• Genesis-merkin lanseeraus Yhdysvalloissa oli ongelmallinen, ja se on kärsinyt alhaisesta myynnistä huolimatta siitä, että se tarjoaa hyviä autoja ja arvolupauksen muihin luksusmerkkeihin verrattuna.
• Kun yksi katumaasturi (gv80) on näyttelytiloissa ja toinen (GV70) tulossa pian, yhtiöllä on vihdoin täysi mallisto, joka auttaa tuomaan asiakkaita ovesta sisään.
• huolimatta siitä, että yhtiö on luvannut uuden otteen luksuksesta, se käyttää tuttuja markkinointistrategioita saavuttaakseen rahakkaat ostajat, ja anekdoottien mukaan brändi alkaa olla parempi salametsästämään saksalaisia luksusasiakkaita.

kun Oregonin Bendissä sijaitsevan Genesis-autoliikkeen toimitusjohtaja Eric Benson vei viime vuonna monipalkitun Genesis G70: n messuille, potentiaaliset asiakkaat arvasivat auton olevan Alfa Romeo, Bentley, Jaguar-kaikkea muuta kuin korealainen luksusurheilu-sedan.

Bensonin kokemus oli tuttu; ajoimme hiljattain 40 000 mailia omalla G70-koneellamme. Kaikkialla kohtasimme ihmisiä, joita auto kiehtoi, mutta jotka eivät olleet koskaan kuulleetkaan sen rakentaneesta yhtiöstä. Se voi vihdoin muuttua.

Genesiksen myynti kasvoi tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana 75 prosenttia verrattuna viime vuoden kahteen ensimmäiseen kuukauteen, lähes kokonaan merkin ensimmäisen katumaasturin, gv80: n menestyksen ansiosta. Ja kiusallisesti, äskettäin korkean profiilin kolari kärsi (ja selvisi) Tiger Woods gv80 ehkä auttoi vihdoin tehdä Genesis kotitalouden nimi.

on ollut pitkä tie nimien tunnistamiseen. Hiekanjyvä, joka lopulta muodostaisi Genesis-merkin helmen, oli Hyundai-merkkinen takavetoinen sedan, joka esiteltiin Yhdysvaltain markkinoille vuonna 2008. Kesti lähes vuosikymmenen, ennen kuin tuosta yhdestä autosta tuli luksusmerkki kahdella mallilla—keskikokoinen sedan G80 perustui Hyundai Genesikseen. Suuri sedan G90 oli uudistettu Hyundai Equus. Kahden auton jono ei kuitenkaan riitä autoliikkeeseen.

ensimmäiset elinvuotensa Genesistä vaivasivat ongelmat sen jälleenmyyjäverkostossa. Vuoden 2017 puolivälissä, muutama kuukausi Genesiksen lanseerauksen jälkeen Hyundain luksusbrändinä, yhtiö joutui lopettamaan autojen myynnin Louisianassa osavaltion Moottoriajoneuvokomission varoitettua Hyundaita siitä, että yhtiöllä ei ollut asianmukaista lupaa myydä, huoltaa tai markkinoida Genesis-ajoneuvoja osavaltiossa. Vuonna 2018 yhtiö lopetti autojen tuonnin Koreasta useiksi kuukausiksi. Hyundai oli päättänyt lanseerauksen puolivälissä, että se vaatisi Genesis-jälleenmyyjien erottamista Hyundai-jälleenmyyjistä, jättäen merkin ilman paikkaa myydä uusia autojaan samalla, kun jälleenmyyjät rakensivat itsenäistä toimintaa. Hyundai haastettiin lopulta oikeuteen, kun jakajat sanoivat, että he olivat kuorineet tuhansia parantaakseen tilojaan Genesis-autoihin vain kertoakseen, etteivät he sittenkään saisi näyttää autoja.

johtajat sanoivat, että kaikki oli osa suunnitelmaa, mutta myynti jäi pois jopa brändin alhaisista tavoitteista. Kun yhtiö lopetti autojen tuonnin kyseiselle venymälle vuonna 2018, myynti oli laskenut 50 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna, ja tuonnin keskeyttäminen oli yksi tapa tyhjentää varastoa valmisteltaessa 2019 G70: n, Genesiksen 3-sarjan hävittäjän lanseerausta. Yhtiö toivoi vuoden 2020 olevan sen purkautumisvuosi, ja tilasi Super Bowl-mainoksen kertomaan ensimmäisen katumaasturinsa saapumisesta, mutta pandemia viivästytti gv80: n ja uudistetun G90: n lanseerausta kuukausilla.

mutta vuosien vaisun myynnin ja vähäisen julkisuuden jälkeen Genesiksen suunnitelmat alkavat loksahtaa paikoilleen. IHS Markitin analyytikko Stephanie Brinley sanoo, että vaikka osa brändin varhaisista strategioista kaatui, Genesis on aina pelannut pitkää peliä. ”puhuimme viisi, kymmenen vuotta saada brändi sinne, missä he aikovat olla minimaalisesti tyytyväisiä sen suorituskykyä”, Brinley kertoi. ”He ovat tehneet paljon muutoksia taktiikkaan, mutta Covid-taudin, jälleenmyyntiongelmien takia … he ovat pysyneet sitoutuneina.”

nyt kun Genesiksellä on koko mallisto, jossa on kolme sedania, katumaasturi ja kompakti crossover tulossa, asiakkaat löytävät tiensä näyttelytiloihin. Genesis National Dealer Advisory Councilin puheenjohtaja Peter Lanzavecchia kertoi Automotive Newsille, että hän uskoo myynnin voivan kolminkertaistua vuonna 2021. Shawn Treadway, genesis of Southfieldin ja Glassman Hyundain myyntipäällikkö Kaakkois-Michiganissa, sanoo, ettei voi pitää gv80-koneita varastossa.

”meillä niitä on 15 saapumassa tämän päivän ja kesäkuun välisenä aikana, kaikki on myyty”, hän sanoo. Eikä se ole pelottanut muita. Ihmiset ovat ”valmiita odottamaan niin kauan kuin sellaisen saaminen kestää”, Treadway sanoo. Hän näkee myös yhä useamman asiakkaan kääntyvän saksalaisiin luksusautoihin uuden Genesiksen perässä. Ennen gv80: n ja uudistetun G90: n lanseerausta suurin osa valloituksista oli peräisin amerikkalaisista luksusmarkeista, kuten Cadillacista ja Lincolnista.

uusi tietoisuus voisi johtua Genesiksen valmiudesta käyttää markkinointistrategioita, joissa sen autot asetetaan perinteisten luksusasiakkaiden eteen. Viime vuoden Super Bowl-mainos on yksi esimerkki. Genesis Invitational, pysähdys vuoden 2021 PGA-kiertueella, on toinen. ”Se on yhdistelmä siitä, että pääsee ulos ja ihmiset näkevät julkkisten ajavan Sillä ja vain olla ulkona ja niiden ihmisten ympärillä, joiden luulisi pystyvän siihen”, Brinley sanoo sponsoroivansa golf-turnauksia, jotka ovat Mercedes-Benzin suosikkiharrastus.

kukaan ei tietenkään olisi arvannut, että golf-turnauksen sponsorointi katapulttaisi Genesiksen nimen push-ilmoituksiin, kun turnausisäntä Tiger Woodsin ajama gv80-kohteliaisuusauto kaatui kurvikkaalla tieosuudella Etelä-Kaliforniassa 23.helmikuuta. Karmivat kolarikuvat ja se, että Woods pelastautui vakavin, mutta ilmeisesti ei hengenvaarallisin vammoin, ovat saattaneet auttaa cement Genesiksen keskittymistä asiakkaiden mielissä turvallisuuteen. Kolarin jälkeisinä kahtena päivänä liikenne auton ja kuljettajan gv80-sivulle kasvoi yli 850 prosenttia edelliseen viikkoon verrattuna.

Benson kertoo Gv80: n myynnin nousseen pilviin Woodsin onnettomuuden jälkeisellä viikolla, kun asiakkaat kuulivat brändistä ensimmäistä kertaa. ”Me yli kaksinkertaistui meidän kuukausi, että viime viikolla” helmikuussa hän sanoo, joka vauhditti Genesis mutka sen paras myynti kuukausi koskaan. Kun juttelimme hänen kanssaan maaliskuun puolivälissä, kiinnostus oli vielä korkealla.

jo ennen kuin gv80 oli faktaa suuressa uutisjutussa, aloittelevan merkin ensimmäinen hyötyajoneuvo houkutteli asiakkaita näyttelytiloihin. Brändin suurin ongelma nyt voi olla se, että gv80 on vastuussa niin paljon brändin nykyisestä menestyksestä. Shawn Treadwayn autokaupassa, kun asiakkaat tulevat hakemaan GV80: n, mutta eivät halua odottaa, he siirtyvät todennäköisemmin Hyundai Palisadeen kuin toiseen Genesikseen, jonka muut ovat sedaneja. Benson arvioi, että 90 prosenttia hänen asiakkaistaan etsi gv80: tä, eikä edes nelivedon saatavuus houkuttele ostajia hänen lumisilla markkinoillaan merkin sedaneihin. Mutta jos kompaktin crossoverin gv70: n lanseeraus tänä kesänä sujuu suunnitellusti, gv80: n ei tarvitse kantaa taakkaa yksin pitkään.