Honda on legendaarinen autonvalmistaja ja vielä legendaarisempi moottorivarmuutensa ja pitkäikäisyytensä puolesta. Honda on tehnyt 90-luvulta lähtien näyttäviä moottoreita, joista saa tehoa turboahtimillakin. Yksi noista monista moottoriperheistä on B-sarja.
B-sarjan moottorit ovat inline-nelisylinterisiä DOHC-koneita. Sen valmistus alkoi vuonna 1988 aina vuoteen 2001 saakka ja sitä myytiin samaan aikaan D-sarjan kanssa. B-sarjan moottorit ovat suorituskykyisiä, kun taas SOHC D-sarjan koneet ovat taloudellisempia.
B-sarja oli ensimmäinen VTEC-järjestelmää käyttävä moottori, joka periytyi ensimmäisestä sukupolvesta tähän asti.
B18-ja B16-moottorit ovat molemmat B-sarjan moottoreita. Vertaamme niitä päästä päähän. Tarkastelkaamme aluksi lähemmin niiden yksittäisiä eritelmiä.
Honda B16-Moottori
vuonna 1989, jolloin Honda esitteli B16-Moottorin ensimmäistä kertaa Integra XSi: n ja CRX SiR: n kautta. Noiden yhdentoista vuoden aikana B16: sta on kuusi versiota. Sen vallankumouksellinen muotoilu väreili ja loi pysyvän vaikutuksen, joka muuttaa luonnollisesti hengitettävien moottoreiden kulkua.
Honda saavutti B16-julkaisunsa jälkeen vaikeasti saavutettavan 100 hevosvoiman litrasuhteen.
moottorin tekniset tiedot ja rakenne
- Tuotantoajo: 1989 – 2000
- Sylinterikannen Materiaali: Alumiini
- sylinterilohkon Materiaali: Alumiini
- kokoonpano: Inline-4
- Kantavuus: 81 mm
- Iskutilavuus: 77,4 mm
- Valvetra: DOHC 4 venttiiliä sylinteriä kohti
- Iskutilavuus: 1.6 L
- puristussuhde: 10,2
- Paino: 403 lbs.
- Max HV: 185 hv 8,200 RPM
- Max vääntö: 118 lb-ft
B16-moottori on 1,6-litrainen, luonnollisesti imettävä bensiinimoottori, joka pystyy tuottamaan maksimissaan 160 hv, myös ilman pakkoinduktiota. B16-moottori tuli kuuluisaksi, ei vain harrastajille, koska sen korkea hevosvoima-litrasuhde syrjäytti muita kilpailijoita aikanaan.
se on myös ensimmäinen moottori, joka on integroitu Hondan VTEC-tekniikkaan, joka mahdollisti B16: n, ja seuraavien Honda-autojen, järjettömän määrän tehoa käyttämällä useita nokka-akseliprofiileja ja välillä hydraulisia valikoita. Näin saavutetaan parempi polttoainetalous ja riittävä tehonsyöttö myös pienillä Kierroslukumäärillä.
B16-Moottori, tai aluksi B16a SiR, on alumiininen konstruktiokone, joka debytoi vuonna 1989 Honda Integra XSi: ssä; se sai legendaarisen aseman valtavalla panoksellaan autoteollisuudessa.
ensimmäisen sukupolven B16-Moottori syrjäyttää 1,6-litraisen, 10.2 puristussuhde, 81 mm kantavuus ja 77,4 mm iskutilavuus. Huipputeho on 160 hv kierrosnopeudella 7600 RPM tuottaen 111 lb-ft vääntömomenttia.
konepellin alle Honda asensi sen korkeahiilisellä korkeakromaattisella valuteräksisellä nokka-akselilla, 81 mm männillä ja 30 mm puristuskorkeudella. Sen moottorilohko on peitetty DOHC VTEC-kärjellä, joka kytkeytyy 5 500 RPM: ään ja jonka punainen viiva on 8 000, rajoittuen 8 200 RPM: ään.
Honda hioi ja paransi B16-moottoreitaan vuosien varrella, ja seuraavat ovat seuraavat versiot B16-Moottoreille. Keskustelimme ensimmäisestä sukupolvesta, joten jatkakaamme seuraavien sukupolvien kanssa.
B16a SiR 2nd generation on B16a: n Japanilainen versio, joka on asennettu uusilla männillä, vähemmän dynaamisella imun nokka-akselilla, 60 mm Kaasuläpän Korin koolla ja korkeammalla puristussuhteella 10,4. Se ilmestyi vuosina 19992 – 1993 Honda Integra ja Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic ja 1992-1995 Honda CR-X del sol.
siinä on lisäksi kymmenen hevosvoimaa, jotka tuottavat 170 hevosvoimaa laajemman venttiilikannen muokkauksen ja 116 lb-ft: n vääntömomentin ansiosta VTEC: n käynnistyessä 5 500 RPM: ssä. Type R varajäsen, B16B, pitää tarkat tekniset tiedot ja on B16-linjan ykköskoira.
siinä on suurempi puristussuhde 10,8, suurempi teho 185 hv ja 118 lb-ft vääntö. Tyyppi Rs ovat periaatteessa Integra R-moottorilohkoja, joilla on sama isku kuin b16a: lla, mutta ovat pitempiä, minkä vuoksi se käyttää pidempiä sauvoja, jolloin sauvan ja iskun suhde on suurempi.
Honda asensi sen myös uusilla sytytystulpilla, imuporttien päänsiirrolla, kaasulaitteen rungon koolla 62 mm, vahvistetuilla Venttiilijousilla, kevyillä imuventtiileillä ja isommalla pakoputkistolla. Redline 8 400 RPM ja VTEC engagement 6 100 RPM.
b16a1 on B16a: n eurooppalainen versio, jossa on alennettu puristussuhde 10,2, 150 hv ja 111 lb-ft vääntö VTEC-kytkimellä 5 200 RPM, redline 8 200 RPM. Se esiintyy Honda CRX: ssä ja Civicissä.
B16A2 on varustettu uudella nokka-akselilla ja sen puristussuhde on 10,2, 160 hv 7 600 RPM: ssä ja vääntömomentti 111 lb-ft. Redline 8 000 RPM ja VTEC 5 600 RPM. Se on vuosimallia 1992-2000 Honda Civic.
B16A3 on valmistettu ja suunniteltu Honda Del Solille. Se sai 10.4 puristussuhde, 160 hv 7 600 RPM ja 111 lb-ft vääntömomentti. Redline on 8 200 RPM ja VTEC engagement 5 600 RPM.
B16A5 on SiR: n automaattivaihteinen versio. Siinä on sama puristussuhde 10,4, 111 lb-ft vääntöä ja lisääntynyt teho 174 hv 7 800 RPM. Redline 8300 RPM: ssä. Se löytyy vuosilta 1996-2000 Civic SiR II (JDM-versio)
b16a6 on b16a2: n analoginen versio ja tarkoitettu Lähi-idän ja Etelä-Afrikan maihin. Siinä on 160 hv 7 800 RPM: llä, 118 lb-ft: n vääntömomentti ja VTEC: n kiinnitys 5 500 RPM: llä. Se on vuosimallia 1996-2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18-Moottori
moottorin tekniset tiedot ja rakenne
- Tuotantoajo: 1990 – 2001
- Sylinterikannen Materiaali: Alumiini
- sylinterilohkon Materiaali: Alumiini
- kokoonpano: Inline-4
- Kantavuus: 81 mm
- Iskutilavuus: 87,2 mm
- Valvetra: DOHC 4 venttiiliä sylinteriä kohti
- Iskutilavuus: 1,8 L
- Paino: 403 lbs.
- suurin hv: 200 hv kierrosnopeudella 8 200 RPM
- suurin vääntömomentti: 118 lb-ft
puristussuhde: 11,1
B18-moottori on 1,8-litrainen, inline-4-bensiinimoottori, joka debytoi vuonna 1990 Acura Integra-moottorilla. B18-moottoreiden varhaiset versiot eivät ole Vtec-järjestelmään integroituja Hondan b18c-Moottorin julkaisuun asti, mikä tuo tämän moottorin autoon liittyviin keskusteluihin ja jopa autojen keskusteluihin.
tämä moottori löytyy vuosilta 1996 – 2001 Honda Integra JDM Type R.
B18C-moottorit on helppo tunnistaa hopeanvärisestä yläosastaan punaisella aksentilla kulkevaksi jäähdyttimen yläputkiliittimen kanssa takaraivossa.
sen sylinterilohko ja-päät on valmistettu alumiiniseoksesta. Siinä oli teräksiset sylinterivuoraukset lujuuden lisäämiseksi. B18C: ssä on 16-venttiilinen VTEC DOHC-pää, jossa on laajentuneet imu-ja pakoventtiilit, öljysuihkut, hick-Venttiilijärjestelmät, vahvistetut kamerat, uudistetut polttoaineruiskut sekä parannetut imu-ja pakoventtiilit.
B18-moottori on teho-paino-suhteeltaan erinomainen ottaen huomioon, ettei siinä ole turboahdinta. Se voi saavuttaa 178 hv 7 600 RPM: llä, 128 lb-ft: n vääntömomentin ja VTEC: n sitoutumisen 5 700 RPM: llä. Redline 8000 RPM: ssä.
B18-moottoreista on erilaisia versioita markkinasta ja kysynnästä riippuen. Tässä ovat versiot:
B18A1 on B18-Moottorin pääjulkaisu ja voimanlähteenä Acura Integra. Se on ei-VTEC-muunnos, ohjelmoitu polttoaineen ruiskutus, ja se voi tuottaa tyydyttävän 132 hv, 121 lb-ft, puristussuhde 9,2. Redline on 6 500 RPM: ssä.
B18B1 on paranneltu versio b18a1: stä. Sen teho on kuitenkin suurempi, 142 hv, suurempi vääntömomentti 127 lb-ft. Lisäksi ilmansuodattimia, polttoaineruiskuja, ECU-ohjelmaa ja muita nokka-akseleita parannettiin.
se esiintyy vuosina 1994-2001 Integra, 1992-1996 JDM Honda Domani ja 1993-1994 JDM Honda Integra. Redline on 6 800 RPM (7 200 RPM Domanilla). B18B2-versio on tarkoitettu Australian markkinoille.
B18b3 on Etelä-Afrikan ja Lähi-idän Honda Civicille valmistettu versio, joka tuottaa 143 hv ja 123 lb-ft vääntöä. Sen analoginen versio, B18B4, on lisännyt tehoa 140 hv ja 126 lb-ft vääntöä. Molemmilla on sama puristussuhde 9: ssä.2
B18c Type R on Honda Integra Type R: lle kehitetty B18-malliston sport-versio.se on varustettu uudella imusarjalla ja VTEC-järjestelmällä, joka käyttää 5 8000 RPM: n nopeutta punaisilla viivamerkeillä 8 300 RPM: n nopeudella.
B18C-moottorit voivat tuottaa 197 hv tehoa, 131 lb-ft vääntöä ja suuremman puristussuhteen 11,1. Analoginen versio JDM B18C, B18C1, on tehty USDM Acura Integra GSR ja on pienempi puristussuhde 10, VTEC sitoutuminen 4400 RPM, 170 hv, ja 128 lb-ft vääntömomentti.
Honda julkaisi b18c2: n b18c1: n analogina ja suunnitteli sen Honda Integra VTi-R: lle Australian ja Uuden-Seelannin markkinoille. Sen sijaan B18C3 on tarkoitettu Aasiaan ja B18c4 Honda Civiciin Eurooppaan.
b18c5 on JDM B18c Type-R: n analoginen USDM Acura Integra Type R: lle.siinä on uudet männät, syvemmät venttiilireliefit, vahvistetut nokka-akselit ja kevyemmät kiertokanget.
tehtiin myös etuporttaus, kaksoisventtiilijouset, suurempi kaasuläppärunko, uudet sytytystulpat, kevyet imuventtiilit ja suorempi Pakojärjestelmä. Se on varustettu VTEC-järjestelmällä, joka toimii 5 700 RPM: ssä, redline 8 300 RPM: ssä.
se pystyy tuottamaan 195 hv, 10,6 puristussuhteen ja 130 lb-ft vääntömomentin. B18C6 on kuitenkin analoginen myös Euroopan markkinoille ja B18c7 on analoginen Australian markkinoille.
Head to Head
olemme jo keskustelleet kunkin moottorin yksilöllisistä ominaisuuksista, ja molemmat ovat esimerkillisiä koneita ja vaikuttavia omalla tavallaan ja tyylillään. Molemmilla on etulyöntiasema ylitse muiden, ja niiden vertailu on loputon tehtävä, koska valinta on enemmänkin henkilökohtainen mieltymys ylisuosioon.
Honda B16 ja Honda B18 ovat kaksi eri konetta niiden Turf. B16 ajaa 1,6 L: n iskutilavuutta, kun taas B18 on 1,8 L ja on selvästi niiden selvin ero.
lähtöisin B16-mallistosta on b16b-moottori, joka pystyy tuottamaan 185 hevosvoimaa korkean kierron työntövoimallaan. B18C pyyhkisi kuitenkin B16: n tehon ja vääntömomentin suhteen, erityisesti varastomuodossa. B18C tuottaa 197 hv ja 131 lb-ft vääntömomentin, kun taas B16 voi tuottaa vain 117 lb-ft vääntömomentin.
mutta jos valitsisit aikaisemmat B16-mallit, se olisi näiden kahden välillä vino välienselvittely, sillä niiden ominaisuudet ovat huonommat kuin B16B: n.
yksi asia, joka saattaa ratkaista näiden kahden välillä, on niiden hintaero.
B18-moottorit ovat kalliimpia kuin B16, ehkä siksi, että ne ovat suosittuja autoyhteisössä, mutta b18s: n lisäkustannukset jättävät varjoonsa kustannukset, jotka B16s: n päivityksessä katetaan; ja B16s voi saavuttaa B18 tasoa oikea tuning ja tylsää. Lisätä, että osat B16 ovat halvempia,ja niiden paljon vaihtoehtoja.
myös, jos suunnittelet projektiauton rakentamista tai haluat muutoksia, B16-moottorit sopivat kevyeen alustaan ja maksimoivat vääntömomentin, kun taas B18-moottorit ovat erinomaisia alkumoottoreita, varsinkin jos haluat varastotehon.
Yhteenveto
B16-ja B18-moottorit ovat sekä kunnioitettavia että luotettavia moottoreita. B16 on edelläkävijä VTEC ja korkea hevosvoima litraan suhde, kun taas B18 edelleen hallitseva peli sen valtava teho ja valtava varastossa muodossa, joka tainnuttaa jopa sen B-sarjan liittolainen.
et kadu kummankaan omistamista, sillä ne esittäytyvät eri muodoissa, jotka vastaavat vaatimuksiasi. On vain sinusta kiinni, minkä valitset ja otat rahasi.
toivon, että selvitimme joitakin pilviä päästänne koskien epävirallisia keskusteluja, joita on käyty jo iät ja ajat näiden kahden moottorin välillä. Molemmat ovat loistavia ja erinomaisia.