärilleen lentokone ja ymmärtää, että kukaan ei lennä lentokone, mutta sinä (Jos olet aikeissa solo, varmista lukea 9 idioottivarma vinkkejä ensimmäinen lentokone Solo). Tällä lennolla, olet ansainnut siivet ja astua ainutlaatuinen klubi (todisteena, perinne on jopa leikata paidan häntä pois, kun laskeutua – olet mukana!).
tämän jälkeen noin puolet koulutuksesta suoritetaan ohjaajan kanssa ja puolet suoritetaan yksin. On tiettyjä tunnustuksia (kuten cross country, night cross country, solo cross country), jotka sinun täytyy suorittaa ja olla lokikirjassa ennen kuin voit suorittaa viimeisen tarkastusmatkan ja olla sertifioitu yksityislentäjä.
joten teknisesti” opit lentämään ” lentokonetta muutaman ensimmäisen tunnin aikana koulutuksestasi, ja pian sen jälkeen lennät jopa yksin. Mutta et voi kuljettaa muita matkustajia aivan vielä.
koulutuksen jälkipuolisko: Yksinlennosta Check Ride
soolon jälkeen sinulla on todennäköisesti vielä 20-35 lentotuntia koulutusta jäljellä, mutta se riippuu pitkälti siitä, kuinka nopeasti etenet konseptien ja materiaalin läpi.
lentotunnit kestävät yleensä 1-3 tuntia (suurin osa sen alapäästä, ellet tee maastohiihtotöitä), ja voit luottaa siihen, että sinulla on tunti sen molemmin puolin ennen lentoa ja sen jälkeen pidettäviä tiedotustilaisuuksia opettajasi kanssa. Joillekin se tarkoittaa, että he voivat tehdä sen vain viikonloppuisin, joten lentäminen kerran viikossa on melko keskimääräinen, jos teet tämän puolella.
mitä useammin lennät, sitä vähemmän joudut toistamaan oppitunteja ja käsitteitä ja harjoittelusi tehostuu. Jos teet kokopäiväistä harjoitusohjelmaa, voit todennäköisesti suorittaa koko lisenssisi muutamassa viikossa.
koulutussuunnitelma
lähtiessä opettelee lennon alkeita: käännöksiä, nousuja, laskuja ja tehonsäätöjä. Kaikissa muissa lentomenetelmissä ja-tehtävissä käytetään näitä neljää periaatetta yhdessä tai toisessa.
sitten edetään monimutkaisempiin iteraatioihin näistä neljästä periaatteesta, kuten jyrkät Käännökset, Käännökset pisteen ympäri, s-käännökset ja sakkauksen palautuminen. Tämä antaa sinulle hyvän pohjan liikkeitä sitten alkaa harjoitella erilaisia nousuja ja laskuja.
sieltä suoritetaan yksinlento, jonka jälkeen aletaan siirtyä enemmän maakuntien rajat ylittävään lentämiseen, johon kuuluu muun muassa navigoinnin, radiotaitojen, yölennon ja hätätilanteiden opettelua. Koko opetussuunnitelma vain hitaasti rakentaa itseään, kunnes olet monipuolinen opiskelija lentäjä ja olet valmis FAA check ratsastaa.
jossain vaiheessa koulutustasi (halusin tehdä tämän ensin millä tahansa tekemälläni arvosanalla) sinun on suoritettava kirjallinen kokeesi. Jotkut lentokoulut pitävät intensiivisen maakouluviikonlopun, jossa on kolme kahdeksan tunnin päivää, kattaen kaiken perustiedon, jota tarvitset läpäistäksesi kirjallisen kokeen.
jokainen on erilainen, mutta olen tehnyt tämän tyyppistä ohjelmaa yksityis -, instrumentti-ja kaupallisilla lisensseilläni ja pitänyt sitä aina paljon parempana kuin yksin itseopiskelua. Tarvitset ohjaajan merkintä, että olet valmis ottamaan kirjallinen testi anyways, ja nämä henkilökohtaisesti maa koulut yleensä antaa, että merkintä lopussa.
jos opiskelee etänä eikä pääse tämänkaltaiseen maatalousoppilaitokseen, suosittelen lämpimästi King Schoolsin opetussuunnitelmaa. John ja Martha ovat opettaneet hyvin pitkään, ja vaikka jotkut saattavatkin pitää videomateriaalia hieman kornina, materiaali ja opetusmenetelmät ovat järkeviä ja he ovat valmistuneet paljon lentäjiä kursseillaan vuoden aikana. Tein tämän minun kaupallinen kirjallinen (lisäksi intensiivinen groundschool) ja sai A minun kirjallinen koe. Se on hyvä tapa opiskella etänä.
koulutuksen päätyttyä sinulla on FAA: n tarkastuslentäjä, joka koostuu suullisesta kokeesta (yleensä 1-2 tuntia), jota seuraa lentokoe (myös 1-2 tuntia). Iltapäivä on stressaava, mutta se on ainoa keino saada ajokortti. Opiskele tarpeeksi, niin pärjäät.
hyvä uutinen on, että tiedät tarkalleen, mitä he tarvitsevat kattamaan ja testaamaan sinua ennen kuin koskaan ottaa check ratsastaa, ja sitä kutsutaan ACS tai Airman sertifiointi standardeja. Voit ladata tämän verkossa ilmaiseksi (tai on olemassa täydentää kirjoja ja opinto-oppaita perustuu ACS, jotka ovat erittäin edullisia ja saatavilla Amazon) ja olla täysin valmis, kun otat check ratsastaa. Lentäjillä on keskimäärin 60-70 lentotuntia ennen tämän pisteen saavuttamista, mutta teknisesti vain 40 tuntia, kunhan olet saavuttanut vaaditun lentokokemuksen kyseisen 40 tunnin aikana (kuten tietyt maastohiihtoajat, yölentäminen jne.).).
Keskimääräinen lentolupakirjan hankkiminen
lentokoneen vuokrauksen, kouluttajamaksujen, testausmaksujen ja varusteiden välillä yksityislentäjän lupakirjan hankkiminen maksaa keskimäärin noin 10 000 dollaria. Kirjoitimme melko perusteellisen postauksen aiheesta ” paljonko yksityislentäjän lupakirjan hankkiminen maksaa?”joten muista antaa, että lukea, jos haluat yksityiskohtaisempaa erittelyä.
sport-lentolupakirja, jossa on monia rajoituksia (kuten lentokoneen koko ja hevosvoimat, lento mittariolosuhteisiin ja yöllinen lento), on edullisempi, ja sen hankkiminen maksaa keskimäärin noin 5 000 dollaria. Tarvitset vain puolet vaadituista tunneista verrattuna yksityislentäjän lupakirjaan, mutta tämä johtuu siitä, että urheilulupa on luonteeltaan rajoitetumpi, joten harjoittelu ei kata yhtä paljon (koska et saa tehdä niin paljon).
tapoja vähentää lentolupakirjan saamisen aikaa ja kustannuksia
käsittelemme asiaa tarkemmin tässä viestissä, mutta tässä on katsaus tavoista, joilla voit yrittää vähentää lentolupakirjan kustannuksia:
- lennä säännöllisesti, jottei sinun tarvitse toistaa (tämä on suurin asia, mitä voit tehdä… lentää usein)
- osta lentotunteja irtotavarana pelastaaksesi
- valitse pienempi tai vähemmän kehittynyt Lentokone harjoittelemaan, sillä nopeus on pienempi
- ota maakouluintensiivinen tai viikonloppukurssi koulutuksen nopeuttamiseksi ja suorita kirjallinen kokeesi
- itseopiskelu ACS: n, ACS: n opinto-oppaiden ja YouTuben avulla (YouTubessa on nykyään paljon hämmästyttävää, ilmaista sisältöä)
- Go rural – lentokoulutus maksaa vähemmän ruuhkattomilla alueilla, mutta tällä on haittapuolia, kuten se, että et opi lentämään vilkkaassa ilmatilassa tai viihdyt lennonjohdon kanssa
- lainaa varusteita ennen kuin ostat sen – älä osta varustetta ensin, ja se voi säästää jopa 1000 dollaria tai enemmän (vaikka se rohkaisee sinua investoimaan parhaisiin kuulokkeisiin, joita voit ostaa, kuten BoseA20 tai Lightspeed Zulu).
yksityislentäjän lupakirjan lisäksi
yksityislentäjäksi ryhtymisen jälkeen on useita muita lupakirjoja ja lupakirjoja, joista on hyötyä (jos niitä ei tarvita) ilmailussa (vaikka kyse olisi vain harrastuksesta). Tässä pikakatsaus:
mittarilentokelpuutus
jos haluat lentää rajalliseen näkyvyyteen (kuten pilviin, sumuun tai vastaavaan), tarvitset mittarilentokelpuutuksen. Tämä on todella hauska ja haastava luokitus, jossa vietät 40 ylimääräistä lentotuntia näkymä rajoittava laite niin, että et voi todella nähdä ulkopuolella lentokoneen ja täytyy luottaa yksinomaan välineitä.
se on aika uuvuttava luokitus, mutta tulet siitä paljon turvallisempana ja monipuolisena lentäjänä. Tämä keskiarvo noin toinen $10,000 koulutuskustannuksia, mutta jälleen voidaan alentaa koulutusta useammin, ostaa irtotavarana tuntia, ja itseopiskelua niin paljon kuin voit välttää toista oppitunteja.
Kaupallinen kelpuutus
jos haluat saada lentämisestä maksun, tarvitset kaupallisen kelpuutuksen. Tämä on suhteellisen helppo luokitus verrattuna yksityiseen ja välineeseen, ja se perustuu pitkälti vain uusien lentoharjoitusten osoittamiseen, joita et oppinut osana yksityistä koulutusta. Kaupallinen lisenssi on jaettu yhden ja monen Moottorin lisenssit ja niin sinun kaupallinen kumpi luokan lentokone (yhden maa, yhden moottorin meri, multi-Moottori maa, tai multi-Moottori meri) aiot maksaa lentää.
Lue lisää postauksestamme, kuinka kauan kaupallisen arvosanan saaminen kestää.
Monimoottorinen luokitus
tämä on melko yksinkertaista – opettele lentämään lentokoneita useammalla kuin yhdellä moottorilla! Tämä on luultavasti yksi helpoimmista luokituksista, sillä lähes koko koulutusohjelma perustuu siihen, mitä tehdä, jos yksi moottori sammuu missä tahansa lennon vaiheessa (lentoonlähtö, nousu, risteily, laskeutuminen, lähestyminen ja laskeutuminen). Tämä onnistuu muutamassa lentotunnissa, eikä sen saavuttaminen ole liian kallista (keskimäärin noin 3 000 dollaria).
Certified FlightInstructor
Want to teach? Tarvitset CFI: n. Tämä on jaettu erityyppisiin lennonopettajien luokituksiin, kuten perus CFI, CFII (instrument instructor), MEI (multi-engine instructor) ja muut. Tämä on melko vaikea luokitus saada, koska sinun ei vain tarvitse ymmärtää materiaalia perusteellisesti, mutta sinun täytyy oppia opettamaan sitä.
sinun ei tarvitse vain pystyä suorittamaan harjoituksia perämiehen paikalta, sinun täytyy pystyä valmentamaan oppilaita siitä, mitä he tekevät väärin, ja tehokkaasti valmentamaan heitä tekemään sen oikein. Tämä voi olla yksi palkitsevimmista asioista koskaan tehdä ilmailun vaikka ja voi olla hämmästyttävä tapa antaa takaisin lentävän yhteisön samalla saada maksettu.
Airline TransportPilot
1 500 tunnin kohdalla voit saada liikennelentäjän lupakirjan. Tämä ei ole kovin vaikeaa, mutta vähimmäistuntivaatimus voi kestää jonkin aikaa uusien lentäjien saavuttamiseksi. Tarkastusmatka koostuu useimmiten lentomenetelmistä, joissa on hyvin vähän virhetoleransseja korkeuspoikkeamissa.
käsite tässä on se, että ilma-alus on täydellisesti hallittavissa kaikissa lentomenetelmissä ja-toimenpiteissä. Sellaisenaan lisenssi on jaettu yksimoottoriseen ATP: hen ja monimoottoriseen ATP: hen kaupallisen luokituksen mukaisesti. Useimmat lentoyhtiöt edellyttävät, että sinulla on ATP tai ainakin olla oikeutettuja ATP vuokrattaessa.
jos ei suunnittele lentävänsä ammatikseen, ATP-turnaus ei ole mitään muuta kuin siisti pokaali seinällä, mutta jotkut valitsevat sen hankkimisen jo pelkästään siitä syystä.
aiheesta lisää artikkelissamme, jossa vertaillaan yksityislentäjän, liikennelentäjän ja ATP: n todistuksia.
vesilentokoneiden luokitus
tämä on hauskin 4,5 lentotuntia, mitä minulla on koko matkapäiväkirjassa. Veteen laskeutumisen opettelu on erilaista kuin mikään muu lentokokemus. Tämä on melko helppo luokitus saada ja todennäköisesti Lyhin harjoitustuntien näkökulmasta. Lisäksi se on hauskaa. Sain vesilentokoneluokituksen Alaskassa ja kokemus oli once in a lifetime-juttu. Suosittelen!
jos et huomannut sitä yllä, voit napata alla olevan Ultimate Starter Guide-oppaan Lentomatkallesi. Siinä on 23 erilaista resurssia, jotka olisin halunnut käyttää ennen lentokoulutustani. Se on täysin ilmainen ja täynnä toimivaa, käytännöllistä sisältöä sinulle uutena lentäjänä tai joku, joka tutkii heidän lisenssiään.
johtopäätös
se oli hieman laajempaa kuin se, kuinka kauan kestää oppia lentämään, mutta toivottavasti tämä antoi sinulle realistisen yleiskuvan siitä, miltä yksityislentäjäksi kouluttautuminen näyttäisi, sekä siitä, miltä ilmailuharrastuksesi voisi näyttää sen jälkeen. Se on ollut yksi palkitsevimmista asioista, mitä olen koskaan tehnyt, ja se on muuttanut näkökulmaani elämään.
rakastan lainausta Leonardo Di Vincistä vuodelta 1500 (400 vuotta ennen miehitettyä lentoa saavutettiin!) kertoo muille, miksi hänen lentävät keksintönsä ja harrastuksensa olivat laillisia: ”Kun kerran olet maistanut lentoa, niin sinä vaellat ikuisesti silmät käännettyinä taivasta kohti, sillä siellä sinä olet ollut, ja sinne sinä kaipaat aina paluuta.”
sininen taivas!