Ferrari tienaa lähes yhtä paljon myymällä ikonisella logollaan varustettuja kelloja ja hattuja kuin valmistamalla huippuluokan urheiluautoja ja superautoja. Se ei välttämättä ole huono merkki Ferraria vastaan, mutta se mitä se merkitsee on, kuinka paljon se merkki merkitsee ihmisille.
1960-luvun alun 250 GT Californian kaltaiset todelliset ikonit sementoivat Ferrarin nimen yhdeksi yhteiskunnan eliitille ja suihkusettereille. Rokkitähdet, Hollywood-näyttelijät ja eksentriset miljonääripohat rakastivat Kalifornian aurinkoa tässä kaksipaikkaisessa drop-topissa. Tänään, se on pound for pound yksi halutuimmista ja kalleimmista keräilyautoista missä tahansa luokassa, miltä tahansa ajanjaksolta.
mikä siis on todellinen tarina italialaisen urheiluauton takana, jonka hintalappua harvoin näkee armeijan puolustusbudjettien ulkopuolella? Sen tarina osoittautuu yksi intohimo, rikkaus, yksinoikeus ja yksi mies halu tehdä avoauto urheiluauto paremmin kuin kukaan muu planeetalla. Jos lista kuuluisia nimiä, jotka ostivat yksi on mitään mennä, että hanke oli menestys
Ferrari 250 GT California oli, on, ja tulee ikuisesti olemaan ruumiillistuma tyyli ja luokka. Katsotaanpa erityisesti, mikä tekee tästä autosta miljoonien arvoisen hintalapun.
Enzo Ferrari ei koskaan halunnut tehdä Maantieautoa
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari, tai vain Enzo useimmille, oli monimutkainen mies. Eräs, joka rutiininomaisesti vastusti sitä, millaisille ihmisille hän työskenteli, pyysi häntä olemaan. Hänen ensimmäinen kokeilunsa kilpa-autoiluun tuli hänen vanhojen pomojensa toiveesta Alfa Romeolla sekä LeMans Racingissa että Formula ykkösissä.
kävi ilmi, että Enzo oli luonnonlahjakkuus kilpa-autojen suunnittelussa, taito, jossa hän tyytyi pitämään kiinni loppuelämänsä, oli tarve pitää pienokainen kilpa-autoyhtiönsä taloudellisesti vakaana. Ferrari 250-sarjan autot syntyivät juuri näihin olosuhteisiin.
hän delegoi Auton korin suunnittelun Sergio Scagliettille, miehelle joka ei koskaan luonnostellut ideoitaan paperille. Sen sijaan hän käytti mieltään ja käsityöläisen kättä luodakseen auton muodon paljaasta peltilevystä. Lopputuloksena oli yksi 1960-luvun kauneimmista ja huomiota herättävimmistä automalleista. Konepellin alle oli lisätty kolmelitraisen V12: n helmi, ja se oli yhdistelmä, joka varmasti kiihotti sen kohteena ollutta west coat American elitea.
Jet-Setting List of Famous Owners
jos auton yksinoikeuskerroin, joka auttoi tekemään Ferrarista sen, mikä se on tänään, ei riittänyt kuolaamaan, pitkä lista A-listan julkkisomistajia on aina varma lisätä hieman jotain ekstraa klassikkoauton mystiikkaan.
Steve McQueen auttoi ansaitsemaan ikonisen statuksensa Hollywoodin hammaspyörän pahana poikana tällaisen Ferrari 250 Californian ratissa. The Great Escape-elokuvan kuvauksissa vuonna 1962 McQueen suostutteli toisen kovanaaman näyttelijän James Coburnin ostamaan sellaisen belgialaisesta eksoottisesta autokaupasta.
a shorth-akseliväli punainen 1961 250 GT California oli hittikomedian Ferris Buellerin Vapaapäivä polttopiste. Kohtaukset, joissa auto kuvataan ajettuna tai vahingoittuneena, kuvataan replikoiden, mutta todellinen asia oli tottunut tiukkoihin otoksiin
muotisuunnittelija Ralph Laurenin omistama 250 California vuosikymmeniä, se sijaitsee tällä hetkellä hänen 20 miljoonan dollarin waterfront-kotinsa tontilla Long Islandilla, New Yorkissa. Pink Floydin rumpali Nick Mason pitää 250: tään Kaliforniassa samassa tallissa, jossa hän pitää yhtä 300: sta Ferrari F60 Enzosta, autoa, joka on nimetty miehen mukaan, joka herätti 250 henkiin yli kuusi vuosikymmentä sitten.
kaikki nämä tekijät johtavat maata järisyttävään hintalappuun
kaiken kaikkiaan on aika selvää, miksi 250 California on yksi maailman halutuimmista autoista. Mutta nyt riittää saarnaaminen, puhutaan numeroista.
James Coburnin Ferrari 250 California päätyi lopulta englantilaisen radio-ja tv-juontaja Chris Evansin käsiin. Tarkkaa myyntilukua ei tiedetä, mutta Top Gearin mukaan myynti laski 10-11 miljoonaan dollariin.
erittäin harvinainen 1959 esimerkki myytiin hiljattain RM Sotheby ’ sissa ällistyttävään 17,99 miljoonaan dollariin. Tällainen hinta on sellainen investointi, jota 99 prosenttia kohteliaasta yhteiskunnasta ei koskaan edes kuvittele tekevänsä. Mutta sille prosentille, joka voisi, se on varmasti joka sentin arvoinen kokemus.