vaarana kuulostaa toistuva, haluan sanoa vielä kerran, että jos olet ostanut sovelluskohtainen carb, luultavasti vain tulee tehdä pieniä muutoksia seoksen kalibrointi. Olet vain todennäköisesti törmätä ongelma tyhjäkäynti ja siirtyminen kalibroinnit, jos carb sinulla on kaukana spec sovelluksen.
tämä Tekniikkavinkki on koko kirjasta, DAVID VIZARDIN HOW TO SUPER TUNE and modification HOLLEY CARBETORS. Kattavan oppaan koko aiheesta löydät tästä linkistä:
Lue lisää tästä kirjasta täältä
Jaa tämä artikkeli: voit vapaasti jakaa tämän artikkelin Facebookiin, foorumeille tai klubeille, joihin osallistut. Voit kopioida ja liittää tämän linkin jakaa: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetor-idle-and-transition-circuit-calibration-guide/
esimerkiksi minulla oli 10.5: 1 350 ci-kilpa-moottori, joka oli jykevä runner, mutta luokka, jota se ajoi muuttuneilla moottorisäännöillä. Tunsin, että tästä moottorista tulisi hyvä katumoottori. 830-cfm carb (modified 750) oli voimakkaasti uudistettu kappale ja se oli kilpailusovellukseen huippuluokkaa. Tämän moottorin muuttaminen katumoottoriksi ei vaatinut juuri muuta kuin nokan vaihtamisen isosta kilpajauhosta maltilliseen katujauhoon. Erona oli kisakameralle noin 4-5 tuuman tyhjiö ja katukameralle 11-12 tuuman tyhjiö. Onnistuneeseen konversioon kuului muun muassa joutokäyntisuihkun koon muuttaminen ja perhosten korvaaminen, joissa oli liian suuria joutokäyntireikiä. Lisäksi asennettiin pienemmät kiihdytinpumpun squirterit ja pumppukamera; käytettiin mekaanista toisioliitäntää, joka viivästytti toision avaamista mahdollisimman pitkään. Tuloksena oli noin 490 ft-paunaa vääntöä ja hevosvoimia vajaa 515.
nämä ovat joutokäyntisiä seossäätöruuveja (keltaisia ympyröitä). Vaikka niillä on suurin vaikutus tyhjäkäyntiseoksen lopulliseen asettamiseen, ne eivät suinkaan ole ainoa tekijä.
tässä luvussa on se, mitä sinun tarvitsee tietää, jotta voit tehdä hyvää tyhjäkäynnillä ja siirtymäpiirissä, jotta lähes kaikki hiilarit voivat toimia sovelluksessasi tai yksinkertaisesti hienosäätää sellaista, joka on juuri ja juuri täydellinen.
Joutokäyntiseosten kalibrointi
tässä vaiheessa pitäisi olla käynnissä oleva moottori (KS.kohta ”Joutokäyntiseos” sivulla 29 luvussa 3). Kun moottori on käyttölämpötilassa, voit aloittaa. Olettaen, että happianturi ei kuulu virityslaitteistoon, kaikki on tehtävä silmämääräisesti lukemalla Pakoputken savua tai tyhjiömittaria tai yksinkertaisesti kuuntelemalla. Ensimmäinen siirto on liittää hyvä tyhjiömittari moninaiseen tyhjiölähteeseen (eli yksi, joka on peräisin kaasukaasun alla olevista perhosista).
Tarkista polttoaineastioiden polttoainetasot ja säädä tarvittaessa (lisätietoja luvussa 12). Jos alkuperäiset asetukset ovat edelleen paikallaan, tyhjäkäynnillä seosruuveja tulee olla kaksi kierrosta istuma-asennosta. Jos joutokäynti on suunnilleen oikea, tämän asetuksen pitäisi tuottaa seos, joka pyrkii kohti rikas puolella (KS.Kuva 2.21 sivulla 21). Jos olet vakavissasi tuning tyhjäkäynti ja siirtyminen piirejä parhaan tuloksen, erityisesti suurin polttoainetehokkuus käyttö, alat arvostaa carb vaihdettavat ilma vuodot carb: n päärungon. Tässä ovat vaiheet kalibrointi tyhjäkäynti seos:vähitellen käännä tyhjäkäynti-seos ruuvit. Aloita neljänneskierros jokaisella ja säädä joutokäyntinopeus sopivalle kierrokselle. Isokameramoottori tarvitsee suuremman joutokäyntinopeuden, joka on yleensä noin 1 000 rpm; tavallinen katukamera tarvitsee noin 600 rpm.
käytännössä kaikissa valetuissa pohjalevyjen hiilareissa on perhosen alapintaan liitetty tyhjiöportti (nuolet), jolla voidaan lukea moninaista tyhjiötä. Aihio pohjalevyt useimmiten eivät, joten sinun täytyy porata imusarjan ja asentaa asennus. Huomaa tässä käytetyn tyhjiömittarin koko. Tämä on noin minimikoko sinun pitäisi käyttää.
Joutokäyntirajoitus (joutokäyntisuihkut) voidaan sijoittaa eri paikkoihin eri mittauslohkojen osalta. Vasemmalla (punainen nuoli) on kiinteä tyyppi yleisimmin nähty säännöllisesti mittaus lohkoja. Oikealla (keltainen nuoli) on vaihdettava tyyli Ultra valikoima Holley hiilihydraatteja.
vaihdettavia tyhjäkäyntisiä ilmavuotoja (keltaisia nuolia) käytetään huippukadun ja race Holleyn hiilareissa, jolloin vaihto on helppoa. Jos sinulla on säännöllinen carb, air bleeds ovat paina-in (red arrows) kohteita, joten niiden muuttaminen rajoittuu poraus suurempi tai vetämällä ne pois ja asentamalla pienempiä.
tässä pohjalevy on taustavalaistu osoittamaan, kuinka paljon aukkoa perhosen pitäisi paljastaa tyhjäkäynnillä. Maksimi on 0,04-0,06 tuumaa, lähempänä alarajaa on parempi.
Holleyn Ultra-malleissa on säädettävä tyhjäkäyntiilman ohitusruuvi (keltainen nuoli). Ilma ohitusta varten kulkee sinisten nuolien osoittamien reikien läpi.
tarvittavan tyhjäkäyntimäärän syöttämiseksi käyttämättä kaikkia siirtymäaukkoja, perhosiin voi olla tarpeen porata reikiä.
ensisijainen joutokäyntinopeuden säätöruuvi on yleinen lähes kaikissa carb-malleissa.
toissijainen joutokäyntinopeuden säätö (nuoli) tehdään tavallisten valettujen pohjalevymallien alapuolelta.
tässä kannattaa kokeilla joutokäyntinopeutta. Yritä säätää kierroslukua siihen pisteeseen, että moottori ei juuri jarruta. Kun olet määrittänyt tämän kierrosluvun, aseta joutokäyntinopeus noin 100 rpm korkeammalle. Jatka asteittain säätämällä seos ruuvia kunnes saavutat korkeimman moninaisen tyhjiö. Koska seos lähestyy optimaalista, voit joutua säätämään joutokäyntinopeutta uudelleen, koska optimaalinen seos mahdollistaa myös alhaisemman, vakaan joutokäyntinopeuden. Jos tyhjäkäynnillä seosruuveilla ei ole juurikaan merkitystä tyhjäkäynnille täysosumasta täysosumaan, on reilu veto, että perhoset ovat liian kaukana siirtymäosasta. Jos tyhjäkäynnillä jetting on kunnossa, tyhjäkäynnillä seoksen ruuvit olisi mieluiten noin yksi osoittautua, vaikka 1/2-11 ⁄2 kierrosta on hyväksyttävää.
tarkista seuraavaksi joutokäyntinopeuden säätöruuvien sijainti. Kuten luvussa 4 aloitit nämä kaksi muuttuu, avaamalla perhoset ensisijainen (tai ensisijainen ja toissijainen). Jos tyydyttävä joutokäyntinopeus saavutetaan joutokäyntinopeusruuveilla, jotka ovat alle kaksi kierrosta, näytät hyvältä. Jos se kestää enemmän kuin kaksi kierrosta saatat olla partaalla, tai jopa osaksi, käyttää jopa liian paljon siirtymistä slot. Jos näin on, Moottori todennäköisesti kompastuu juuri ennen kuin se tulee booster-vetoiseen pääsuihkupiiriin.
voit tehdä pintapuolisen tarkistuksen selvittääksesi kahden mahdollisen ongelman olemassaolon: idle jetting koko ja siirtyminen paikka käyttö.
Tyhjäkäyntisuihkun koko
yksi tapa tarkistaa suihkukoneen koko on käyttää 3 000 rpm testiä. Kaasu avataan hitaasti, jotta kaasupumppua ei käynnistetä. Tämä määrittää, käykö Moottori puhtaasti 3000 rpm: ään epäröimättä tai sytytyskatkoksella. Jos näin käy, asetelma on ainakin lähellä vaatimusta. Jos Moottori kompuroi ja seosruuvit ovat yli 11 ⁄2 osoittautuu, se on merkki siitä, että seos on menossa laiha. Jos näin on, tyhjäkäyntisuihkun on oltava suurempi tai ilmankorjaimen pienempi. Hyvä testi on työntää puinen hammastikku yhteen tyhjäkäynnillä olevista ilmakorjaussuihkuista nähdäkseen, auttaako se 3000 rpm: n testissä. Vaikka harvoin näin on, Huomaa, että tämä saattaa rikastuttaa piiriä liikaa ja Moottori nyt kompuroi, koska se on liian rikas.
koska air corrector jet on helpommin saatavilla ja nopea vaihtaa, yleensä rejet täällä eikä tyhjäkäynnillä jet. Jommallakummalla suihkukoneella koon muuttaminen tulisi tehdä noin kahdella tuhannesosalla kerrallaan. Jos carb ei ole varustettu vaihdettavilla suihkuilla, aseta hieno pala sulakelankaa (jossa on mutka, joten se ei mene aina tyhjäkäyntikaivoon) estämään osa ilmasta, joka menee ilmakorjaussuihkuun. Jos sinulla on kiinteä-tyhjäkäynnillä jet, koon muuttaminen on parasta tehdä tappi chuck ja jet Pora asettaa.
Transition Slot käyttö
ennen kuin yrität mitään tyhjäkäynnillä jet kokoa, muista tutkia mahdollista vaihtoehtoista kysymystä, joka voi johtaa pois tyhjäkäynnillä kompastua. Voi olla, että liian suuri osa siirtymäajosta käytetään hyväksyttävän tyhjäkäynnin saamiseksi; vaikka tämä ongelma on taipumus näkyä useammin, kun laittaa moottorin alle kuormitus vastaa alhainen nopeus risteily. Jos tyhjäkäyntiasennossa on liikaa aukkoa, tyhjäkäyntiasennossa ei ole riittävästi raon pituutta, jotta se voisi tehokkaasti kulkea läpi siirryttäessä pääpiireihin. Noin 0,060 tuuman päässä carb: n alapuolelta tulisi pitää absoluuttisena rajana.
ylimääräinen siirtymäaukkojen käyttö aiheuttaa myös tyhjäkäynnin seosruuvien säädöt tunteettomiksi. Tämä on mahdollista vain, jos nokka on suurempi kuin tyypillinen kanta. Joten pienemmän tyhjiön vuoksi sinun täytyy lisätä carb: n kautta käytettävissä olevaa virtausaluetta tyhjäkäynnillä. Pienen reiän poraaminen ensisijaisiin perhosiin hoitaa sen.
Aloita 1/16 tuuman reiästä ja jatka noin 1/8 tuuman tarkkuudella. Jos ongelma on parantunut, mutta ei täysin parantunut, alkaa kairata toissijaisia perhosia. Huomaa, että vain isokokoinen täysraittinen kilpamoottori vaatii peräti neljä 1/8 tuuman reikää. Jos carb on säädettävä tyhjäkäynnillä air bypass alla ilmansuodatin yo, tämä reikä poraus harjoitus on tarpeeton. Jos liikaa siirtymäaukko on paljastunut, avaa tyhjäkäynti ilmaa ohittaa enemmän, jotta kaasu perhoset voivat olla enemmän lähes kiinni.
Happianturit
jos käytössä on happianturin seosmittaus, joutokäyntikalibrointi on paljon helpompaa. Tyhjäkäynti – / siirtymäkalibroinnin suorittamiseksi käyt läpi saman prosessin kuin edellä on kuvattu, mutta sinulla on se etu, että tiedät, mikä ilma-polttoaine-suhde on milloinkin. Useimmiten tässä kysytään, Mikä suhde olisi käytettävä tyhjäkäynnillä? Mikä suhde antaa parhaan tuloksen yleensä vaihtelee moottorista toiseen. Sinun pitäisi virittää leanest ilma / polttoaine suhde, joka tarjoaa halutun joutokäynnin tuloksia. Suurimmalta osin huomaatte, että tehokkailla pakokaasujärjestelmillä varustetut lyhytpuristeiset moottorit toimivat leanest tuottaen kuitenkin hyvät tyhjäkäyntiominaisuudet. Isokameraiset moottorit haluavat yleensä enemmän polttoainetta, joten kunnon tyhjäkäyntiä varten kannattaa käyttää rikkaampaa seosta. Useimmat moottorit kuuluvat 13.0-14.0:1-spektriin, vaikka taloudellisuuteen tähtäävä moottori voi kokemukseni mukaan hyvinkin toimia niinkin laihana kuin 15:1.
aihioiden pohjalevyjen hiilareissa sekundäärissä on säätöruuvi sekä päällä että alla.
ajokoe
nyt on aika laittaa viritystaidot koetukselle. Et ehkä halua mennä äärimmäisyyksiin yksityiskohtaisesti luvussa 5 yrittää saada mahdollisimman polttoaineen taloudellisuus. Mutta sinun pitäisi tarkistaa, että kalibroinnit tekevät kunnioitettavaa työtä. Viekää ajoneuvo tasaiselle tielle ja testatkaa kalibroinnit tyhjäkäynnistä pääsuihkujärjestelmään siirtymisen kautta ja varmistakaa, että kaasutin toimii tarpeen mukaan. Voit tehdä niin hyvin hitaasti paina kaasua, jotta vältetään pumpun jet toimintaa. Moottorin pitäisi ajaa sujuvasti koko nopeusalueella nollasta 60 tai 70 mph epäröimättä. Huomaa happianturin lukemat, kun kaasu aukeaa ja nopeus kasvaa. Seoksen ei pitäisi olla yhtään rikkaampi kuin 14:1, mutta jos kaikki on hyvää Moottorin spec ja kunto, sinun pitäisi nähdä ilman ja polttoaineen suhde välillä 15-16: 1. Testit olisi suoritettava suurella vaihteella ja noin 45 mph. Kaikki yli 17: 1 tuottaa lean Hut; eli ellei moottori on nimenomaan rakennettu tarkoituksena ampua super-lean suhteet. Jos Moottori kehittyy laiha huti, ensimmäinen siirto on pienentää tyhjäkäyntilaitteen kokoa kahdella tai kolmella numerolla. Jos se ei korjaa ajettavuusongelmaa, lisää tyhjäkäyntisuihkuja luvulla tai kahdella, kunnes se on ratkaistu.
jos moottori on kilpakonetta varten, polttoainetalouden maksimointi ei ole ongelma. Pitää vain varmistaa, että tyhjäkäynnin laatu on hyväksyttävää ja että ajettavuus on kaikkea mitä se voi olla. Mainitsemisen arvoinen seikka on se, että jos joutokäyntiseos ja nopeus ovat optimaaliset, moottori ei yleensä sakkaudu, jos kytkin vapautetaan liian alhaisella nopeudella. Hyvä tyhjäkäynti helpottaa huomattavasti paddockissa liikkumista kisassa.