on tärkeää noudattaa kaikkia kytkimen ja vivun asennusohjeita. Numero yksi ja kaksi syytä viritysvirheisiin ovat virheelliset liitosasennukset ja yli kiristetty liitosmutteri, joka aiheuttaa sidonnan liitoskokoonpanossa.

kalibroinnit voivat vaihdella alueellisten polttoaineiden ja Moottorin vireen ja suorituskyvyn mukaan. Huono käyntilaatu ei tarkoita vikaa kaasuttimessa. Weberin kaasuttimen etuna on sen säädön ja virityksen helppous.

Setup Adjustments:

Start setup vahvistamalla carb base line-asetukset. Älä riipu tehtaan toimittamista asetuksista. Tarkista ne ennen kaasutin asennetaan.

kaikki asetukset tehdään siten, että chock irrotetaan tai lämmitetään niin, että kuristin avataan täysin ja irrotetaan. Tämä tapahtuu automaattisissa kuristinkaasuttimissa avaamalla kuristimen perhonen ensin käsin ja lisäämällä puupalikka tai kiila, joka pitää auki, kun kytkintä kierretään (kytkentä toimii koko liikkeellään) kuristimen nokan tyhjentämiseksi. Kuulet metallisen naksahduksen, kun kamera vapautetaan. Voit tarkistaa tyhjäkäyntiruuvin kuristimen kokoonpanon alla varmistaaksesi, että se ei ole kosketuksissa kuristimen nopean joutokäyntikameran kanssa.

aseta joutokäyntiruuvi (nopeusruuvi, KS. 1) peruuttamalla tyhjäkäyntinopeusruuvi, kunnes se ei ole kosketuksissa kaasun pysäytysvivun kanssa. Cycle linkage uudelleen olla varma, että yhteys tulee sulkea ilman apua, tarkistaa linkage sitoa. Nyt tuo ruuvi takaisin kosketukseen vipu ja jatkaa avata, tai ruuvaamalla 1 kierros, enintään 1,5 kierrosta.

Aseta seosruuvi (KS. 1) ruuvaamalla ensin sisään, kunnes ruuvi pysähtyy tai pohjat ulos. Älä pakota tai sido, koska tämä vahingoittaa ruuvia ja sen istuinta kaasuttimen rungossa. Takaisin ruuvi ulos 2 täyttä kierrosta.

viritys:

1. muista noudattaa seuraavia ohjeita oikeassa järjestyksessä. Poikkeama aiheuttaa kaasuttimen ei toimi sen ihanteellinen eritelmät ja voi tarjota suorituskykyä ja polttoaineen taloudellisuus suunniteltu.
2. käynnistä moottori, moottori käy hyvin hitaasti, enemmänkin Traktorin tavoin. Niin kauan kuin moottori pysyy käynnissä, joutokäyntinopeudella ei ole tässä vaiheessa merkitystä.
3. ensimmäinen tehtävä on asettaa joutokäyntinopeus, mutta asettaa tyhjäkäyntiseosruuvi nojaamaan parhaaseen joutokäyntiasetukseen. Käännä ensin seosruuvi, kunnes moottori kuolee tai toimii huonommin, sitten takaisin ulos ruuvi (kääntämällä 1/4-1/2 kierrosta kerrallaan). Moottorin pitäisi pickup nopeus ja alkaa tasoittaa, takaisin ulos 1/2 kierrosta enemmän, kunnes ruuvi ei tee mitään, tai kulkee huonompi, sitten kääntyä takaisin kohtaan, jossa se juoksi se on paras.
4. käytä tässä vaiheessa korvaasi, ei tähtäintä tai viritysvälineitä. Haluat virittää moottorin äänen. Säädä paras, nopein ja sujuvin ajokohta.
5. nyt kun seosruuvi on parhaassa käyttöpaikassaan, voit säätää joutokäyntinopeusruuvia. Ruuvi on herkkä ja pitäisi vain kestää 1/4 1/2 kierrosta saavuttaa tyhjäkäyntinopeuden haluat.
6. Tarkista ja aseta joutokäynnille ajotapasi mukaan. Laita auto vaihteeseen ja käytä pientä kuormaa (AC päälle) ja aseta tyhjäkäynti haluamallasi tavalla. Älä aseta liian korkealle, sillä tämä aiheuttaa liiallista kytkimen ja jarrujen kulumista. Tyhjäkäynnin tarvitsee olla vain 700-900RPM pienellä kuormituksella tai AC päällä.
7. tarkista ajoitus ja imurikytkennät. Tarkista seos ruuvi lean paras tyhjäkäynnillä uudelleen. Jos kaikki on edelleen paras ja sujuvin tyhjäkäynnillä, vahvista ja huomaa lopulliset asetukset.
8. asetusten varmistaminen moottorin käydessä: Aloita ruuvaamalla seosruuviin ja laske niiden kierrosten määrä, jotka tarvitaan pohjaan laskemiseen, ja huomaa, jos moottori sammuu. Jos tyhjäkäynnillä seosruuvit ovat sisällä 1/2 käännä perusriviasetus, niin olet kaikki asetettu. Tarkista myös nopeusruuvi eikä sitä, kuinka monta kierrosta yhteensä ensikosketuksesta. Olet ehkä avannut (kääntänyt) vauhtiruuvin. Lopullinen asetus olisi alle 2 täyttä kierrosta. Reset ruuvit (takaisin) paras lopullinen asetukset (Kohti muistiinpanoja) ja ottaa koeajo. Jos asetukset ovat muita kuin kuvattu, niin saatat haluta kalibroida tyhjäkäyntipiirin (alhaisen nopeuden piiri) moottoreiden tarpeisiin. Tämä tapahtuu noudattamalla alla olevaa nyrkkisääntöä.

yksinkertaiset säännöt pienen nopeuden kalibrointiin:

jos seosruuvi on yli 2,5 osoittautuu, joutokäyntisuihku on liian laiha (liian pieni). Kun seosruuvi on alle 1,5 kierrosta, tyhjäkäyntisuihku on liian rikas (liian pieni). Nämä oletukset perustuvat siihen, että nopeusruuvin asetusta ei avata enempää kuin 1,5 kierrosta. Jos vauhtiruuvi joudutaan avaamaan 2 tai useampia kierroksia, niin tämäkin on osoitus laihasta kunnosta, joka yleensä vaatii suurempaa muutosta. Joskus se voi näyttää merkkejä rikkaus, tai tulva, jos se on todella laiha kunnossa. Katso kuvat ja muistiinpanot pakkiohjeiden mukana toimitetusta teknisestä artikkelista. Ymmärrä, että kaasulevy on pidettävä mahdollisimman lähellä suljettua, jotta siirtymäreiät eivät paljastu ennenaikaisesti. Tämä aiheuttaa näkyvän rikkaan tilan ja vahvistaa tarpeen lisätä suihkukoneen kokoa. Suihkusarjoja on saatavilla tarvittaessa.

esimerkki: kun nopeusruuvi on asetettu enintään 1,5: een, kun se on joutunut kosketuksiin pysäytysvivun kanssa, ja paras joutokäynti, joka tapahtuu seosruuvin ollessa asetettu 3 kierrosta alhaalta, osoittaa suuremman joutokäyntisuihkun tarpeen. Parhaan tyhjäkäynnin saavuttaminen alle 2 kierrosta osoittaa pienemmän tyhjäkäyntisuihkun tarpeen.

kaasuttimen säädön kriittisyyden ja Weberin etujen ymmärtämisen salaisuus muihin kaasuttimiin nähden on joutokäyntipiiri. Weberin hitaanopeuspiiriksi kutsuma piiri vastaa 80 prosentista ajotoiminnasta. Tämä on syy siihen, että Weber pitäisi antaa polttoainetalous parantaa useimpien tehtaan hiilihydraatteja sekä merkittäviä suorituskyvyn voittoja. Pahimmassa tapauksessa ei pitäisi nähdä merkittävää polttoainetalouden menetystä stopin yli samalla, kun HP ja ajettavuus paranevat.

Weberin kaasutin on virranjakajan tapaan peräkkäin ajastettu laite moottorille. Asennukseen kuluva aika tarjoaa myöhemmin lisää hauskaa.